快科技3月31日消息，為挑戰(zhàn)“混動車失速”的行業(yè)難題，日前，奇瑞汽車上演了一場高速“真環(huán)轉(zhuǎn)”測試。

奇瑞旗下插電混動車型風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版，將車輛開進(jìn)中汽股份綜合汽車試驗場高環(huán)跑道。

以180km/h時速，車輛饋電的狀態(tài)，在高環(huán)跑道上連續(xù)行駛了1個小時，用極其嚴(yán)苛的高負(fù)荷工況，解決混動車饋電失速難題。

據(jù)悉，對于混動車主而言，“高速失速”是車輛的安全隱患之一。

原因是一些插電混動車型，因為發(fā)動機動力不足，車輛電池在饋電時，發(fā)動機要同時供應(yīng)電池發(fā)電、開空調(diào)或者爬坡等高負(fù)荷工況時，車輛會自動降速行駛。

而奇瑞風(fēng)云A8搭載奇瑞鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，配備第五代ACTECO 1.5TGDI混動發(fā)動機，發(fā)動機最大馬力156Ps，峰值扭矩220N·m，發(fā)動機動力充足，是其不失速的核心原因之一。

此外，有博主實測，風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版初始時的電池電量為44%，在高環(huán)賽道以180km/h的高速行駛一圈后，電池電量反而增加到了47%，科學(xué)高效的補能策略，也有效避免了失速情況的發(fā)生。