通用賣車掙的錢，超過1/5都用來補(bǔ)自動(dòng)駕駛的窟窿了。

2023年，通用賺了101億美元，但旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise，一年就花掉19億美元（約人民幣136億）。

更慘的是，Cruise的稅前虧損高達(dá)27億美元，這還不包括第四季度因裁員而產(chǎn)生的5億美元重組成本。

對自動(dòng)駕駛寄予厚望的通用，再也熬不住了，剛剛在財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布——減少Cruise的預(yù)算至10億美元。

此前通用CEO瑪麗·博拉 （Mary Barra）曾表示，Cruise有著“巨大增長機(jī)會(huì)”，預(yù)測到2030年，每年可產(chǎn)生500億美元的收入。

如今距離盈利的時(shí)間點(diǎn)顯然遙不可及，成立10年的Cruise，被通用收購也快8年了，這些年Cruise的賺錢速度遠(yuǎn)趕不上花錢速度，連大財(cái)主通用也不得不重新審視這個(gè)業(yè)務(wù)。

巨額投入收效甚微

全美最大汽車制造商通用汽車，日前發(fā)布2023年財(cái)報(bào)，凈收入達(dá)1718億美元（人民幣約1.23萬億），同比增長約10%，創(chuàng)下歷史新高。

入賬多了，利潤也不錯(cuò)，2023年通用的凈利潤為101億美元，同比增長1.9%，調(diào)整后息稅前利潤達(dá)124億美元，官方稱連續(xù)三年超財(cái)務(wù)預(yù)期，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流也高達(dá)117億美元。

業(yè)務(wù)一片大好，唯有自動(dòng)駕駛揪心。

通用表示，旗下自動(dòng)駕駛汽車部門Cruise，在2023年燒掉了19億美元的現(xiàn)金，共計(jì)為通用汽車帶來了近27億美元的稅前虧損。

這些虧損里并不包括第四季度因裁員而產(chǎn)生的5億美元重組成本，如果再加上這5億美元，Cruise虧損更是高得離譜。

通用曾表示，每年在自動(dòng)駕駛部門Cruise的投資達(dá)20億美元，今年則打算直接砍掉一半。

目前Cruise并未公布2023年具體的營收和支出，不過在通用財(cái)報(bào)會(huì)的當(dāng)天，Cruise要求加州公共事務(wù)委員會(huì)（California Public Utilities Commission）接受其關(guān)于此前事故的和解提議，并提出了7.5萬美元的賠償金額。

瑪麗·博拉稱，Cruise今年的支出將集中用于留住軟件和工程方面的人才，言外之意，眼下留住人才，穩(wěn)住軍心才是最重要的。

由于之前擱置了將自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)擴(kuò)展到20個(gè)城市的計(jì)劃，通用汽車也不需要在車輛和運(yùn)營人員上花費(fèi)太多成本。

一直以來，Cruise的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)燒錢程度比起造車是有過之無不及，通用這些年投在Cruise身上的錢，大概率已經(jīng)超過百億美元。

用錢能解決的都是小事，更麻煩的在于，Cruise頻繁卷入交通事故風(fēng)波被調(diào)查，這也導(dǎo)致Cruise自動(dòng)駕駛出租車重新再上路一直遙遙無期。

瑪麗·博拉在通用的財(cái)報(bào)電話會(huì)上稱，將“重新聚焦并重新推出Cruise”，公司將“很快”公布恢復(fù)運(yùn)營的時(shí)間表。

所以通用雖然減少了對Cruise 的支出，但并未徹底放棄。相反，瑪麗·博拉一直以來堅(jiān)定的看好并支持Cruise，在剛結(jié)束的會(huì)議上還特別強(qiáng)調(diào)，Cruise將為其自動(dòng)駕駛軟件設(shè)定比人類司機(jī)更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

在Cruise接受調(diào)查期間，博拉預(yù)計(jì)在恢復(fù)運(yùn)營后，Cruise的擴(kuò)張步伐將更加慎重，并特別指出，通用仍然相信Cruise的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)，將確保Cruise符合“嚴(yán)格的安全要求”?！拔依斫馊藗儗Y金部署的擔(dān)憂。無論是從社會(huì)角度還是安全角度，我認(rèn)為這是一項(xiàng)對未來很重要的技術(shù)，這件事必須做對?！?/p>

通用汽車首席財(cái)務(wù)官Jacobson此前也表示，通用汽車致力于扭轉(zhuǎn)陷入困境的Cruise自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

技術(shù)缺陷是核心原因

與這份財(cái)報(bào)幾乎同時(shí)發(fā)布的，還有一份Cruise的第三方事故調(diào)查報(bào)告。

在這份調(diào)查報(bào)告中，Cruise承認(rèn)了自己的兩個(gè)不足，一個(gè)是軟件算法確實(shí)有缺陷。（不過去年11月已經(jīng)更新了）還有就是Cruise高管監(jiān)管不力，并且有意隱瞞事實(shí)，避重就輕，從而導(dǎo)致了民眾的信任危機(jī)。

不過，通用對Cruise的高層進(jìn)行了重組，已經(jīng)有9位高管離職，其中就包括了當(dāng)時(shí)擔(dān)任CEO的Kyle Vogt、首席運(yùn)營官Gil West以及首席法務(wù)官Jeff Bleich。

Cruise的現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)

我們再簡單回顧一下這起引發(fā)Cruise大廈將傾的事故。

去年的10月2日晚，一名女性行人被一輛人類駕駛的轎車撞倒，隨后滾落在車道上。而此時(shí)，Cruise的一輛Robotaxi并沒有避讓，反而迎面駛來再次撞到了這名行人，然后才進(jìn)行緊急剎車，此時(shí)行人已被卷入車下。

然而，車輛靜止后又啟動(dòng)了靠邊停車的指令，硬是將這名行人拖行了6米多的距離，導(dǎo)致其全身各處嚴(yán)重受傷。

等舊金山的消防部門趕到現(xiàn)場的時(shí)候，Robotaxi已經(jīng)停下，但事故受害者還被壓在車下，最終使用工具，才把受害者從車輪下救出來，最初撞到行人的轎車司機(jī)已駕車逃逸。

根據(jù)第三方事故調(diào)查報(bào)告的表述，之所以出現(xiàn)這樣的操作，核心原因還是技術(shù)缺陷。

調(diào)查報(bào)告中，還原了事發(fā)時(shí)車輛的反應(yīng)決策，事故發(fā)生前，行人被相鄰車道上的另一輛車撞倒，并被甩到了Cruise的Robotaxi所行駛的車道上。

而Robotaxi沒有預(yù)測到事故的發(fā)生，但它的確檢測到了有人被撞，并在撞到這名行人之前的四分之三秒稍微放慢了速度。

但行人被甩到 Cruise 汽車的車道時(shí)，已經(jīng)處于倒地狀態(tài)，除了腿部之外，其身體的大部分都超出了激光雷達(dá)感知范圍，也就是說全身只有腿部出現(xiàn)在了Cruise激光雷達(dá)檢測范圍中。

但從撞擊到最后停車，在左側(cè)廣角攝像頭中可以看到行人的腳和小腿，感知系統(tǒng)雖然有檢測到，但是激光雷達(dá)并未進(jìn)行識別和跟蹤。

所以這也導(dǎo)致，Cruise汽車的認(rèn)知邏輯將其錯(cuò)誤的歸類為側(cè)面碰撞而非正面碰撞，做出了靠邊停車的決策，然后繼續(xù)行駛找機(jī)會(huì)靠邊停車，從而導(dǎo)致該行人被拖行在車下行駛了將近 6 米。

報(bào)告中還指出，車輛本應(yīng)該在行駛中車道立即停車，因?yàn)橛覀?cè)是自行車道，但是在Cruise的識別之下，將右側(cè)的自行車道識別成了機(jī)動(dòng)車道，而自行車道與機(jī)動(dòng)車道又有白色欄桿阻隔，導(dǎo)致Robotaxi做出了駛出白色欄桿區(qū)域再靠邊停車的決策，加重了對行人的傷害。

從這份事故報(bào)告中，基本可以得出結(jié)論，事故發(fā)生的根本原因是Cruise識別算法的確有缺陷，Robotaxi沒能正確識別行人且作出了錯(cuò)誤的決策，加劇了車輛對行人的傷害。

面對報(bào)告中指出的問題，第二天，Cruise就在一篇博文中表示，他們已經(jīng)更新了Robotaxi的軟件，從根本上解決了無法正確識別行人的問題。

但其實(shí)危及這家Robotaxi公司的生存的，不僅是技術(shù)上存在缺陷，對于Cruise在道德上的危機(jī)成了無法容忍的問題。

面對調(diào)查時(shí)，對待監(jiān)管機(jī)構(gòu)的有意隱瞞關(guān)鍵信息，避重就輕，也讓Cruise的高層幾乎都被裁撤了一遍。

而且通用受到這次Cruise事故的影響，也開始重新規(guī)劃其先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）項(xiàng)目。直接叫停了高階智能輔助駕駛系統(tǒng)Ultra Cruise的研發(fā)，其團(tuán)隊(duì)成員并入Super Cruise項(xiàng)目，將這兩個(gè)項(xiàng)目合二為一。

值得一提的是，這個(gè)項(xiàng)目曾被通用視為特斯拉 FSD Beta 的潛在競爭對手。但可惜一步錯(cuò)，步步都得錯(cuò)。

無人車生意離成熟還有多遠(yuǎn)

人們對自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）模式的懷疑，在Cruise經(jīng)歷一系列事故后達(dá)到了頂峰。

現(xiàn)在的無人車項(xiàng)目對車企來說就像燙手山芋，不僅落地難還要一直不斷地投錢，又不能徹底放棄。

不止通用開始削減預(yù)算，汽車零部件供應(yīng)商安波福（Aptiv）也打算及時(shí)止損。

安波福最近決定，將減持在自動(dòng)駕駛技術(shù)合資企業(yè)Motional的股份，且不再進(jìn)一步投資Motional。而減持之前，安波福已經(jīng)因投資Motional損失了數(shù)百萬美元。

安波福首席執(zhí)行官Kevin Clark在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“雖然我們的合資公司Motional在技術(shù)路線上不斷取得進(jìn)展，但我們已決定不再向其投入資金。”

目前安波福并正在尋求替代方案，以減少所有權(quán)權(quán)益。Kevin Clark稱，從移動(dòng)供需市場的采用角度來看，單是在硬件方面提供技術(shù)支持，成本太高了。

換句話說，建立機(jī)器人出租車的服務(wù)成本高昂，而重新奪回這些寶貴資金的時(shí)間，對安波福來說太長了。

除此之外，Cruise事故纏身前，背靠福特和大眾兩家國際頭部車企的自動(dòng)駕駛公司Argo AI已經(jīng)倒閉，而Waymo也是為了生存，盡可能削減成本。

就連曾經(jīng)收購了Uber無人車的Aurora，也制定了一系列的降本方案，其中就包括了暫停招聘和多次裁員，Aurora甚至還考慮將公司私有化、分拆或出售資產(chǎn)以及進(jìn)行小規(guī)模融資。

自動(dòng)駕駛經(jīng)過這多年的燒錢大戰(zhàn)，投資人的“等不及”與不少從業(yè)者的“保守”，逐漸讓其從“小甜甜”成為“牛夫人”。

但Robotaxi永遠(yuǎn)不缺玩家，一旦落地成功，將會(huì)帶來巨大利潤。

只不過怎么跨過臨門一腳，誰都不敢打保票。