豪華電動(dòng)車極星，居然來(lái)了一波未上市先降價(jià)？！

最新消息，極星即將發(fā)布的車型極星3，新增兩款配置不說(shuō)，在還未正式上市之前，起售價(jià)先降了1.05萬(wàn)美元（約7.6萬(wàn)元）。

原來(lái)入門款的價(jià)格，現(xiàn)在可以買頂配了。

雖然有些意外，但結(jié)合極星自身狀況來(lái)看，也是無(wú)奈之舉。

極星3上市前先便宜7萬(wàn)塊

最近有媒體發(fā)現(xiàn)，極星3在美國(guó)上市之前，降價(jià)了。

不僅如此，原本只有長(zhǎng)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航性能版兩個(gè)版本，現(xiàn)在增加到了4個(gè)版本。

首先是入門版，價(jià)格從之前公布的8.39萬(wàn)美元（約60.4萬(wàn)）降到了7.34萬(wàn)美元（約52.8萬(wàn)），降價(jià)12.5%。（售價(jià)不包含配送費(fèi)）

全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，最大輸出功率360kW，最大扭矩840N·m，0-60英里/小時(shí)（約96km/h）加速時(shí)間為5.0s。

并且配有111kWh電池包，入門版WLTP續(xù)航為631km。支持快充，30min可把電量從10%充到80%。

全系還標(biāo)配Pilot Pack，也就是智能駕駛包，包含智能駕駛硬件（含激光雷達(dá)），以及自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)變道和HUD等功能和配置，整體屬于基礎(chǔ)L2級(jí)別。

在入門版基礎(chǔ)之上，第二款車型增加了Plus Pack，起售價(jià)為7.89萬(wàn)美元（約56.8萬(wàn)）。

Plus Pack包含25個(gè)揚(yáng)聲器的Bowers & Wilkins音響系統(tǒng)，以及羊毛座椅內(nèi)飾，還有后排座椅加熱功能和21英寸Plus版輪轂。

第三款車型則是在入門版之上增加Performance Pack，也就是高性能套件，起售價(jià)7.94萬(wàn)美元（約57.1萬(wàn)）。

高性能套件包括底盤調(diào)校，22英寸高性能輪轂，“瑞典金”色的安全帶，以及軟件性能升級(jí)。升級(jí)后最大輸出功率增加到380kW，最大扭矩910N·m，0-60英里/小時(shí)（約96km/h）加速時(shí)間為4.6s，預(yù)計(jì)純電續(xù)航里程將縮短至561km。

最后，頂配車型在入門級(jí)之上增加Plus Pack和Performance Pack，起售價(jià)8.4萬(wàn)美元（約60.5萬(wàn)），和原本入門版的起售價(jià)相當(dāng)。

據(jù)悉，極星3已經(jīng)在中國(guó)成都工廠開始生產(chǎn)，美國(guó)也將在今年第二季度生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年中可以提車。

要知道，可能對(duì)其他品牌來(lái)說(shuō)，未上市先降價(jià)比較少見(jiàn)，但對(duì)于極星來(lái)說(shuō)并不是第一次。

在去年極星4上市的時(shí)候，國(guó)內(nèi)起售價(jià)就比之前公布的降了5萬(wàn)，來(lái)到29.99萬(wàn)。

并且極星3雖然已經(jīng)在中國(guó)上市，但長(zhǎng)續(xù)航和高性能兩款車型起售價(jià)也比之前公布的價(jià)格要少，分別降了18.2萬(wàn)和23.2萬(wàn)，最高降幅達(dá)到22%。

豪車自降身價(jià)，無(wú)非只有一個(gè)原因：想要多賣。

極星的困境

極星陷入困境，不是一天兩天。

雖然品牌成立于2017年，背后有吉利和沃爾沃兩個(gè)靠山，都是在全球有一定聲量的車企，也不缺核心技術(shù)，算是含著金湯匙出生。

但市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火，還有增速放緩的趨勢(shì)。

公司交付量增長(zhǎng)最快是2022年，在全球一共賣出51491輛車，同比增加80%，但2023年交付量?jī)H增長(zhǎng)6%，只有54600萬(wàn)輛，未能達(dá)到預(yù)期的6萬(wàn)輛。

要知道，這個(gè)6萬(wàn)還是降過(guò)一次的目標(biāo)，原本極星定下的2023年交付目標(biāo)為8萬(wàn)輛。

車賣得不好，公司的經(jīng)營(yíng)狀況自然也并不理想。

2023年前三個(gè)季度，極星毛利潤(rùn)為2121萬(wàn)美元（約1.5億元），同比減少63%；并且虧損增加，凈虧損為4.68億美元（約33.7億元），同比增加130.3%。

如此慘烈的經(jīng)營(yíng)狀況讓極星不得不先開始自救。先表示要加倍削減成本以提高利潤(rùn)率，還要減少對(duì)沃爾沃和吉利的依賴。

后來(lái)調(diào)整業(yè)務(wù)重心，開始看重中國(guó)市場(chǎng)；今年開年還裁員450人，約占員工總數(shù)15%。

但正在極星內(nèi)部動(dòng)蕩之時(shí)，更大的變動(dòng)發(fā)生：靠山之一的沃爾沃準(zhǔn)備抽身了。

今年2月沃爾沃就宣布，以后不再給極星提供資金，并且要減持股份，減持的部分主要由吉利接手。

有意思的是，在沃爾沃宣布減持極星后，股價(jià)暴漲30%，算是印證了曾有分析師說(shuō)是極星拖累了沃爾沃。

而盡管重要股東在抽身，車還是要繼續(xù)賣。畢竟極星的目標(biāo)是要在2025年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流盈虧平衡，年產(chǎn)量達(dá)到15.5萬(wàn)輛。

銷量增長(zhǎng)的重任自然就交給了今年開始交付的極星4，還有準(zhǔn)備在海外市場(chǎng)上市的極星3，上市前的降價(jià)是保銷量的重要手段。

接下來(lái)就要看看，大幅降價(jià)后的極星4，市場(chǎng)是否買賬。