作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，早已成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

剛剛過(guò)去的2023年，中國(guó)汽車(chē)人可以驕傲地說(shuō)：3000萬(wàn)輛這道坎，我們總算是跨過(guò)去了！

還記得去年8月，比亞迪發(fā)布了《在一起，才是中國(guó)汽車(chē)》的倡議，致敬了一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、蔚小理等新老車(chē)企。

為何出現(xiàn)這一幕？總而言之，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70周年之際，取得的成就是巨大的，面對(duì)的挑戰(zhàn)也是空前的。

時(shí)間回溯到1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠在吉林長(zhǎng)春開(kāi)工建設(shè)。

這是新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起點(diǎn)，承載著全國(guó)人民的希望。

1956年7月13日，第一輛解放牌汽車(chē)在一汽下線。

從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步并不算晚，涌現(xiàn)了一汽、東風(fēng)、南汽、北汽等車(chē)企，但發(fā)展過(guò)程頗為艱辛，主要產(chǎn)品為輕重卡、客車(chē)等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同時(shí)代的日系汽車(chē)和韓系汽車(chē)。

上世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展步伐大大加快，與國(guó)外汽車(chē)巨頭的產(chǎn)銷(xiāo)合作提上日程。

1984年，上海大眾合營(yíng)合同簽署，標(biāo)志著合資車(chē)企開(kāi)始加速發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，涌現(xiàn)了吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、江淮等自主品牌。

經(jīng)過(guò)53年的努力，中國(guó)汽車(chē)在2009年首次實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000萬(wàn)輛的突破，并成功躍居世界第一。

這得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速騰飛，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普及階段。短短4年后，2013年中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)便首次突破2000萬(wàn)輛。

隨后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一路狂飆，2017年達(dá)到2888萬(wàn)輛，逼近3000萬(wàn)輛水平。

但隨后數(shù)年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)幾經(jīng)波折、起起伏伏，始終無(wú)法突破3000萬(wàn)輛的“天花板”。

每年2000多萬(wàn)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)，其實(shí)已經(jīng)不低了，大抵相當(dāng)于第二名美國(guó)、第三名日本再加上第四名德國(guó)的總和，于是很多人已經(jīng)“默默”接受了3000萬(wàn)輛是中國(guó)汽車(chē)極限，3000萬(wàn)輛似乎成為了中國(guó)車(chē)市一道難以逾越的坎。

如今，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終于突破了3000萬(wàn)輛的大關(guān)。

無(wú)論是曾取得傲人業(yè)績(jī)的合資品牌、蓬勃發(fā)展的自主品牌還是異軍突起的造車(chē)新勢(shì)力，都倍感欣慰。

中國(guó)車(chē)市的下一個(gè)峰值點(diǎn)是多少？

這十分重要，它決定著汽車(chē)行業(yè)里的每一個(gè)企業(yè)，乃至整個(gè)行業(yè)每一個(gè)人未來(lái)的走向。

只要保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，并加大汽車(chē)出海，3500萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛，或許也不是夢(mèng)。

寫(xiě)在最后：

從一窮二白到閃耀全球，中國(guó)汽車(chē)用了70年的時(shí)間；而從開(kāi)始普及再到換擋加速，中國(guó)汽車(chē)僅用了不到20年的時(shí)間。

如今，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品等方面進(jìn)步顯著，在資金、市場(chǎng)等方面突飛猛進(jìn)，未來(lái)必將取得更加驕人的表現(xiàn)。