前兩天，工信部的網(wǎng)站上又劇透了一批馬上要發(fā)布的新車。

里頭享界 S9 、寶寶巴士的極氪 Mix ，還有用上了新電池的小米 SU7 ，都是很有看頭的新車。

但在一堆新勢(shì)力里頭，我最感興趣的卻是這玩意。

大眾的新車，ID.UNYX 與眾。

單說設(shè)計(jì)、參數(shù)和配置，這臺(tái)車其實(shí)沒啥太大的亮點(diǎn)。因?yàn)樗鋵?shí)是西雅特 Cupra Tavascan 的換殼， which is 大眾 ID.5 的換殼，也就是轎跑版本的 ID.4 。

所以，它就是個(gè) ID.4 。

雖說車子本身沒啥意思，但它背后（ 物理 ）可是有著不得了的大事。

大家注意看，這臺(tái)車屁股上的廠牌名，不是咱們常見的上汽大眾和一汽大眾，而是大眾汽車。

意思就，它是大眾自己在國內(nèi)造的。

這就有點(diǎn)意思了。

因?yàn)榇蠹叶贾?，我們身邊國外品牌的車型，無非就兩種。一種是南北大眾、南北豐田這些合資車；另一種是賣得賊貴的純進(jìn)口車，而且已經(jīng)二三十年沒變過了。

為啥突然間，大眾就能自己在國內(nèi)造車了？

要回答這個(gè)問題，咱們得先來看看這個(gè)中文的大眾汽車是個(gè)啥。

大伙可能不知道，除了一汽和上汽大眾， 2017 年的時(shí)候，大眾還和江淮成立過第三家合資公司：江淮大眾。股權(quán)分配也是很常規(guī)的，各自 50% 。

成立的第二年，他們就推出了新品牌思皓和第一臺(tái)車 EX20 。

看面相，這玩意主攻的明顯是網(wǎng)約車的 ToB 市場(chǎng)。只可惜，因?yàn)閮r(jià)格太高、質(zhì)量太差等原因，

丫沒攻進(jìn)去。。。

2020 年，因?yàn)橐粋€(gè)巨大的政策變化，大眾用 10 億歐元收購了江淮 50% 的股份，順便還把自己在江淮大眾里頭的持股比例增加到了 75 % ，對(duì)公司有了絕對(duì)的控制權(quán)。

順便，還把江淮大眾的名字改成了大眾汽車（ 安徽 ）有限公司。

原先江淮大眾的工廠，也被用來生產(chǎn)了西雅特 Cupra Tavascan 出口歐洲，最后就搞出了開頭那個(gè) ID.UNYX 。

而這個(gè)巨大的政策變化，其實(shí)就是合資模式的放開。

這個(gè)合資模式，基本就是和咱們的汽車工業(yè)一起長大的。

1978 年改革開放以后咱們發(fā)現(xiàn)，雖說已經(jīng)發(fā)展了 20 多年，但當(dāng)時(shí)國內(nèi)的汽車工業(yè)體系，跟日本、歐美相比還是有肉眼可見的差距。

與此同時(shí)，大部分家庭都還沒有買車，對(duì)車企來說也都是白花花的商機(jī)。

所以，一邊是咱們需要從先進(jìn)體系里取經(jīng)，另一邊是海外車企想要進(jìn)軍國內(nèi)市場(chǎng)，肯定直接就是一個(gè)億拍即合。

1983 和 1984 年，北京吉普和上海大眾先后成立。讓當(dāng)時(shí)還只有 -10 歲的差評(píng)君，第一次見到了吉普 213 和桑塔納在大街上飛奔。

場(chǎng)面相當(dāng)震撼。

之后幾年，咱們非常熟悉的一汽大眾、神龍汽車、五十鈴等合資品牌開始扎堆出現(xiàn)，整出的車子，什么捷達(dá)、富康也是一個(gè)比一個(gè)經(jīng)典。

向上滑動(dòng)

到了 1994 年，眼看合資模式效果還不錯(cuò)，咱們就把它變成了白紙黑字的規(guī)定，并一路沿用到了 2018 年。

生產(chǎn)汽車...的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于 50% ，合資公司不得超過兩家。——《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》（ 1994 ）

而我們前頭說的合資模式放開，其實(shí)就發(fā)生在 2018 年。

當(dāng)時(shí)的發(fā)改委和商務(wù)部，一起發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單 ）（ 2018 年版 ） 》。

里頭表示，實(shí)行了二十多年的合資模式會(huì)分成幾個(gè)階段，慢慢取消：

2018 年后，生產(chǎn)特種車輛和新能源車的企業(yè)能不受股權(quán)限制；2020 年后，做公交、大巴這種商用車可以不受限制；2022 年開始，所有乘用車限制解除，誰想來造都可以！

直接就是一波版本的大更新。

車企們的動(dòng)作也很快，除了牽頭提到的大眾以外，很多能叫得上名字的車企也忙著搞起了去合資化的操作。

完全獨(dú)資的特斯拉就不說了，華晨寶馬在 2022 年就變成了寶馬持股 75% ；2021 年成立的奧迪一汽新能源合資公司，里頭大眾和奧迪也持股了 60% ，對(duì)公司有控制權(quán)。

北京奔馳雖然還沒有正式的動(dòng)作，但一直有消息表示奔馳想在里頭增持。

直接就是一波順版本而行。

要說為啥實(shí)行了二十多年的合資政策現(xiàn)在突然就放開了，我想最大的原因還是因?yàn)樗闹饕蝿?wù)已經(jīng)完成了。

繼續(xù)用下去，估計(jì)也是弊大于利。

大伙仔細(xì)想，合資模式有用的前提是國內(nèi)的汽車工業(yè)剛起步，市場(chǎng)里也沒啥競(jìng)爭(zhēng)者的情況。

咱們學(xué)技術(shù)，人家分蛋糕，兩頭都不耽誤。

到了現(xiàn)在，情況早已完全不同。國內(nèi)的汽車工業(yè)體系已經(jīng)成熟到只要錢夠多，恒大都能攢出車的程度。競(jìng)爭(zhēng)，也已經(jīng)慘烈到車企天天倒閉的地步。

而從理想 Mega 的身上就能看出來，不管一個(gè)牌子以前混的咋樣，現(xiàn)在只要一個(gè)產(chǎn)品決策做的不到位，可能直接就會(huì)順風(fēng)變逆風(fēng)。

啥意思，生存的容錯(cuò)率賊低唄。

但合資模式最大的問題，就是合資雙方的話語權(quán)一樣，導(dǎo)致決策速度非常慢。

畢竟持有的股權(quán)多少基本就等同于話語權(quán)的大小。五五開的股權(quán)占比，意見統(tǒng)一的時(shí)候還好，意見不一樣的時(shí)候，聽誰的就是個(gè)問題了。

差評(píng)君認(rèn)識(shí)的一個(gè)在各種車企里呆過的工程師朋友是這么跟我說的：

大的戰(zhàn)略規(guī)劃，往往是中外博弈的結(jié)果。如果雙方的利益不一致，沒有一方可以拍板，最終就是相互扯皮，決策效率變低，導(dǎo)致錯(cuò)過很多機(jī)會(huì)。

這一點(diǎn)從產(chǎn)品上看就相當(dāng)明顯。

合資品牌現(xiàn)在的主銷車型，比如大眾的 ID ，寶馬的 i3 和豐田的驗(yàn)證碼，基本都是幾年前發(fā)布的老車型。

在國內(nèi)新能源車型要么減配降價(jià)，要么增配換代了好幾輪的時(shí)候，它們的產(chǎn)品卻幾乎沒有變化。

曾經(jīng)還有傳言，說某品牌為了往車機(jī)里加個(gè)小小的功能，愣是層層匯報(bào)，反復(fù)糾結(jié)了好幾年。

這誰頂?shù)米?？最多只能靠降價(jià)促銷，象征性的反擊一下。

效果說實(shí)話，也真就一般。2.0 排量的馬自達(dá) 3 價(jià)格都干到 10 萬塊錢以下了，也不見有多少人買單。

銷量不行，盈利肯定更是捉急。所以這兩年時(shí)不時(shí)就是這個(gè)合資品牌裁員啦，那個(gè)合資品牌停工啦，有些甚至都要退出國內(nèi)市場(chǎng)了。

就感覺。。。也沒啥合下去的必要了，干脆就把政策取消了。

不過很有意思的一點(diǎn)是，從每家車企對(duì)放開合資要求的態(tài)度上，其實(shí)能大概看出各家對(duì)未來的規(guī)劃是啥樣的。

按我的理解，直接果斷放棄合資，自己?jiǎn)胃傻模还苁亲灾髌放七€是外企，很可能說明之前的隊(duì)友有點(diǎn)拖后腿了。

甭管往后會(huì)不會(huì)整出一些不那么保守的新花樣，至少說明了這個(gè)牌子對(duì)未來是有想法的。

比如：______和_______。

大可以期待一下它們之后的新產(chǎn)品。

還在留戀合資模式的，說明其中的一方或者倆人，是需要依仗隊(duì)友的優(yōu)勢(shì)——比如品牌認(rèn)知、技術(shù)和地方政府對(duì)合資車企的補(bǔ)貼，才能繼續(xù)生存下去的。

比如：_____、______和_______。

依我看啊，大概率是走不長久的。

大伙兒細(xì)品一下可以填誰。

當(dāng)然，作為把合資品牌打到退游的 “ 罪魁禍?zhǔn)?nbsp;" ，合資政策的放開對(duì)于國內(nèi)的眾多新勢(shì)力們來說，我覺得其實(shí)是繼 ” 如何活下去 “ 以后的又一次大挑戰(zhàn)。

畢竟車圈淘汰賽本身就已經(jīng)足夠殘酷了，本來以為已經(jīng)退賽的外企們，馬上又要重振旗鼓，用更激進(jìn)的策略殺回來了。

回到開頭的大眾 ID.UNYX ，你就說單看外觀，這車哪有大眾以前保守的樣子，相當(dāng)?shù)膸洑夂湍贻p好吧。

要是再和 ID.3 一樣，整個(gè)香到不行的售價(jià)，甚至說直接引進(jìn)更激進(jìn)的 Cupra Tavascan ，可能還真能從新勢(shì)力的手里搶走一批，甚至一大批客戶。

而且不出意外的話，未來這樣的車型只會(huì)越來越多。

之前都說海外車企們?cè)趪鴥?nèi)船大難掉頭，現(xiàn)在人家掉過來了，新勢(shì)力們，準(zhǔn)備好接招了嗎？