瀕臨退市的美國(guó)新造車菲斯克（Fisker），再次亮起紅燈。

最新消息是，宣布停產(chǎn)六周。

停產(chǎn)原因自然是沒(méi)錢造車了，為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)金流緊缺，菲斯克打算通過(guò)出售可轉(zhuǎn)換債券，籌集1.5億美元（約10.8億元）的資金。

但這些錢對(duì)于菲斯克來(lái)說(shuō)杯水車薪，在此之前就因股價(jià)過(guò)低，收到了紐交所的退市警告。該公司近期曾警告稱，今年可能面臨現(xiàn)金耗盡的風(fēng)險(xiǎn)。

曾經(jīng)的菲斯克，信誓旦旦稱要來(lái)中國(guó)賣車，如今在本土都自身難保，并且已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣。

如今股價(jià)仍在繼續(xù)下跌，截至發(fā)稿，股價(jià)僅為0.122美元，市值僅6500萬(wàn)美元，還不到一億，相較于巔峰時(shí)期，股價(jià)蒸發(fā)超過(guò)99%。

新造車的寒氣，終究是吹到了美國(guó)。

停產(chǎn)、清庫(kù)存、籌錢

為了避免可能到來(lái)的破產(chǎn)，菲斯克宣布從3月18日起將停產(chǎn)6周。

停產(chǎn)帶來(lái)的好處，除了可以緩解現(xiàn)金流緊缺，還能通過(guò)這一舉措調(diào)整庫(kù)存水平，從而推進(jìn)戰(zhàn)略融資計(jì)劃。

是的，這家風(fēng)雨飄搖的新勢(shì)力，還有不少庫(kù)存車沒(méi)賣出去。

菲斯克官方表示，他們?cè)诮衲?月份沒(méi)有生產(chǎn)任何一輛Ocean SUV（旗下首款量產(chǎn)車），但其生產(chǎn)合作伙伴麥格納，在奧地利工廠于2月1日至3月15日期間，共生產(chǎn)了約1000輛新車。

今年一共交付了約1300輛，看似是供不應(yīng)求，但去年剩下的實(shí)在太多了，除去今年交付的訂單，目前還有大約4700輛庫(kù)存車，這些庫(kù)存整車的價(jià)值超過(guò)2億美元。

對(duì)于今年的產(chǎn)量，菲斯克預(yù)計(jì)在20000至22000輛。為了達(dá)成這一規(guī)劃，菲斯克就需要額外的融資，沒(méi)有錢就只能減產(chǎn)加裁員。

為了籌錢，菲斯克打算出售優(yōu)先擔(dān)保可轉(zhuǎn)換的債券，將以原始發(fā)行價(jià)折價(jià)10%的價(jià)格發(fā)行，總收益額為1.5億美元（約合人民幣10.8億元）。

根據(jù)菲斯克向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的強(qiáng)制性文件，這些債券將以折扣價(jià)出售給波蘭的一家投資基金CVI Investment，CVI則通過(guò)Heights Capital Management運(yùn)作，可以將債券轉(zhuǎn)換為菲斯克的股權(quán)。

只不過(guò)這看似救命的1.5億美元，卻并沒(méi)有那么容易獲得。

這筆融資承諾由菲斯克2025年到期的可轉(zhuǎn)換債券的持有人提供，將分四批進(jìn)行，還得要滿足一定的條件，比如提交推遲的2023年年度報(bào)告，以及繼續(xù)與一家大型汽車制造商就潛在投資進(jìn)行談判。

菲斯克在周一的時(shí)候表示，正與一家大型汽車制造商就可能的潛在交易進(jìn)行談判，包括投資、聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)及在北美生產(chǎn)等方面的合作。

但菲斯克沒(méi)有透露這家大型汽車制造商究竟是誰(shuí)，以及具體的投資金額。這樁撲朔迷離的合作，似乎很難聽(tīng)到回聲。

股價(jià)已蒸發(fā)99%

菲斯克的境況一個(gè)月前就被擺到了臺(tái)面上。

2月16日，菲斯克官方發(fā)布一則公告稱，因公司股價(jià)長(zhǎng)期低于1美元，收到了紐約證券交易所的不合規(guī)通知。隨后稱，公司可能無(wú)法繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有足夠的錢來(lái)支撐未來(lái)12個(gè)月的運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，菲斯克已經(jīng)在為可能到來(lái)的破產(chǎn)做準(zhǔn)備了，甚至聘請(qǐng)了重組顧問(wèn)來(lái)幫忙。

不過(guò)菲斯克也表示，他們現(xiàn)在還擁有足夠的流動(dòng)資金，只不過(guò)為了獲得與投資者談判的時(shí)間，才沒(méi)有在3月15日當(dāng)天，為2026年到期的債券支付共計(jì)840萬(wàn)美元的利息而故意違約。

據(jù)悉，截至3月15日，菲斯克的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和受限現(xiàn)金余額為1.209億美元，低于去年年底的3.959億美元。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是菲斯克還沒(méi)到山窮水盡的地步，但實(shí)際的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)很糟糕，需要額外的資金注入。

2023年全年和四季度財(cái)報(bào)顯示，菲斯克僅在第四季度的凈虧損就高達(dá)4.636億美元，較2022年同期的1.7億美元，增加2.7倍，而營(yíng)業(yè)額僅為2億美元，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的3.1億美元。

虧損增加、營(yíng)收不夠，自然是因?yàn)殇N量差事。2023年，菲斯克的產(chǎn)量有1萬(wàn)多臺(tái)，但只向客戶交付了4900輛，還不及產(chǎn)量的一半。

為了刺激銷量，去年菲斯克還下調(diào)了Ocean的售價(jià)，目前該車最便宜的版本售價(jià)約3.9萬(wàn)美元。

除此之外，菲斯克的股價(jià)也從今年開(kāi)始暴跌，2020年菲斯克通過(guò)SPAC上市之后，股價(jià)一度高達(dá)32美元，市值超過(guò)88億美元，但如今菲斯克的股價(jià)已下跌超99%，市值僅剩不到一億美元。在此之前，2022年和2023年也已分別下跌了53%和75%。

此時(shí)的菲斯克，急需有人來(lái)救火，此前據(jù)路透社報(bào)道稱，這個(gè)救世主可能是日產(chǎn)，雙方已在商討合作事項(xiàng)。

消息人士透露，具體的合作協(xié)議條款，可能包括日產(chǎn)對(duì)菲斯克卡車平臺(tái)投資超過(guò)4億美元、建造自己的電動(dòng)皮卡，并從2026年開(kāi)始在日產(chǎn)美國(guó)工廠為菲斯克生產(chǎn)阿拉斯加電動(dòng)皮卡。

但這個(gè)說(shuō)法也僅僅是虛晃一槍，雙方都沒(méi)有透露最終消息。

“這車免費(fèi)送我也不開(kāi)”

對(duì)于菲斯克是如何從市值88億美元的上市公司，走到瀕臨退市的，官方也給出了一些理由。

菲斯克目前旗下在售的車型，有且只有一款電動(dòng)SUV——菲斯克Ocean，但是菲斯克并沒(méi)有自己的生產(chǎn)設(shè)備，而是選擇了外包這樣的輕資產(chǎn)模式。

給菲斯克代工生產(chǎn)的合作方是麥格納，負(fù)責(zé)在其奧地利格拉茨的工廠生產(chǎn)菲斯克Ocean。這也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，菲斯克表示，從奧地利向美國(guó)運(yùn)輸車輛的物流問(wèn)題一直是一大阻礙。

車造好之后還要賣出去，但在銷售上菲斯克也遇到了麻煩，菲斯克稱無(wú)法建立所需的分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，所以不能快速將產(chǎn)品交付給用戶。

和國(guó)內(nèi)外大多數(shù)新造車一樣，菲斯克最初也像特斯拉一樣采用直營(yíng)的銷售模式。但在今年1月，為了擴(kuò)大銷售和交付網(wǎng)絡(luò)，菲斯克放棄了直銷模式，轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。

切換經(jīng)銷模式也是菲斯克此次不幸的開(kāi)端，菲斯克稱，公司突然過(guò)渡到傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)影響了銷售，遇到了經(jīng)營(yíng)困難。

到目前為止，F(xiàn)isker已在美國(guó)簽約了六家經(jīng)銷商，目標(biāo)是在今年年底前擁有100家銷售菲斯克的門店。

如果只是上述問(wèn)題，菲斯克或許還不至如此。在最重要的產(chǎn)品力上，菲斯克的表現(xiàn)也一言難盡。去年五月，菲斯克首款電動(dòng)SUV被曝光軟件容易出現(xiàn)故障，估計(jì)需要數(shù)月時(shí)間才能解決。

外網(wǎng)知名數(shù)碼博主MKBHD此前在試駕過(guò)一輛菲斯克Ocean后稱：“這是我試駕過(guò)的最差汽車”、“你把這車免費(fèi)送我，我也不開(kāi)”。

試駕體驗(yàn)過(guò)程中，MKBHD發(fā)現(xiàn)這臺(tái)還沒(méi)進(jìn)行操作系統(tǒng)2.0版本更新、但已經(jīng)交付的車，有非常多的問(wèn)題，比如智能鑰匙無(wú)法正常工作、存在溜車風(fēng)險(xiǎn)的坡起輔助、無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的太陽(yáng)能車頂、各種警示燈在儀表隨機(jī)亮起等。

除了軟件上的Bug，MKBHD還認(rèn)為車內(nèi)一些空間布置也不夠合理，比如托盤桌占據(jù)了大量手套箱空間、多功能方向盤上的按鍵極易誤觸等。

在MKBHD發(fā)布了試駕體驗(yàn)視頻后，菲斯克立刻推送了新版本的OTA更新，解決了諸如駐車電耗、智能鑰匙、太陽(yáng)能車頂?shù)溶浖δ苌系膯?wèn)題。

此外，前不久，菲斯克Ocean還因剎車失靈遭到投訴，面臨美國(guó)道路交通安全管理局NHTSA的調(diào)查。投訴稱，菲斯克Ocean無(wú)法切換到停車模式或預(yù)定檔位，可能會(huì)導(dǎo)致車輛意外移動(dòng)。

除了產(chǎn)品力拉胯，外部環(huán)境也經(jīng)歷著翻天覆天的變化。

如今電動(dòng)車的需求已經(jīng)不再?gòu)?qiáng)勁，2023年歐美純電動(dòng)車總銷量雖然仍保持增長(zhǎng)，但增速已經(jīng)較之前出現(xiàn)明顯放緩。而幾乎是一夜之間，國(guó)外的純電賽道上，似乎就剩下了特斯拉一個(gè)孤勇者，在豐田的帶頭下，多家國(guó)際巨頭車企先后宣布推遲電動(dòng)化戰(zhàn)略。

SA分析師The Asian Investor表示，市場(chǎng)高估了電動(dòng)汽車需求，低估了擴(kuò)大生產(chǎn)的難度。

與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)的熱情也開(kāi)始減退，北美《消費(fèi)者報(bào)告》不久前發(fā)布了2024年消費(fèi)者首選汽車排名，前10名中有6款車型都是混合動(dòng)力車型，而純電車型只有一款Model Y上榜，其他的三款則是燃油車型。

菲斯克走到今天這個(gè)地步，既有自身原因，也有外部需求的因素，在自身難保的情況下，進(jìn)軍中國(guó)估計(jì)更是遙遙無(wú)期了。