財(cái)聯(lián)社4月3日訊（編輯 周子意）周二（4月2日），多數(shù)汽車制造商公布了在美國的銷售數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一季度美國新車銷量同比增長了近5%，總銷量接近380萬輛。

不過值得注意的是，電動汽車的銷售增長卻在今年前三個月大幅放緩，原因是主流買家開始對續(xù)航里程有限和充電站不足等缺點(diǎn)感到擔(dān)憂。

電動汽車的這種放緩，證實(shí)了汽車制造商們的擔(dān)憂——它們似乎為滿足電動汽車買家需求的步伐太快了。

電動汽車增長乏力

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，電動汽車在美國的銷量僅增長2.7%，略高于26.8萬輛，遠(yuǎn)低于去年47%的增幅；電動汽車在美國總銷量中的份額則從去年的7.6%降至7.1%。

汽車資訊網(wǎng)站Edmunds的研究總監(jiān)Ivan Drury解釋道，幾乎所有的早期嘗試者和環(huán)保主義者都已經(jīng)購買了電動汽車，而現(xiàn)在電動汽車車企面臨的困擾來自于主流買家的懷疑態(tài)度。

Drury指出，那些對充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命、保險成本的擔(dān)憂，是讓電動汽車行業(yè)陷入困境的主要來源。

在此值得一提的是，電動汽車巨頭特斯拉一季度的全球銷量下降了8.5%，錄得2020年第二季度以來首次同比下跌。據(jù)市場調(diào)查公司Motorintelligence.com估計(jì)，特斯拉第一季度在美國的銷量則是下降了13%以上。

雖說特斯拉將銷量下滑歸咎于工廠為生產(chǎn)升級版Model 3而進(jìn)行的變更、紅海的發(fā)貨延遲、以及德國工廠有人縱火破壞等事件，不過消費(fèi)者需求的放緩趨勢早已成為該公司最大的擔(dān)憂。

與此同時，美國最大汽車交易平臺Cox Automotive的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan Smoke警告稱，汽車業(yè)似乎已經(jīng)觸及春季銷售高峰，因?yàn)槟壳暗母呃首対撛诘钠囐I家保持觀望，消費(fèi)者并沒有購買的緊迫感，而市場預(yù)期美聯(lián)儲將在今年晚些時候降息。

轉(zhuǎn)向更實(shí)惠的汽車

如今，汽車市場上還存在另一個跡象，即性價比更高的汽車賣得更好。

汽車資訊網(wǎng)站Edmunds的Drury表示，更實(shí)惠的汽車比更昂貴的汽車賣得更快。許多大型和昂貴的SUV銷量在本季度下降，因?yàn)橘I家開始更注重節(jié)儉了。

舉例來看，通用汽車旗下雪佛蘭品牌在本季度銷售了37,588輛Trax小型SUV，比去年同期增長了五倍多。Trax的起價約為21,500美元，其銷量甚至超過了同為通用旗下的凱迪拉克的全部銷量。

從1月到3月，美國最暢銷的汽車制造商通用汽車報告稱，一季度的銷量下降了1.5%；Stellantis的銷量下降了近10%；起亞的銷量下降了2.5%。這三家公司去年同期的銷售額都很強(qiáng)勁。

相較之下，日系車企表現(xiàn)相當(dāng)不錯。豐田公布當(dāng)季在美銷量大幅增長20%，并稱其混合動力汽車和純電動汽車的總銷量增長了36%；本田表示，其銷量增長了17%；日產(chǎn)和斯巴魯?shù)匿N量均增長了7%；而韓國現(xiàn)代汽車僅增長0.2%。