雷軍回應(yīng)了小米SU7定價。

在最新采訪中，他再次否認(rèn)了“9.9萬”和“19.9萬”的價格，稱這都是“開玩笑”。但也明確，確實(shí)有點(diǎn)貴！

雷軍還回應(yīng)，造車投入不止100億元——實(shí)際批準(zhǔn)的資金是100億美元，換算為人民幣將近720億元。

之所以會投入這么多，雷軍透露，自己認(rèn)識到智能汽車“贏家通吃”的殘酷性——未來只有很少幾家智能車品牌可以存活。

雷軍采訪中都說了什么

雷軍回應(yīng)了小米汽車的售價問題，他介紹稱，小米汽車的性能相當(dāng)于燃油車200百、300萬豪車的性能。保時捷911 Turbo S，邁巴赫S580 4MATIC就在這個價位。

雷軍表示，高性能，高配置，所以小米SU7成本也高，因此他回應(yīng):

大家喊的9.9萬、14.9萬、19.9萬，我覺得都是在開玩笑。

雷軍確認(rèn)，定價可能會確實(shí)有點(diǎn)貴。不過到底定多少，還要等到正式發(fā)布會再公布。

大家最關(guān)心的價格，引起的爭議反而不是最多的，畢竟此前技術(shù)發(fā)布會上他已經(jīng)回應(yīng)過類似喊話。

爭議最多的是，雷軍認(rèn)為智能電動汽車最后會和軟件或者消費(fèi)電子產(chǎn)品一樣，“贏家通吃”。

因此小米認(rèn)為小米汽車不做到全球銷量前五可能就生存不下去。

作為對比，一年狂賣302萬輛的比亞迪2023年銷量排名全球第九，這是中國汽車品牌首次殺入全球銷量前十。

2022年和2023年全球第五名的銷量都超過了600萬輛。

也是基于這個判斷，雷軍此前在技術(shù)發(fā)布會上定下了奮斗15-20年，成為全球前五車企的目標(biāo)。

目標(biāo)遠(yuǎn)大，爭議的是，這和李斌早前的判斷完全相反，李斌認(rèn)為汽車行業(yè)從來不是贏者通吃，行業(yè)競爭非常強(qiáng)。

△圖源：遇見大咖

也正是意識到了“贏家通吃”的殘酷性，雷軍透露，董事會實(shí)際批準(zhǔn)了100億美元造車，折合人民幣接近720億元。

相比早前流傳的“100億元，3400個工程師”說法，資金多了很多，巨額的資金支撐小米卷入競爭極度激烈的市場。

目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小米SU7小規(guī)模量產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年上半年上市。

在采訪中也問到了雷軍如何看待“小米造車太晚了”，雷軍則表示:

晚有晚的好處，有后發(fā)優(yōu)勢。

隨著小米SU7小規(guī)模量產(chǎn)，最近經(jīng)常有網(wǎng)友在路上偶遇小米SU7測試車。

參與測試的，就有雷總本人。

小米汽車最近還透露了哪些信息？

有網(wǎng)友最近發(fā)文稱，在高速收費(fèi)站遇到了雷總并和他合了影，小米SU7測試車也同時出現(xiàn)在收費(fèi)站。

此前雷軍曾透露，造車要先懂車，為了更了解車，雷軍在三年里開了150輛車。如此看來，本人應(yīng)該是親自參與了車輛測試，甚至可能試駕多次了。

開起來的感覺怎么樣？

小米公關(guān)總經(jīng)理王化引述參與測試同事的話稱，小米SU7車輛“操控感好”。

種種跡象表明，小米SU7的正式上市越來越近了，首批2S門店已在裝修，4月的北京車展小米汽車稱也在籌備參展事宜。