插混上車800V，長城汽車打響第一槍。

旗下蜂巢能源，不久前公布最新進展：

一句話總結(jié)，長城將800V、超快充、超長續(xù)航，用在了混動車型上。

全球首次。

怎么做到的？為什么之前沒人能實現(xiàn)？

以及關鍵問題，混動上車800V，有必要嗎？

長城混動，率先上車800V

關鍵信息：適用800V、3C充電倍率、混動專用。

蜂巢能源關鍵新進展中最重要的一項，就是代號L300的三元鋰短刀電芯。

兩個型號，單個電芯容量分別為160AH和100AH，各自適配400V及800V平臺。

為啥400V的單個電芯容量反而更大？

其實很好理解，單個電芯在電池包內(nèi)是串聯(lián)形式，整包正負極電壓是“1+1+1…”的累加。800V的工作電壓要求比400V高，電池包總?cè)萘肯嗤闆r下，需要更多電芯串聯(lián)，單個容量也就越小。

這里再簡單科普一下，所謂800V平臺，是指整車電池、電機、電控模塊，工作電壓在550-930V之間，這是公認的技術標準和行業(yè)規(guī)則。所以800V平臺不一定就是一分不差的800V。

以及800V平臺 也不光是電池的事，使用體驗牽扯到電機、電控、能量管理，以及充電基礎設施。

所以蜂巢的新進展，是在電芯層面完成了800V的適配，并且配合長城汽車的電池包技術，將這樣的高壓平臺放到了混動車型上。

能帶來什么樣的體驗？

根據(jù)蜂巢公開的技術參數(shù)，L300（800V）三元鋰電芯裝包，可以實現(xiàn)55-65度電的電池包。

按照混動C級車平均軸距2800-3000mm，車重2.0-2.3噸計算，這樣的電池包能支持350km+的純電續(xù)航。

足夠大了，尤其是在C級車上。

另外，L300支持3C倍率快充，也就是充電峰值功率是電池包容量的3倍，大概160-200kW之間。

這就使得使用L300的混動車型，從低電量充到80%左右，大概只需要20分鐘時間。

使用體驗和純電車無異，并且續(xù)航300km級別的純電車，成本考慮一般是不會上800V的。

怎么做到的

之前一直有不同的車企、電池企業(yè)試圖做出大電池增程/混動。

但最大也就搞到的300km左右，付出的代價是把緊湊型軸距，做出了D級行政車的寬度。

注意是寬度，因為電池包實在太大了，而混動車底盤縱向又要布置排氣管、油箱等等，只能在橫向多塞進一些電芯。

所以在原有技術體系下，混動車的純電續(xù)航里程、設計思路的上限，都被卡得死死的。

蜂巢能源的創(chuàng)新點有兩個，一個是電芯形態(tài)——短刀，一個是生產(chǎn)工藝——飛疊。

短刀好理解，同是刀片電池，但是更短：

為什么采用這樣的技術？蜂巢給出的解釋是首先400毫米、600毫米長的短刀電芯，成品效率更高。

因為這個尺寸下，比普通方形電芯薄25%，電池包體積利用率更高，電池的界面循環(huán)等性能會表現(xiàn)更佳。

如果用傳統(tǒng)的VDA（德國提出的電芯標準）電芯做快充，實現(xiàn)5C倍率需要三面冷卻，6C倍率需要電芯中間大面積冷卻。但采用短刀電芯，只需要上下水冷板就可以實現(xiàn)，設計的延續(xù)性更好，溫差也遠小于VDA電芯最大溫差。

這是蜂巢混動專用電池裝包后總?cè)萘扛?、續(xù)航更長的關鍵。

安全性上，采用CTC（電池集成在底盤）的架構通常的電池電芯極柱朝上，一旦出現(xiàn)熱擴散和火焰噴射，汽車駕駛室很危險。但短刀電芯取消了底板后，水冷板上置就可以作為汽車下地板，同時熱失控后的火焰朝底部或兩側(cè)噴射，對駕駛室的危害更小。

怎么在短刀實現(xiàn)快充？在電池的正極材料上，蜂巢能源采用了先進的摻雜包覆技術，讓離子傳輸路徑降低40%，電阻降低10%；負極材料采用了新的表面技術、一次顆粒和二次顆粒的搭配技術，以及吸液性更好的添加劑，來實現(xiàn)更好的負極動力性能。

而對電解液，蜂巢能源也進行了重新設計，通過材料創(chuàng)新，以及短刀天生的類似于全極耳電池的直焊工藝，載流面積更大，可以最終實現(xiàn)快充。

飛疊工藝，是蜂巢最核心的技術。這種工藝在2018年開始才逐漸引入動力電池制造中。

蜂巢飛疊技術并非傳統(tǒng)的將隔膜、正負極片堆疊在一起的Z字型疊片工藝。而是首先通過兩層隔膜包覆負極片經(jīng)過加熱輥進行熱復合及隔膜封邊，再裁切成片，最后和正極片依次堆疊。

這里關鍵是切片。傳統(tǒng)卷繞工藝只需要前后裁兩刀，但碟片工藝需要切很多刀，毛刺風險就會比卷繞的高很多。（毛刺是電池事故中的主要因素，會刺穿隔膜，造成短路）。

蜂巢的飛疊產(chǎn)線上布滿了CCD監(jiān)測設備，以確保每一片極片表面光滑無折痕，極片堆疊整齊無錯位。

蜂巢透露，目前整體良率已經(jīng)達到了93%。其實這種良率水平已經(jīng)接近寧德時代方形卷繞線的標準。

飛疊工藝突破，解決產(chǎn)能問題。全域短刀電芯，解決快充和容量問題。技術路線選擇，其實也是商業(yè)考量。

蜂巢也向智能車參考透露，今后主攻混動專用電池，按照車企要求進行適配。

畢竟寧德和比亞迪兩巨頭以量取勝，難以為混動車做出太多訂制改變。

混動800V，有必要嗎？

最后說一下這個關鍵問題。

作為對比，現(xiàn)在插電混動車，無論是增程式還是混聯(lián)，純電續(xù)航頂天270、280公里。冬季低溫折扣一打，也就100km左右的的純電續(xù)航。

所以蜂巢能源新產(chǎn)品的最大意義，是完全實現(xiàn)了“大電池混動”，350km+的純電續(xù)航，冬季打折也能跑滿200km左右。

讓用戶的日常買菜、通勤，完全不需要額外加油。充電，也能控制在一周1-2次。

所以長城汽車和蜂巢能源做這件事最大的意義，就是把把混動車的用電體驗，拉到和純電車一致，超長續(xù)航、超快充電。

同時混動還有純電車比不了的補能優(yōu)勢。

有大電池加持，混動在體驗和經(jīng)濟性上，會更進一步超越純電車，也會更進一步爆發(fā)。

所以，長城在新能源走得這一步，不叫“補課”，而是“超綱”，瞄準的是25年左右混動車崛起。

而且，是真正可用、實用、好用的混動車，不是擦邊綠牌政策，續(xù)航只給50km的廉價混動車。

也是長城避開比亞迪最擅長的10萬級入門市場，直接占領混動中高端的策略。