就在企業(yè)把資金和未來押注在自動駕駛方向時，福特公然唱起反調(diào)。

公司CEO吉姆·法利（Jim Farley）喊話華爾街的投資者和分析師，要他們忘掉特斯拉和FSD，因為福特的Ford Pro車隊業(yè)務(wù)才是汽車業(yè)的未來。

在Jim Farley看來，華爾街放在駕駛輔助上的精力太多了，而忽略了真正賺錢的業(yè)務(wù)。

去年，F(xiàn)ord Pro的稅前利潤飆升了大約一倍，達到了72億美元，這是什么概念？

福特整個2023年調(diào)整后息稅前利潤是104.2億美元，僅Ford Pro就貢獻了三分之二，相比之下，福特的Model e電動汽車業(yè)務(wù)，在2023年共虧損了47億美元！

孰輕孰重，一目了然。

特斯拉多頭：被低估的“法拉利”

Ford Pro由福特的傳統(tǒng)車隊和商業(yè)業(yè)務(wù)以及新興的遠程信息處理、物流和其他面向企業(yè)大客戶的相關(guān)業(yè)務(wù)組成，還為企業(yè)提供零部件和服務(wù)。

吉姆·法利稱，如果你正在尋找汽車行業(yè)的未來，不要再盯著FSD和特斯拉了，“來看看Ford Pro吧，我們的毛利率有50%?！痹谒磥?，F(xiàn)ord Pro在內(nèi)部被嚴重低估。

雖然吉姆·法利這樣說有自賣自夸的嫌疑，不過華爾街仍有分析師贊同法利的說法。

其中就包括著名的特斯拉多頭——摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯，他將Ford Pro比作福特的“法拉利”。

喬納斯提到，當(dāng)年法拉利還在菲亞特克萊斯勒時，他給出的估值是40億美元，現(xiàn)在的法拉利則價值800億美元。法拉利未被從菲亞特分拆出來時，被投資者完全忽視，嚴重低估。

“現(xiàn)在福特也有一輛法拉利，它叫Ford Pro。我想我們該同意，人們忽視了一顆搖錢樹?！?/p>

他認為，這項業(yè)務(wù)因利潤被抽走，主要用于填補福特的“電動汽車項目”而被忽視。

目前福特共有三個以客戶為中心的汽車業(yè)務(wù)板塊，包括Ford Blue（傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)）、Ford Model e（電動汽車業(yè)務(wù)）以及Ford Pro（福特商用車及相關(guān)服務(wù)和解決方案）。

其中Ford Blue是福特的當(dāng)家支柱，F(xiàn)ord Model e是福特在電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型項目，而Ford Pro則是福特在2021年成立的新能源商用車部門，提供車輛服務(wù)和分銷業(yè)務(wù)。

該業(yè)務(wù)專門針對商用車及企業(yè)大客戶，通過全面利用車輛到云端的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，提供一站式服務(wù)，可提升商用車隊的車輛運行性能，提高工作和生產(chǎn)效率，同時簡化運營過程，從而降低用車成本。

具體來看，F(xiàn)ord Pro在以下幾個領(lǐng)域提供服務(wù)：

Ford Pro車型系列，包括電動和內(nèi)燃機在內(nèi)的商用車產(chǎn)品，既有福特的燃油車、混動車也有全電氣化廂式貨車及商用全尺寸皮卡。

Ford Pro充電，針對公共充電樁、商用車隊停車場充電樁以及家充樁等一系列軟硬件解決方案。

按照福特官方介紹，他們提供端到端充電解決方案，無論你是購買的第一輛商用電動車，還是為車隊增加車輛，都可以在充電器、軟件和基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)上得到幫助，也就是說不論企業(yè)大小，都可以找到適合的可擴展的一體化解決方案。

此外，還有相關(guān)的充電軟件可以管理車輛充電時的狀態(tài)，比如避開峰值充電時間，減少能源費率，還能從單個帳戶監(jiān)控和管理整個車隊的充電操作，并提供有專門的客戶支持。

Ford Pro智能化業(yè)務(wù)，則是為運營車輛提供的數(shù)字化服務(wù)，幫助企業(yè)客戶管理和運營車隊。而且，不論運營車輛是不是福特牌，還是電動車或燃油車，都可以使用相關(guān)智能化軟件。

福特的商用車，每臺車上都配備有標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式調(diào)制解調(diào)器，可以訪問Ford Pro智能化軟件，掌握維護和能源使用等重要事項，同時有可能降低成本。

Ford Pro精英服務(wù)，設(shè)有專屬大型物流服務(wù)站，可以進一步拓展福特汽車的商用車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計到2025年，福特將在全美境內(nèi)將推出1200臺移動服務(wù)車來滿足用戶需求。

除此之外，福特還貼心的提供了金融服務(wù)——Ford Pro FinSimple，包括商業(yè)信貸額度、車輛租賃和采購、充電基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)需求。

一句話總結(jié)，F(xiàn)ord Pro已經(jīng)滲透商業(yè)車各個領(lǐng)域。吉姆·法利也對Ford Pro寄予厚望，認為該業(yè)務(wù)將會幫助福特重新定義商用車及服務(wù)領(lǐng)域。

02能替代FSD嗎

FSD的全稱為Full Self-Drive，也就是完完全全的自動駕駛，一直以來FSD都是特斯拉最大的賣點和依仗，特斯拉更是一直在致力于提高FSD技術(shù)的性能和可靠性。

同時，F(xiàn)SD也是特斯拉的一大收入來源。眾所周知，特斯拉的FSD是付費訂閱的，目前FSD國內(nèi)官網(wǎng)的定價是6.4萬元，北美的價格為1.5萬美元（約人民幣10.5萬元），按月訂閱的價格則為每月199美元/99美元

如果按照這個價格計算，特斯拉靠賣軟件賺得錢已經(jīng)不少了，不過特斯拉并沒有公布過FSD的營收和利潤。

多數(shù)華爾街分析師預(yù)測，到2030年，F(xiàn)SD每年可帶來數(shù)百億美元的收入。馬斯克曾直言，“從長遠來看，自動駕駛的收入會讓所有這些數(shù)字（傳統(tǒng)汽車銷售利潤）看起來都很愚蠢?！?/p>

FSD對特斯拉的重要性不言而喻，福特CEO則認為，F(xiàn)ord Pro之于福特亦是如此。

據(jù)吉姆·法利透露，去年Ford Pro有50萬訂閱者，同比增長46%，毛利率則為50%。

福特公布的2023年財報顯示，全年營收共計1762億美元，同比增長11%；凈利潤為43.3億美元，調(diào)整后息稅前利潤為104.2億美元。

其中，F(xiàn)ord Pro業(yè)務(wù)的表現(xiàn)尤為突出，盈利直接比之前翻了一倍多，高達到72億美元，利潤率上升至12.4%。福特汽車首席財務(wù)官John Lawler表示，F(xiàn)ord Pro具有“我們才意識到的巨大潛力”。

福特預(yù)計，未來幾年Ford Pro從遠程信息處理和其他非傳統(tǒng)訂閱服務(wù)中獲得的收入，將增加到每輛車每年2000美元，每月約167美元左右。到2026年，預(yù)計Ford Pro總收入的20%將來自于此。

從盈利能力上看，特斯拉的FSD和Ford Pro都是一把好手。不過相比FSD提供的自動駕駛服務(wù)，F(xiàn)ord Pro服務(wù)的領(lǐng)域顯然更多，也更具想象空間。

因為Ford Pro不僅可以從為商業(yè)客戶提供定制化的燃油、混動和電動車型組合以及高價值服務(wù)獲得營收，還能通過付費軟件訂閱、高價值服務(wù)訂閱、商業(yè)客戶的移動維修訂單等實現(xiàn)盈利。

此前福特官方預(yù)計到2025年，F(xiàn)ord Pro服務(wù)將創(chuàng)造450億美元的收入，而汽車本身可能不是主要的賣點，一半的商業(yè)收入都將來自汽車服務(wù)和軟件。

這也是必然趨勢，車企開始越來越依靠軟件賺錢，不再局限于賣車。

電動化仍在虧損

押注Ford Pro，F(xiàn)ord Model e業(yè)務(wù)就必然不受待見。

2023年第四季度和全年財報顯示，F(xiàn)ord Model e業(yè)務(wù)虧損持續(xù)加大，其中，四季度電動汽車業(yè)務(wù)虧損15.7億美元，高于分析師預(yù)期的13.4億美元，較2022年同期的6.31億美元的直接翻了一倍多。

而整個2023年，福特的電動汽車業(yè)務(wù)共計虧損達47億美元，高于此前預(yù)期的45億美元。

和其他傳統(tǒng)巨頭一樣，福特是在舉公司之力搞電動車，投的錢自然是來源于Ford Blue和Ford Pro這兩個能盈利的業(yè)務(wù)板塊。

不過造電動車就像賠本賺吆喝，這一點在福特這樣的傳統(tǒng)大廠上表現(xiàn)的更明顯。只不過現(xiàn)在新能源轉(zhuǎn)型已是箭在弦上，福特只能繼續(xù)投入。

本月初，福特表示其電動汽車業(yè)務(wù)今年會繼續(xù)虧損，預(yù)計虧損金額在50億至55億美元左右。不過福特對此也非常樂觀，首席財務(wù)官John Lawler表示，即使電動汽車尚未盈利，但公司仍從中受益。

吉姆·法利則稱，盡管消費者對電動汽車的需求低于預(yù)期，但車隊客戶采用全電動汽車的速度實際上比公司預(yù)期的要快。

嘴上說得輕松，實際上福特仍在重新考慮電動汽車戰(zhàn)略。

據(jù)悉，福特還在開發(fā)一個更小、更低成本的電動汽車平臺，可以在一系列車輛上使用，至于下一代電動汽車，福特承諾在開始銷售后的一年內(nèi)可以實現(xiàn)盈利。

與此同時，福特還推遲了在肯塔基州的第二家合資電池工廠，縮小了密歇根州新建磷酸鐵鋰工廠的規(guī)模，也沒有繼續(xù)在土耳其建立合資電池工廠。

在決定推遲120億美元的電動汽車支出后，福特預(yù)計今年的混動車型銷售額將增長40%。

“消費者將決定產(chǎn)量，下一代EV車型，將在資本回報合適后再推出。”

也就是說，面對持續(xù)虧損的電動車，福特也看清了現(xiàn)實，電動化的進程不再激進。

畢竟對于企業(yè)來說，只要能賺錢，就是一門好生意。