兄弟們，今天晚上小米汽車的上市發(fā)布會(huì)，都看了吧。

現(xiàn)在正在瘋狂碼字的我，手掌已經(jīng)拍到疼得不行，喉嚨已經(jīng)喊到話都說不出來。

沒錯(cuò)，小米 SU7 21.59 - 29.99 萬的定價(jià)，無論是丐版還是頂配，比咱編輯部大部分同事的猜測都要低。

哦對(duì)，我猜的是 24-32 萬。

肯定有哥們會(huì)說了，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的純電轎車不是很多嗎？有啥好激動(dòng)的？

那就讓我們簡單復(fù)習(xí)一下今晚發(fā)布會(huì)的內(nèi)容，順便聽我分析分析，為啥我覺著小米 SU7 的價(jià)格低的有些離譜。

按照雷總的慣例，這次發(fā)布會(huì)依舊是場滿漢全席的規(guī)格。

兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，他把米車從頭到尾，從里到外事無巨細(xì)的全都講了一遍，信息量之大，有種知識(shí)從我腦子里光速路過的感覺。

但貫穿整場發(fā)布會(huì)的其實(shí)就只有兩個(gè)詞：好玩，和臥槽。

今天發(fā)布的小米 SU7 一共有三個(gè)版本，分別是售價(jià) 21.59 萬的普通版 SU7 、 24.59 萬的 SU7 Pro 以及 29.99 萬的 SU7 Max 。

三款車型的區(qū)別，可以簡單的理解為丐版，有智駕 / 續(xù)航長的丐版，和啥配置都有的豪華版。

雷總在發(fā)布會(huì)上說，小米的目標(biāo)是把 SU7 做成 50 萬以內(nèi)最好看、最好開和最智能的轎車。那咱們就從這三個(gè)方面入手，再詳細(xì)的盤一次 SU7 。

先說顏值，三個(gè)版本 SU7 在外觀上的區(qū)別幾乎沒有，除了輪轂和電動(dòng)尾翼以外，看著都和那個(gè)斯圖加特車型幾乎一致。

幾個(gè)比較重要的細(xì)節(jié)，一是 SU7 的風(fēng)阻系數(shù)只有 0.195Cd ，是量產(chǎn)車型中最低之一。

二是這個(gè)一體式的頭燈里頭其實(shí)暗藏了小米兩個(gè)字，不知道大伙能不能找出來。

車漆顏色上，除了此前公布的橄欖綠、海灣藍(lán)和雅灰以外，還增加了 6 個(gè)新的顏色，包括之前在武大和櫻花合照的霞光紫。

不過，這六個(gè)新的車漆顏色都是要加錢選的，價(jià)格 7k 。

要我選的話。。。純黑吧，顯瘦。。。但因?yàn)椴钤u(píng)君比較騷，所以最后定的是紫色的創(chuàng)始人版本。

亮點(diǎn)自尋哦。

內(nèi)飾的布局， SU7 用的是和問界、智界、蔚來類似的，比較常規(guī)的單中控大屏 + 小儀表設(shè)計(jì)。和運(yùn)動(dòng)化拉滿的外觀比起來，整體風(fēng)格會(huì)更冷靜一些。

配色上提供了四種顏色可選，并且都不要錢。

相比靠顏值吃飯的外觀， SU7 的車內(nèi)最大的特征我覺得就是好玩。

有太多太多的細(xì)節(jié)是其他車從沒做過的，并且是深思熟慮后才做出來的。

比如， SU7 中控臺(tái)下面有一個(gè)支持磁吸配件的插槽。你可以往里頭插香薰組件、對(duì)講機(jī)底座甚至是移動(dòng)音響。

比如，它在 IP 的兩端各布置了一個(gè) 1/4'' 標(biāo)準(zhǔn)螺紋接口。

你可以往上頭裝手機(jī)支架、運(yùn)動(dòng)相機(jī)支架甚至是相機(jī)支架。

再比如，除了門上有收納雨傘的插槽以外， SU7 的后排座位下方還有一個(gè)隱藏式的雨傘卡槽。再也不用擔(dān)心濕漉漉的雨傘沒地方放了。

類似的設(shè)計(jì)還有很多，比如會(huì)翻轉(zhuǎn)的儀表、能防止易拉罐滾來滾去的冰箱等等等等。

不花時(shí)間琢磨日常用車的各種刁鉆場景，是真想不出這些設(shè)計(jì)。

而 SU7 最逆天的地方，就是它在內(nèi)飾硬件上都有拓展性你受得了嗎。

比如，這塊巨大的中控屏支持四周的磁吸拓展，如果你是物理按鍵黨，你就可以在屏幕下頭加上一排物理按鍵；如果你是 RGB 黨，就可以在兩邊各加上一條拾音燈帶，光污染拉滿。

甚至在后排座椅上， SU7 還設(shè)計(jì)了平板外掛的接口，插上小米的平板就能變成車機(jī)的拓展屏幕。

再甚至，這個(gè)接口還支持插 iPad 。。。

所以看完這個(gè)內(nèi)飾和外觀，大伙覺得 SU7 會(huì)是 50 萬內(nèi)最好看的轎車嗎？

我說實(shí)話嗷，只代表我自己的意見嗷，不是說小米 SU7 不好看嗷。

我心中的 50 萬內(nèi)顏值巔峰，目前還是這玩意。

輕噴啊輕噴。。。

好看說完，咱們?cè)賮碚f好開。

其實(shí)在好幾天以前呢脖子哥已經(jīng)在北京參加了 SU7 的媒體試駕，體驗(yàn)的視頻也早就已經(jīng)剪好了。

只不過因?yàn)楸Ｃ軈f(xié)議是簽到明天，并且兜里沒有 300 萬，所以沒敢發(fā)。。。

體驗(yàn)長話短說就是，好開，確實(shí)是好開，而且底盤的質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)。緊致且不散，座椅的感覺也不是跑車那樣的邦邦硬，連開倆小時(shí)我的老腰也沒啥壓力。

具體的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，可以蹲一波我們明天的視頻。

不過插播一個(gè)很搞笑的事，今天發(fā)布會(huì)以前我預(yù)估 SU7 的價(jià)格會(huì)在 24-32 萬左右，所以我按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，寫了一堆我覺得它操控做的還不夠好的地方。

畢竟 C 級(jí)車的定位讓 SU7 兼顧了很多家用屬性，體現(xiàn)出來就是方向盤的手力反饋偏軟，需要精準(zhǔn)走線的時(shí)候會(huì)稍顯模糊。相比之下，現(xiàn)款的 Model 3 Performance 對(duì)我來說，會(huì)是一臺(tái)更好開的車。

直到價(jià)格出來的那一瞬間，臥槽，全刪了。。。

不得不說，雷總在底盤用料上還是很愿意下功夫的，甭管是高配還是低配，都用上了前全鋁雙叉臂 + 下叉臂雙球節(jié)解耦，目前最頂?shù)男问胶筒牧稀?/p>

后五連桿，大概率不是全鋁，但也算成本和調(diào)校難度都很高的那類。

高配的 MAX 車型上，空懸、 CDC 和 brembo 的訂制卡鉗也都安排上了，用料鍵盤值拉滿。

但要說 50 萬內(nèi)最好開？emm...如果好開指的是操控好，那 SU7 肯定不是 50 萬內(nèi)操控最好的那個(gè)。

正如我前面說的，我覺得應(yīng)該是 Model 3 P 。

但如果好開指的是操作的難易程度，我覺得 SU7 確實(shí)可以爭一爭最好的頭銜。

因?yàn)樗尿?qū)可以讓它跟軌道車一樣貼在地上。而且沒有細(xì)碎聲響的底盤，也在暗示我這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)上限很高，偶爾猛著點(diǎn)開也沒事。

之前， 50 萬內(nèi)之前最能給我這種感覺的是寶馬的 540i 標(biāo)軸，但我覺得 SU7 已經(jīng)做的和它相差無幾了。

說實(shí)話，真挺牛逼的。

OK 最后一個(gè)部分，智能化。

到這基本就沒啥爭議了，因?yàn)樾∶?SU7 在我看來絕對(duì)是 50 萬內(nèi)的智能化扛把子。

最重要的原因之一，是它同時(shí)支持了小米和蘋果手機(jī)的車手互聯(lián)，這一點(diǎn)在 50 萬以內(nèi)，甚至是所有新勢力里頭都是獨(dú)一檔。這就意味著不管你是小米還是蘋果用戶，還是只想用車機(jī)， SU7 都能滿足。

在我看來，智能就是能用不同的方式，去適應(yīng)不同的用戶。甭管真正用上的人有多少，有，就是比沒有好。

這臺(tái)車的智能化，大概可以分成軟硬件兩個(gè)方面。而且毫不意外， SU7 兩邊做的都是絕絕子。

軟件層面，別人已經(jīng)上車的功能， SU7 無一例外全做到了。比如手機(jī)的流轉(zhuǎn)和投屏，如果你用的是小米手機(jī)，就可以無縫無損地把手機(jī)頁面投射在車機(jī)大屏上。

上車自動(dòng)連接手機(jī)，流轉(zhuǎn)的界面的布局可以隨便調(diào)整，導(dǎo)航、音樂和視頻播放的進(jìn)度也可以隨時(shí)和車機(jī)同步。

功能層面，說不上有啥特別驚艷的地方。但是這個(gè)界面和按鍵的設(shè)計(jì)，幾乎完全繼承了手機(jī)和平板的風(fēng)格，真的太太太太好看了。

而在別家沒有，或者是做的還不夠好的地方，小米則是碾壓性的領(lǐng)先。

就比如他們一直在說的人車家全生態(tài)，如果你的家里有任何米家生態(tài)的智能電器，只要在車?yán)锖艚行弁瑢W(xué)，就能隨時(shí)遠(yuǎn)程操控。

而你還可以自定義很多車家互聯(lián)的功能，比如說車子開進(jìn)小區(qū)以后，就自動(dòng)打開房間的空調(diào)和電腦等等。

只要你的智能家居夠多，就能玩出無數(shù)種的花樣。

而且我堅(jiān)信，憑著米家智能家居的高性價(jià)比和超級(jí)豐富的種類，很多原本沒有體驗(yàn)過智能家居的 SU7 車主，也會(huì)忍不住像脖子哥一樣，一次又一次的添置米家產(chǎn)品，最后變成重度依賴用戶。

嗯。。。雷總的一步大棋是不是被我發(fā)現(xiàn)了。。。

哦對(duì)，還有個(gè)智能駕駛沒寫，但是如果展開寫的話，大伙可能就不能按時(shí)看到這篇推文了，所以，我丟幾張米車智駕的功能列表，辛苦大會(huì)自己看看。。。

給大噶跪了，騷瑞騷瑞騷瑞。。。。

以上呢就是今晚發(fā)布會(huì)和 SU7 這臺(tái)車的幾乎所有內(nèi)容了，那么回到最開始討論價(jià)格的部分，為啥我會(huì)說 21.59 萬起售的 SU7 便宜的有些離譜呢？

長話短說就是，它做到了幾乎所有新勢力都沒做到的事。

論產(chǎn)品的定位本身， SU7 的車長接近 5 米，軸距也是正正好的 3 米，是國內(nèi)市場中非常標(biāo)準(zhǔn)的 C 級(jí)，也就是中大型的轎車。

在米車發(fā)布以前，很多人都在說 “ 雷總收手吧，外面全都是吉利 ” ，就是在拿小米 SU7 和極氪的中型車 007 和中大型車 001 做對(duì)比。

極氪 007 的售價(jià)， 20.9 萬起步；新款 001 的售價(jià)， 26.7 萬起。

SU7 的定價(jià)，已經(jīng)無限接近比它小了一圈的極氪 007 。

啥概念呢？

咱就看這兩年價(jià)格戰(zhàn)的元兇：比亞低，自家續(xù)航 600 公里左右的漢 EV 榮耀版，價(jià)格是 19.98 萬元。雖說價(jià)格相比 SU7 的低配便宜了一萬多，但只要對(duì)比數(shù)據(jù)表就能發(fā)現(xiàn)，漢 EV 幾乎在所有配置上都會(huì)比米車差上一小節(jié)。

類似的劇情，也發(fā)生在了吉利的銀河 E8 上。

可以說在性價(jià)比這個(gè)層面上，小米 SU7 和漢 EV 、銀河 E8 的水平是差不多的。

這就很恐怖了。

畢竟把車價(jià)做低，比賣高價(jià)要難的多。

比亞迪和吉利，都是目前國內(nèi)的頭部集團(tuán)。車價(jià)便宜的背后，是這些集團(tuán)對(duì)成本的極致把控，以及在規(guī)模效應(yīng)下，對(duì)利潤率最大幅度的壓縮。

換別的新勢力們，就會(huì)有現(xiàn)金儲(chǔ)備不足、對(duì)銷量沒有信心、對(duì)供應(yīng)鏈沒有議價(jià)權(quán)等各種問題，導(dǎo)致壓不住成本，以至于定價(jià)原地直接起飛。

你看高合，第一臺(tái)車直接都干到七十萬去了。

但對(duì)于新品牌來說，這也是沒有辦法的辦法。先做高端，起量之后再慢慢推出入門車型，走薄利多銷的路線，也是大家一直以來默認(rèn)的市場路線。

但雷軍不知道用的什么方式，竟然在第一次造車的時(shí)候，就在定價(jià)上把這種傳統(tǒng)集團(tuán)和新勢力的血脈鴻溝填平了。

說實(shí)話，我真的不知道他是怎么做到的。

但我知道，米車這個(gè)開局就走性價(jià)比的戰(zhàn)術(shù)，不僅前所未有，而且基本完全承接住了今晚這鋪天蓋地的流量。

截止到我寫下這段話的時(shí)候， SU7 的訂單數(shù)量已經(jīng)奔著 10 萬份去了。

限量 5000 臺(tái)的創(chuàng)始人版本，也就是需要 20000 定金還不能退的那個(gè)，也已經(jīng)全部賣完了。

這是目前國內(nèi)汽車市場，最快的訂單增長速度。

這次上市發(fā)布會(huì)成沒成功，我覺得，應(yīng)該不用我多說了。