財聯(lián)社3月20日訊（記者 劉陽）2024年國內(nèi)乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈。

3月20日，記者從特斯拉中國內(nèi)部獲悉，特斯拉即將在4月1日官方漲價，Model Y車型售價調(diào)高5000元人民幣；同時，現(xiàn)行的8000元官方現(xiàn)車保險補貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。

據(jù)悉，本次調(diào)價實際漲價幅度最高達2.3萬元。

就在上周，特斯拉北美和歐洲市場已經(jīng)官宣，當前全球銷量第一的車型特斯拉 Model Y，將于4月1日起分別漲價1000 美元和2000 歐元，分別對應人民幣7199 元和1.5萬元。

“今年特斯拉在美國、歐洲跟中國三大主要市場的表現(xiàn)均不夠理想，投資者看不到錢生錢的希望。”至于為何要突然漲價，業(yè)內(nèi)人士認為，類似的情況此前已經(jīng)發(fā)生過，很顯然是為了“逼單”，不出意外，接下來這些天特斯拉銷量會有一個較為明顯的提升?！案匾氖?，特斯拉的舉動引發(fā)了市場對于價格戰(zhàn)是往上打還是往下打的關注，這一現(xiàn)象既體現(xiàn)了不同企業(yè)策略的差異，也反映了汽車市場當前復雜的競爭格局?！?/p>

今年以來，隨著新能源汽車在國內(nèi)市場滲透率和消費者認可度的進一步提升，為進一步提升銷量、搶占更多市場份額，包括特斯拉、上汽大眾、上汽通用五菱、廣汽本田等外資車企、合資車企，以及以比亞迪、理想等領銜的本土自主品牌車企，掀起了新一輪的價格競爭。

記者不完全統(tǒng)計，截止目前，僅新能源汽車品牌，就有24個汽車品牌共計63款車型進場參戰(zhàn)。

“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾勢必引發(fā)激烈的價格戰(zhàn)?！败嚻髢r格戰(zhàn)或持續(xù)幾年時間，直到新的格局形成。”

乘聯(lián)會終端調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，今年1月初乘用車總體市場折扣率約為20.4%；2月恰逢春節(jié)和元宵節(jié)，眾多車企為了在假期中進一步刺激消費，價格戰(zhàn)進一步升級；及至3月，汽車價格戰(zhàn)呈現(xiàn)愈演愈烈的態(tài)勢。

從降價節(jié)奏來看，2023年降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月和3月均達到了超強的程度，2月有25款車型降價，3月有23款車型降價。截止到3月15日，今年降價規(guī)模已是2023年全年的一半。

“對于價格戰(zhàn)是往上打還是往下打的問題，實際上并不存在一個確定的答案?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士分析認為，不同的企業(yè)有不同的市場定位、產(chǎn)品策略和成本控制能力，因此會采取不同的價格策略。同時，汽車市場也受到宏觀經(jīng)濟、政策環(huán)境、消費者需求等多種因素的影響，這些因素的變化都會影響到企業(yè)的價格決策。

在奇瑞董事長尹同躍看來，“價格戰(zhàn)”讓企業(yè)很被動，車企如果不應戰(zhàn)，可能就會失去這部分市場。但尹同時承認，價格戰(zhàn)是擋不住的，“降價拼的是向下的能力，車企還是要拼向上的能力，向上的空間很大?！?/strong>