作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，早已成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

剛剛過去的2023年，中國汽車人可以驕傲地說：3000萬輛這道坎，我們總算是跨過去了！

還記得去年8月，比亞迪發(fā)布了《在一起，才是中國汽車》的倡議，致敬了一汽、東風(fēng)、長安、上汽、蔚小理等新老車企。

為何出現(xiàn)這一幕？總而言之，在中國汽車工業(yè)70周年之際，取得的成就是巨大的，面對的挑戰(zhàn)也是空前的。

時(shí)間回溯到1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林長春開工建設(shè)。

這是新中國汽車工業(yè)的起點(diǎn)，承載著全國人民的希望。

1956年7月13日，第一輛解放牌汽車在一汽下線。

從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來看，新中國的汽車工業(yè)起步并不算晚，涌現(xiàn)了一汽、東風(fēng)、南汽、北汽等車企，但發(fā)展過程頗為艱辛，主要產(chǎn)品為輕重卡、客車等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同時(shí)代的日系汽車和韓系汽車。

上世紀(jì)80年代以來，中國汽車工業(yè)的發(fā)展步伐大大加快，與國外汽車巨頭的產(chǎn)銷合作提上日程。

1984年，上海大眾合營合同簽署，標(biāo)志著合資車企開始加速發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，涌現(xiàn)了吉利、長城、比亞迪、奇瑞、江淮等自主品牌。

經(jīng)過53年的努力，中國汽車在2009年首次實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000萬輛的突破，并成功躍居世界第一。

這得益于中國經(jīng)濟(jì)的快速騰飛，汽車開始進(jìn)入普及階段。短短4年后，2013年中國汽車年產(chǎn)銷便首次突破2000萬輛。

隨后，中國汽車市場一路狂飆，2017年達(dá)到2888萬輛，逼近3000萬輛水平。

但隨后數(shù)年，中國汽車市場幾經(jīng)波折、起起伏伏，始終無法突破3000萬輛的“天花板”。

每年2000多萬的汽車產(chǎn)銷，其實(shí)已經(jīng)不低了，大抵相當(dāng)于第二名美國、第三名日本再加上第四名德國的總和，于是很多人已經(jīng)“默默”接受了3000萬輛是中國汽車極限，3000萬輛似乎成為了中國車市一道難以逾越的坎。

如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)終于突破了3000萬輛的大關(guān)。

無論是曾取得傲人業(yè)績的合資品牌、蓬勃發(fā)展的自主品牌還是異軍突起的造車新勢力，都倍感欣慰。

中國車市的下一個(gè)峰值點(diǎn)是多少？

這十分重要，它決定著汽車行業(yè)里的每一個(gè)企業(yè)，乃至整個(gè)行業(yè)每一個(gè)人未來的走向。

只要保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，并加大汽車出海，3500萬輛、4000萬輛，或許也不是夢。

寫在最后：

從一窮二白到閃耀全球，中國汽車用了70年的時(shí)間；而從開始普及再到換擋加速，中國汽車僅用了不到20年的時(shí)間。

如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品等方面進(jìn)步顯著，在資金、市場等方面突飛猛進(jìn)，未來必將取得更加驕人的表現(xiàn)。