將近十年前，菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler）公司已故的偉大首席執(zhí)行官撰寫(xiě)了一份宣言，名為《一個(gè)資本迷的自白》（Confessions of a Capital Junkie）。

塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）在宣言中認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該考慮更多的合并和合作，以降低巨大的研發(fā)成本，共同滿足排放和安全要求。

比亞迪成為歐洲杯官方合作伙伴

他的宣言中沒(méi)有提到中國(guó)和電動(dòng)汽車(chē)，畢竟這是2015年。但舊事重提，歐洲最大的汽車(chē)制造商正在考慮史無(wú)前例的合作，以在電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽中與中國(guó)汽車(chē)制造商一較高下。同時(shí)，考慮到電池越來(lái)越便宜，混合動(dòng)力汽車(chē)再次受到環(huán)保組織的質(zhì)疑。

在美國(guó)，消費(fèi)者們只能在頭條新聞中聽(tīng)到比亞迪等中國(guó)電動(dòng)車(chē)巨頭帶來(lái)的威脅。但在歐洲，這些擔(dān)憂正在實(shí)時(shí)上演。

中國(guó)汽車(chē)制造商正迅速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，銷(xiāo)售超級(jí)便宜的電動(dòng)汽車(chē)，大大壓低了本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格。就連大眾汽車(chē)也被抨擊無(wú)法再制造出與他們同等水平的 “大眾汽車(chē)”。

彭博社報(bào)道了大眾、Stellantis（菲亞特·克萊斯勒的繼承公司）、雷諾及其供應(yīng)商的糟糕處境。對(duì)歐洲汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)制造商開(kāi)始贏得廉價(jià)汽車(chē)游戲已經(jīng)夠糟糕了，但他們?cè)诟玫姆矫嬉苍絹?lái)越出色。

例如，比亞迪海豚售價(jià)比類(lèi)似配置的大眾ID.3便宜約7000歐元（約合人民幣5.5萬(wàn)元  ），大眾最初將ID.3稱作電動(dòng)車(chē)時(shí)代的甲殼蟲(chóng)。比亞迪將在下周的日內(nèi)瓦車(chē)展上展示多款電動(dòng)車(chē)型，包括一款可與梅賽德斯-奔馳G級(jí)車(chē)媲美的豪華SUV，從而彰顯其在歐洲的雄心。

如果歐洲的汽車(chē)制造商不能制定出可行的B計(jì)劃，那么這個(gè)擁有約1300萬(wàn)員工、占?xì)W盟經(jīng)濟(jì)總量7%的行業(yè)將面臨動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn)。

答案之一可能是采用馬爾喬內(nèi)曾建議的2020年代電動(dòng)版本：史詩(shī)般的聯(lián)手。

彭博社報(bào)道指出，歐洲汽車(chē)制造商的處境令人匪夷所思。在過(guò)去十年中，所有這些汽車(chē)制造商在發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)公告時(shí)，都期望能夠平穩(wěn)過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。然而，事實(shí)與之相反，他們都面臨著熟悉的問(wèn)題，如軟件錯(cuò)誤、成本高昂、充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，以及消費(fèi)者采用電動(dòng)汽車(chē)的速度難以預(yù)測(cè)。

與此同時(shí)，它們還面臨著無(wú)論如何都必須滿足的日益嚴(yán)格的排放規(guī)定，但這些令人頭疼的問(wèn)題也可能導(dǎo)致歐洲逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃被推遲。