這兩天，新勢力里兩位大佬，圍繞著電池的事兒在微博上吵起來了。

事情的起因是智己在給新車 L6 宣傳時(shí)，說自己做出了 “ 行業(yè)首個(gè)準(zhǔn) 900V 超快充固態(tài)電池 ” 。

別看前面這一堆定語，又是 900V ，又是超快充的，其實(shí)關(guān)鍵就是 “ 固態(tài)電池 ” 。

固態(tài)電池這玩意兒說了也挺久，但因?yàn)橹按蠹叶紱]咋見過真東西，所以給人一種遙不可及的感覺。

在智己放話之后，隔壁騰勢的老大趙長江先坐不住了，說 “ 這個(gè)時(shí)候在宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲 ” 。（ 后來趙長江把微博刪了 ）

嚯，火藥味兒來了呀。

雖然人沒點(diǎn)智己的名，但智己 CEO 劉濤直接轉(zhuǎn)發(fā)，隔空互懟：文字游戲并不擅長，智己 “ 必有尖貨 ” 。光碼字還不夠，劉濤還開了直播，讓大家都來瞅瞅他們的固態(tài)電池工廠。

這種瓜，脖子哥當(dāng)然也不能落下，我倒要看看智己是不是真有尖貨。

這次直播還不短，有一個(gè)半小時(shí)。直播的地方是在電池供應(yīng)商清陶能源的實(shí)驗(yàn)室，主要內(nèi)容也是在講解，智己即將用的這個(gè)固態(tài)電池是怎么做的。

整個(gè)直播咱也全程蹲完了，所以智己到底是不是在玩文字游戲？

我覺得是，但也不全是。

怎么說呢，要講明白這個(gè)東西，我們得先說說固態(tài)電池是什么。

現(xiàn)在車?yán)锍Ｒ姷匿囯姵厥且簯B(tài)電池，它由四大材料組成：正極、負(fù)極、電解液和隔膜。

鋰離子在電解液里，從正極穿過隔膜游向負(fù)極，就是充電，反之就是放電。而固態(tài)電池，顧名思義就是把液態(tài)電解質(zhì)換成固態(tài)。

這樣的好處，首先是電池的能量密度可以拉得賊高。

因?yàn)樯釛壛烁邏合聲环€(wěn)定的電解液，固態(tài)電池可以在正負(fù)極上用更猛的耐高壓材料。比如液態(tài)電池負(fù)極一般用石墨，而固態(tài)用金屬鋰當(dāng)負(fù)極，金屬鋰的克容量大概是石墨的 10 倍。

再加上固態(tài)電解質(zhì)體積更小，電池就能做得更輕更薄，所以能量密度很高。寧德時(shí)代麒麟電池的能量密度為 255Wh/kg ，這已經(jīng)算是液態(tài)里面比較高的了，而固態(tài)電池能輕輕松松做到 500Wh/kg ，直接翻倍。

除了能量密度，固態(tài)電池的另一大優(yōu)勢是穩(wěn)定。

液態(tài)電解質(zhì)本身就是易燃物，一旦因?yàn)橥饬υ斐呻姵負(fù)p傷，發(fā)生熱失控，就可能冒煙起火甚至爆炸。

相比之下，固態(tài)電池就真的，太扛造了。

它里頭的固態(tài)電解質(zhì)無法燃燒，又耐高溫又耐腐蝕，基本可以杜絕自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

顯然，固態(tài)電池解決了我們用電車最大的兩個(gè)痛點(diǎn)：續(xù)航和安全，可以說是個(gè)完美的存在，自然也就成了大家研究的重點(diǎn)。

國內(nèi)的蔚來、上汽、廣汽、寧德時(shí)代，國外的豐田、日產(chǎn)、寶馬、戴姆勒都說自己在研發(fā)固態(tài)電池。

但是，這玩意兒并沒有那么好搞。

現(xiàn)在的固態(tài)電池還只是個(gè)實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，仍有很多問題，比如固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率遠(yuǎn)低于液態(tài)電解質(zhì)，還有電池高阻抗也會影響鋰離子傳輸，這些會導(dǎo)致電池內(nèi)阻增大，充放電循環(huán)次數(shù)不高。

這些沒被攻克，商業(yè)化就無從談起。

因此，業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間的判斷，都挺晚的。

國內(nèi)這邊有說要到 2030 年，國外的豐田倒是挺自信，說他們 2027 年就能量產(chǎn)固態(tài)電池。但鑒于他們連液態(tài)電池都還沒整明白，加上已經(jīng)跳票了幾次（ 最早說是 2022 年就能量產(chǎn) ），脖子哥只能打上一個(gè)大大的問號。

既然這么難搞，大家都沒有整出來，那智己它。。。當(dāng)然也沒有。

是的，一口吃不成個(gè)胖子，從液態(tài)到固態(tài)的轉(zhuǎn)變，得一點(diǎn)點(diǎn)地來。

全固態(tài)既然不行，工程師們就想了一個(gè)招，先把電解液一部分替換為固態(tài)，整出一個(gè)介于全固態(tài)和液態(tài)之間的半固態(tài)出來。

而這，就是智己要弄的新玩意兒。

在直播中，清陶能源（ 電池供應(yīng)商 ）的人進(jìn)行了展示，智己 L6 上要用的是他們的第一代產(chǎn)品，半固態(tài)電池。明年會開發(fā)第二代產(chǎn)品，最終到第三代，才是全固態(tài)電池。

這三代升級的地方，就是讓電池的缺陷越來越少，體積越來越小。比如第一代電池仍然需要隔膜，第二代就會拿掉，到了第三代材料種類更少。

也就是說真正的固態(tài)電池，大伙兒且等著吧。

而它的這個(gè)半固態(tài)，確實(shí)也用了固態(tài)電解質(zhì)。

但因?yàn)楣腆w的致密性還不夠，電解質(zhì)中間會有縫隙，影響鋰離子的傳輸，所以他們往里加入 10% 的潤濕劑，相當(dāng)于是用液體去填滿這個(gè)縫隙。

所以整個(gè)電解質(zhì)既不 “ 固 ” 也不 “ 液 ” ，處于一個(gè)粘稠的狀態(tài)。

然后呢，他們是在正極的表面包覆上一層厚度大概 10 微米的固態(tài)電解質(zhì)層，這一層?xùn)|西主要是無機(jī)材料，目的是提高正極高鎳材料的穩(wěn)定性。

最終電池性能當(dāng)然也有明顯提升，根據(jù)智己 CEO 的說法，搭載這塊電池的四驅(qū)版車型，能跑 1000+ 公里。

那它這個(gè)半固態(tài)是不是固態(tài)呢？

其實(shí)這個(gè)問題，其實(shí)前些天也有人在智己汽車微博下問了，結(jié)果官方回了個(gè)：白馬是不是馬呢。

這。。。

咱在看看智己宣傳說的啥， “ 準(zhǔn) 900V 超快充固態(tài)電池 ” ，人家在一堆詞前面加了一個(gè) “ 準(zhǔn) ” 字。

好家伙，原來留了一手。

那說回來，其實(shí)半固態(tài)電池，智己并不是第一個(gè)吃螃蟹的。去年 12 月份，李斌直播了蔚來 150 度電池包的續(xù)航能力，最終車子跑了 1044 公里。

這塊電池包就是半固態(tài)電池，電芯的能量密度達(dá)到了 360Wh/kg 。

脖子哥也問了幾位業(yè)內(nèi)人士，目前半固態(tài)技術(shù)上已經(jīng)比較成熟了，現(xiàn)在量產(chǎn)最主要的問題是成本過高，價(jià)格太貴。

蔚來 150 度的電池包只租不賣，蔚來高管曾經(jīng)透露這塊電池的成本，相當(dāng)于一輛 ET5 （起售價(jià) 29.80 萬 ），而且還無法大規(guī)模生產(chǎn)，今年只產(chǎn) 1000 個(gè)。

那對于智己來說， L6 要上的半固態(tài)電池，大概率也不會便宜。脖子哥猜它可能只是個(gè)選裝配置，車子如果賣 20 來萬，你再選個(gè)半固態(tài)電池，售價(jià)或許要奔著 50 萬去了。

至于是不是這樣，智己這塊電池的實(shí)際表現(xiàn)又如何，這些問題等新車上市，咱實(shí)測一波就一目了然咯。