小米汽車上市如同鯰魚進(jìn)場，車圈的熱鬧一天賽過一天。

自上市至今，小米SU7已陷入大大小小十余次輿論風(fēng)波，包括不能退定金、交付前掉漆等質(zhì)疑。

最新的風(fēng)波緣起友商發(fā)布會，智己汽車在新車L6的定檔發(fā)布會上多處對標(biāo)小米SU7，并錯誤提及SU7的配置參數(shù)。

隨后小米公司發(fā)言人官微連發(fā)三篇長文，對智己汽車“騷擾、抹黑行為”進(jìn)行聲討。

小米上市13天的10次風(fēng)波：欲帶皇冠，必承其重

小米SU7正式發(fā)布5天后，小米以業(yè)內(nèi)罕見的速度兌現(xiàn)了首批交付承諾。4月3日，小米集團(tuán)董事長雷軍在交付儀式上表示，小米SU7大定超10萬、鎖單量已超過4萬輛。

熱賣同時，雷軍兩次在微博公開表示“壓力很大”。

從上市至今，小米汽車其實(shí)一直處在輿論的風(fēng)暴中心，各種疑似質(zhì)量問題的曝光和熱搜不斷涌現(xiàn)。

據(jù)藍(lán)鯨記者不完全統(tǒng)計，小米SU7目前已陷入大大小小十余次輿論風(fēng)波，其中包括：不能退定金、座椅鼓包、未交付就掉漆、試駕車出事、保費(fèi)過高、線束銅改鋁、被友商質(zhì)疑三年造車等。

為了應(yīng)對市場和用戶不斷涌現(xiàn)的質(zhì)疑，小米汽車官微的“小米SU7答網(wǎng)友問”已經(jīng)更新到了第十一集。

360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎曾在近日談及小米汽車，稱雷軍營銷是神一樣的存在。除了隨處可見的營銷和討論，米粉的熱情也是其他品牌難以企及的。

小米SU7上市后，大批米粉持續(xù)沖入不同品牌汽車的直播間，在彈幕里留下小米相關(guān)評論。

多個汽車直播間因米粉刷屏而淪陷，甚至某些主播不堪其擾，直接貼上了“別提小米，再提下播”、“致敬雷總”等標(biāo)語。

綜合來看，流量寵兒小米被全網(wǎng)拿著放大鏡研究，似乎也是很難避免的結(jié)果。

目前小米SU7大定數(shù)量已經(jīng)超過10萬，但實(shí)際成交率仍有待觀察。業(yè)內(nèi)人士向藍(lán)鯨記者表示，偏向性能車的銷量一般不會太高，大概月銷2萬臺就已經(jīng)非常厲害了。月底會有實(shí)際成交數(shù)據(jù)出來，那時或許是檢驗(yàn)小米SU7真實(shí)銷量的節(jié)點(diǎn)。

小米SU7上市的“鯰魚效應(yīng)”：蹭它，或者圍攻它

智己和小米的最新風(fēng)波由一個錯誤的關(guān)鍵參數(shù)引發(fā)。

8日晚間的新車發(fā)布會上，智己汽車稱，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模塊的電驅(qū)，智己L6則采用了前后雙碳化硅電驅(qū)。

在小米方面三連敦促下，智己汽車CEO劉濤和智己汽車公關(guān)部先后致歉。

9日下午，智己汽車官方第三次向小米汽車致歉。這份最新的聲明指出，智己汽車在該事件中主觀上不存在蓄意抹黑的意圖。造車很苦，智己品牌誠懇接受指正，也希望 @小米公司發(fā)言人“口下留情”。

不過實(shí)際上，智己汽車CEO劉濤近期已經(jīng)多次“碰瓷”小米SU7。

三月以來，劉濤有9條微博提及小米，甚至公開感慨“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中”——坊間將這句話解讀為影射小米。

有業(yè)內(nèi)人士向藍(lán)鯨記者透露，車企開發(fā)布會一般都是有曝光率KPI的，因此有時候廠家自己會制造話題，比如“500萬以內(nèi)最好的SUV”等措辭影響力就很大。一些PPT上的錯誤也不排除策劃的可能性，比如之前就有廠家在公布價格時錯標(biāo)成“14500萬元”。

前述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，對標(biāo)是車圈常見的操作，一般分為技術(shù)維度和傳播緯度。技術(shù)方面，每個廠家都會對競品做評測和拆解，整理出相關(guān)報告。傳播方面，廠家基本都會有意無意去對標(biāo)競品，其意是告訴消費(fèi)者“我比別人好，快來買我的”。

但品牌一般不會指名道姓打明牌，智己此番明確對比品牌和車型的，應(yīng)該是因?yàn)樾∶仔袠I(yè)新軍的身份和它的潑天流量。

此外兩款車型從產(chǎn)品定位、跑車外形、加速性能等方面來看，確實(shí)是競品。

智己汽車成立于2020年，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造，L6是其成立以來推出的第四款車。

有智己L6準(zhǔn)車主momo告訴藍(lán)鯨記者，他很喜歡這款新車，但發(fā)布會本身的傳播效果很一般。

他認(rèn)為智己就像一個理工男一樣只會列一堆厲害的數(shù)據(jù)，多數(shù)用戶其實(shí)很難通過這些冰冷的數(shù)字看出新車優(yōu)勢。他在發(fā)布會后預(yù)訂了一臺智己L6，并表示“如果小米和智己掐起來能讓車價再降2萬，那隨便他們怎么掐，香就完事了。”

momo的想法可以代表很大一部分車主。當(dāng)市場供過于求和消費(fèi)者趨向理智的時候，價格直降可能才是最直接的刺激方式。小米SU7發(fā)布后，蔚來、小鵬、問界、極氪、一汽大眾等多家車企開啟了新一輪的降價或補(bǔ)貼活動。

現(xiàn)實(shí)中的商戰(zhàn)也比想象中更加樸實(shí)無華。某新勢力品牌的銷售告訴藍(lán)鯨記者，友商（小米）的營銷確實(shí)做得很好，但買產(chǎn)品一定要看市占率。目前友商的車子還沒有大批量交付，問題仍未顯現(xiàn)，你確定要當(dāng)?shù)谝粋€吃螃蟹的人嗎？“可以不買XX，但盡量不要當(dāng)小白鼠吧?！?/p>

車圈價格戰(zhàn)仍將持續(xù)，智能駕駛或是競爭新趨勢

業(yè)內(nèi)人士向藍(lán)鯨記者分析稱，小米SU7的上市其實(shí)沒趕上好時候。SU7的研發(fā)費(fèi)用超過100億元，車價不會便宜，但現(xiàn)在行業(yè)整體環(huán)境是“漢堡賣出了饅頭價”，小米的第一個產(chǎn)品自然會比較難。

“從經(jīng)濟(jì)環(huán)境和資本市場來看，小米汽車的尷尬期會比較長。小米SU7肯定會火一段時間，但也要讓子彈飛一會。畢竟真正的消費(fèi)者買車是務(wù)實(shí)的?！?/p>

目前多家新能源車企已經(jīng)披露3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，行業(yè)整體向好。

其中比亞迪月銷量再度超過30萬輛，蔚來、小鵬、問界、極氪等多家造車新勢力的銷量也出現(xiàn)大幅上漲。小米是鯰魚，但市場上多的是虎視眈眈的對手。

平安證券研報顯示，今年以頭部新能源車企主導(dǎo)的價格戰(zhàn)將延續(xù)，尤其是在10萬元-20萬元的主流價格帶。

值得一提的是，多家頭部造車新勢力都在今年將目光下探至更主流的價格帶。

在三月的電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車方面表示將推出10至15萬元級別的全新品牌；蔚來的第二品牌“樂道”則將于5月正式發(fā)布，面向20至30萬元家用市場。

多位車圈人士向藍(lán)鯨記者表示，2024是血海競爭的一年，價格戰(zhàn)之外，行業(yè)還要卷技術(shù)和品質(zhì)。其中智能駕駛是趨勢，也是中國汽車必須真正去競爭的路徑。“未來十年是智能化的十年”，似乎也已經(jīng)成為一種圈內(nèi)共識。

乘聯(lián)會發(fā)布的汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告數(shù)據(jù)顯示，2023年全年新能源乘用車中，裝備L2級及以上輔助駕駛功能的比例達(dá)到55.3%。

以問界新M7為例，其上市2個半月時累計大定量超過10萬臺，其中智駕版占比60%。

此外中信建投認(rèn)為，小米汽車上市將帶動智能駕駛和智能座艙技術(shù)從高端車型向中端車型下沉。

行業(yè)趨勢已部分傳導(dǎo)至資本市場。據(jù)財聯(lián)社報道，機(jī)構(gòu)正在密集調(diào)研無人駕駛概念股，近兩個多月約20家上市公司明確回復(fù)智能駕駛相關(guān)事宜。