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百億市值造車新勢力退市:股價僅9美分 債也還不上了

來源:量子位   編輯:非小米 時間:2024-04-01 15:18人閱讀

又一家百億市值新勢力,退市了。

剛剛,紐交所以股價過低為由,要將Fisker摘牌。

更糟糕的是,原本一大型車企要對Fisker注資、展開合作的談判,在本周也突然終止了。

而Fisker才宣布全面停工停產(chǎn),就是為了調(diào)整戰(zhàn)略以及推進(jìn)融資計劃。

資金鏈岌岌可危的狀況下,新機(jī)會一個個消失,昔日市值達(dá)到80億美元(約577億元)、常常被拿來和特斯拉相提并論的Fisker,現(xiàn)在卻被投資者直言:

Fisker破產(chǎn),早晚而已了。

結(jié)局已定。

Fisker接盤失敗同時退市

這周接連發(fā)生的變故,讓本就舉步維艱的Fisker更難了。

先是周一,F(xiàn)isker提交的一份文件顯示,與某大型OEM的投資合作談判突然終止。

百億市值造車新勢力退市:股價僅9美分 債也還不上了

要知道,F(xiàn)isker的經(jīng)營狀況已經(jīng)每況愈下,本月還宣布了全面停工停產(chǎn),正急需資金救急,而這次合作就是能為Fisker帶來大筆資金入賬的關(guān)鍵。

Fisker一開始接觸了五家OEM,協(xié)議包含雙方共同開發(fā)一個或多個電動汽車平臺;在北美生產(chǎn)制造的計劃,幫助擴(kuò)大Fisker的產(chǎn)能;同時還有OEM對Fisker進(jìn)行投資,有消息稱最多達(dá)到6億美元(約43億元)。

隨著談判的推進(jìn),這五家車企最后只剩一家(有消息稱是日產(chǎn)),不過Fisker并沒有對外正式公布到底是誰。

而現(xiàn)在,這項合作已經(jīng)流產(chǎn),F(xiàn)isker也沒有解釋更多原因。

百億市值造車新勢力退市:股價僅9美分 債也還不上了

但禍不單行,就在Fisker對外表示合作失敗的同日,紐交所又給了Fisker當(dāng)頭一棒。

因為Fisker股價過低,紐交所在發(fā)布停牌等待公告后,暫停該股交易,并計劃將Fisker退市。

那這個股價過低是什么水平呢?

從去年年底開始,F(xiàn)isker的股價就已經(jīng)一路下滑來到每股1美元附近,并在1月底跌破1美元后再沒漲起來過,上周五收盤價直接降到0.13美元/股,停牌前股價只剩9美分。

百億市值造車新勢力退市:股價僅9美分 債也還不上了

要知道,F(xiàn)isker市值曾達(dá)到79億美元(約570億元),每股價格為28美元(約202元),而現(xiàn)在,市值已經(jīng)只剩4990萬美元(約3.6億元),縮水超99%。

這還不算完,F(xiàn)isker原本計劃以10%的折扣向現(xiàn)有投資者之一出售可轉(zhuǎn)換票據(jù),以此籌集1.5億美元(約10.8億元)。

但由于未能支付利息,F(xiàn)isker無法滿足這項交易的成交條件,這筆融資宣布暫停。

并且,由于公司面臨退市,根據(jù)SEC的文件,這意味著Fisker必須回購將于2026年到期的債券,以及立即償還將于2025年到期的其他債務(wù)。

融不到錢不說,還有一屁股債要還,F(xiàn)isker直接在文件里開始“哭窮”:我們目前沒有足夠的現(xiàn)金儲備或融資來源以滿足所有應(yīng)付款項,警告市場和投資者這將對公司產(chǎn)生重大不利影響。

而且還有消息稱,公司內(nèi)部出現(xiàn)重大財務(wù)問題,沒有收到Ocean下定用戶數(shù)百萬美元的首付款,有些支票沒有及時兌現(xiàn),有些支票甚至丟了,這導(dǎo)致應(yīng)該提交的2023年財報表格遲遲交不出來。

所以也難怪著名對沖基金Great Hill Capital的董事長直接表示,F(xiàn)isker申請破產(chǎn)保護(hù)的可能性正越來越大,可能下周就申請,也可能是明年,總之破產(chǎn)不可避免。

看來Henrik Fisker這是要二次創(chuàng)業(yè)失敗了……

Fisker是誰

Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker(亨里克·菲斯克),汽車行業(yè)從業(yè)老兵。

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1963年出生,1989年入行,亨里克在寶馬、福特、特斯拉都工作過,參與或主導(dǎo)了寶馬Z8、寶馬X5、阿斯頓馬丁DB9、暢銷車型V8 Vantage還有Model S的設(shè)計。

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但實際上亨里克更想創(chuàng)業(yè),于是在2007年創(chuàng)辦Fisker Automotive,自己造車。

Fisker Automotive首款產(chǎn)品插混車型Fisker Karma,2012年投入生產(chǎn),但因為電池供應(yīng)問題導(dǎo)致產(chǎn)量起不來,沒辦法大規(guī)模交付,同時公司資金鏈又出現(xiàn)問題,終在2013年宣布破產(chǎn)。

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這讓亨里克首次創(chuàng)業(yè)以破產(chǎn)告終。

而Fisker Automotive的資產(chǎn)被國內(nèi)的萬向集團(tuán)以1.5億美元收購,亨里克只保留了Fisker的商標(biāo),并在2016年和妻子Geeta Gupta-Fisher創(chuàng)辦了Fisker Inc.,也就是今天這家Fisker,二次創(chuàng)業(yè)造車。

可能是上一次創(chuàng)業(yè)在電池方面吃的虧,亨里克原本想開發(fā)固態(tài)電池技術(shù),但后來放棄,專注于開發(fā)首款車型Ocean,一款中型SUV。

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2020年,也是Fisker借殼上市的同一年,Ocean正式亮相,原本計劃定價低于Model 3,并于2021年開始生產(chǎn)。

但實際生產(chǎn)拖到了2022年底,入門級的Sport版起售價為38999美元(約28.14萬),比Model 3貴大概1000美元,而且這還是Ocean降價后的差距。

這里稍微介紹一下Ocean,一共三個版本:Extreme、Ultra和Sport,起售價從38999美元到61499美元(約28.14萬-44.38萬)。

除了Sport版外均標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū),0-60英里/小時(約96km/h)加速最短3.7s,EPA續(xù)航360英里(約579km)。

從官網(wǎng)來看,Ocean有這么幾大賣點(diǎn):

操控性:零百加速3.7s;大電池:標(biāo)配113kWh,寧德時代供應(yīng);支持快充:電量從10%充到80%需要大約35分鐘;“加州模式”:一鍵開啟車內(nèi)所有玻璃,包括天窗、后擋風(fēng)玻璃,以及C柱和D柱之間的玻璃;

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另外,頂配Extreme版還能配置太陽能車頂,據(jù)說每年可以提供1500英里的續(xù)航(約2414km)。

并且車內(nèi)還有一塊17.1英寸的可旋轉(zhuǎn)中控,有媒體表示體驗還不錯。

百億市值造車新勢力退市:股價僅9美分 債也還不上了

從這些參數(shù)來看,不難看出Fisker Ocean三電水平并沒有非常突出,同時并沒有提及智駕能力,智艙也暫時只有一個大屏作為賣點(diǎn)。

再加上亨里克這次還選的是“輕資產(chǎn)”造車模式,車輛由巨頭Tier 1麥格納進(jìn)行代工生產(chǎn),F(xiàn)isker只管銷售以及售后的部分。

這不僅導(dǎo)致產(chǎn)量爬坡慢,交付后還被曝出現(xiàn)質(zhì)量問題,已經(jīng)報告出來的不限于:車輛突然失去動力、不能剎車、鑰匙有問題、座椅傳感器無法感知駕駛員存在、引擎蓋突然彈出……

甚至公司董事會成員Wendy Greuel,還有亨里克的老婆Geeta,這位公司另一位創(chuàng)始人各自開著自己的Ocean出去兜風(fēng),也遇到了突然斷電的問題。

再加上Ocean銷量一直起不來,2023年作為首個完整交付年,雖然產(chǎn)量達(dá)到10193輛,但是實際只交付4929輛,年收入只有2.73億美元(約19.7億元),遠(yuǎn)不及預(yù)期,逼得公司從直銷模式轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商模式。

百億市值造車新勢力退市:股價僅9美分 債也還不上了

不過這距離公司成立已經(jīng)過去6年多,再加上Fisker在準(zhǔn)備Ocean的同時,還在緊鑼密鼓張羅后續(xù)兩款車型的開發(fā),導(dǎo)致之前的融資幾乎全花光了。

2023年末財報顯示公司賬面只剩現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約3.96億美元(約28.6億元)。但光是2023年前三個季度就虧了2.98億美元(約21.5億元),如果按照這樣的水平繼續(xù)虧下去,公司能不能活過今年都難說。

百億市值造車新勢力退市:股價僅9美分 債也還不上了

所以Fisker在本月初宣布全面停工停產(chǎn),并計劃裁員15%,精簡支出,先全力求得新融資能繼續(xù)活下去。

公司現(xiàn)在把最后的希望寄托于下個月舉辦的股東大會,高層準(zhǔn)備進(jìn)行股票反向分割,提振股價,以滿足紐交所上市規(guī)范。

汽車行業(yè)老兵二次創(chuàng)業(yè),初創(chuàng)公司就能拿下和巨頭麥格納的合作,上市不久市值飆升至79億美元,業(yè)務(wù)拓展至全球12個市場……

但如此多的光環(huán),也沒能挽救Fisker走向股價暴跌99%、年銷量不過5000輛,資金鏈危機(jī)、沒錢還債的結(jié)局。

Fisker的例子再次證明,造車不易,汽車行業(yè)的大洗牌還在繼續(xù)。

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標(biāo)簽: 美國 造車新勢力

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