臨近春節(jié)，下雨、下雪、下冰粒、下凍雨、打雷……全都有，讓出行變得異常復(fù)雜！

特別是北方，暴雪導(dǎo)致高速公路積雪結(jié)冰，經(jīng)常封閉。

那么，在極寒天氣下，如果油車(chē)和電車(chē)同時(shí)滯留在高速上，到底誰(shuí)更“保鮮”呢？

油車(chē)和電池最大的區(qū)別，自然是動(dòng)力系統(tǒng)。

油車(chē)采用傳統(tǒng)燃油作為動(dòng)力，而電車(chē)采用電力作為動(dòng)力。相比于油車(chē)，電車(chē)動(dòng)力性能更好，用電成本更低，靜謐性更好，但高速并不省電，是一大缺點(diǎn)。

日常用車(chē)時(shí)，油車(chē)開(kāi)冷空調(diào)要比開(kāi)熱空調(diào)要費(fèi)油，因?yàn)闊犸L(fēng)是風(fēng)機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)熱量吹進(jìn)來(lái)的，而冷氣要靠空氣壓縮機(jī)制冷；而電車(chē)開(kāi)冷空調(diào)要比開(kāi)熱空調(diào)要省電，因此電車(chē)貌似更“怕冷”，也更“保鮮”。

更關(guān)鍵的是，在極寒的天氣下，汽車(chē)常常被凍得“透心涼”，動(dòng)力電池也想“冬眠”了。

也就是說(shuō)，動(dòng)力電池的活性會(huì)出現(xiàn)衰退，續(xù)航里程遠(yuǎn)不如日常，長(zhǎng)時(shí)間堵起來(lái)肯定擔(dān)心續(xù)航，壓根不敢開(kāi)空調(diào)取暖。

當(dāng)然，在極寒天氣下，如果更長(zhǎng)時(shí)間滯留在高速上，對(duì)油車(chē)和電車(chē)其實(shí)都是極大的考驗(yàn)。

假設(shè)10個(gè)小時(shí)以上無(wú)法通行，開(kāi)空調(diào)的話(huà)，燃油也消耗10多升了，電車(chē)的駐車(chē)空調(diào)也消耗不小，掉電特別快，都只能下車(chē)透透氣了。

或許，電車(chē)要淘汰油車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里將是油電共存的局面。

最理想的狀態(tài)是家里至少有兩臺(tái)車(chē)，一臺(tái)油車(chē)跑跑長(zhǎng)途，一臺(tái)電車(chē)跑市內(nèi)和短途。

智電車(chē)訊認(rèn)為，當(dāng)新能源汽車(chē)的滲透率超過(guò)30%，制約其發(fā)展的最大障礙，從來(lái)不是什么續(xù)航里程焦慮，而是充電樁的分布和數(shù)量。

只有充電樁的數(shù)量和密度有保障，才能讓更多消費(fèi)者選擇電車(chē)沒(méi)有后顧之憂(yōu)。

特別是在高速公路上，目前只有部分服務(wù)區(qū)里有多干充電樁，但是這些服務(wù)區(qū)通常間隔數(shù)十公里，并不能有效保障電車(chē)的使用，特別是節(jié)假日時(shí)

。雖說(shuō)節(jié)假日期間油車(chē)加油也需要排隊(duì)，但至少能加到油。

如果將高速公路適當(dāng)改造，每隔10公里左右設(shè)置一個(gè)無(wú)人值守充電站，類(lèi)似于公交站，提前5公里顯示前面充電站的剩余可用充電樁，那么電車(chē)的滲透率將直線(xiàn)飆升。

編后語(yǔ)

油車(chē)和電車(chē)，各有優(yōu)勢(shì)。前者穩(wěn)定性高，適應(yīng)性強(qiáng)，但用車(chē)成本較高；后者相對(duì)使用經(jīng)濟(jì)，智能舒適，但長(zhǎng)途出行還不成熟。

建議根據(jù)自己的用車(chē)需求，選擇合適的車(chē)型，不要盲目跟風(fēng)。