華為首款智慧轎車智界S7，升級(jí)了。

剛剛結(jié)束的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上，智界S7的全部最新升級(jí)完整亮相：

配置上，升級(jí)大電池長續(xù)航，而且全系標(biāo)配800V。智能化上，華為視覺智駕首次亮相，上車智界S7的Pro版。最重要的，加量不加價(jià)，24.98w—34.98w與之前持平。

加量升級(jí)的“王者歸來”，華為已經(jīng)成功操盤過一次，問界M7至今牢牢占據(jù)豪華中大型SUV銷冠。

主流中大型豪華轎車主力智界S7，華為表示更加志在必得：亮技術(shù)牌，主動(dòng)升級(jí)內(nèi)卷。

智界S7都升級(jí)了啥？

華為鴻蒙生態(tài)溝通會(huì)，官宣了智界S7的兩大升級(jí)。

入門款Pro后驅(qū)長航版，續(xù)航和智能化雙升級(jí)。

升級(jí)82度電池，續(xù)航里程增至705km，并首發(fā)搭載華為視覺智駕ADS基礎(chǔ)版，價(jià)格不變只要24.98萬元。

同時(shí)新增了一款Ultra四驅(qū)旗艦車型，采用100度電池，續(xù)航提升至751km，除此外和RS配置差別不大，售價(jià)為34.98萬元。

升級(jí)增配外，即日起至5月6日下單，智界S7還提供價(jià)值3萬元的權(quán)益：

遙遙領(lǐng)先的智駕系統(tǒng)ADS 2.0，原價(jià)2萬元現(xiàn)在免費(fèi)送。

還有1000元的禮盒（含天幕遮陽簾），3000元的Maglink平板套裝，以及6000元的內(nèi)飾選裝金。

沒有背刺老用戶，還贈(zèng)送1萬元現(xiàn)金感恩紅包，以及3000元的MagLink平板套裝。

此外，智界S7搭載的諸多黑科技，這次很多也迎來了升級(jí)：

華為自研192線激光雷達(dá)，業(yè)內(nèi)量產(chǎn)線束最高，識(shí)別距離超250米，垂直分辨率達(dá)0.1°，探測識(shí)別距離更遠(yuǎn)更精準(zhǔn)。

泊車代駕，車輛自主尋找可泊車位，避讓行人等，還支持一鍵召喚。

此前率先在智界S7上車的鴻蒙4，繼續(xù)進(jìn)化車機(jī)更流暢，小藝還將接入盤古AI大模型，化身“懂車藝”提供用車指南。

ADS2.0持續(xù)進(jìn)化，融合感知方案率先解鎖「全國都能開」，視覺方案首發(fā)上車，高速領(lǐng)航無憂。

智駕遙遙領(lǐng)先，主動(dòng)安全再次升級(jí)，前向AEB支持最高120km/h主動(dòng)剎停，后向主動(dòng)剎停工作區(qū)間擴(kuò)大至1-60km/h(有效處理試駕時(shí)誤將油門當(dāng)剎車了)。

在溝通會(huì)上，很多車主曬出了被AEB拯救的驚魂時(shí)刻：

在城市路段行人鬼探頭，及時(shí)剎停：

高速路段障礙物，自主避讓：

不論是白天，還是黑夜，都好用：

甚至是雨天，個(gè)別眩目場景：

開的安心，也要坐的舒心，智界S7搭載途靈底盤，擁有CDC可變阻尼底盤和空氣懸架，能夠隨車速調(diào)節(jié)底盤高度，感知路面情況和車輛狀態(tài)，駕乘更舒適。

在華為鴻蒙生態(tài)溝通會(huì)上，智界S7還呈現(xiàn)了很多亮點(diǎn)。

最值得一說的，首先是“三電”部分，華為推出了“雙800”車型，搭載了行業(yè)量產(chǎn)轉(zhuǎn)速最快的電機(jī)。

以及備受關(guān)注的視覺智駕首秀。

下面分別來看。

智界S7的 “雙800”

所謂“雙800”，即智界S7全系標(biāo)配的800V高壓電池平臺(tái)，以及855km的最高續(xù)航。

800V高壓平臺(tái)給用戶帶來的，首先是補(bǔ)能上的快。

最快充電15分鐘，補(bǔ)能430公里。

同時(shí)平臺(tái)還集成了碳化硅，整車能耗也更低，綜合能耗低至12.4kWh/100km。由于駕駛習(xí)慣的不同，實(shí)際能耗甚至更低。余承東在溝通會(huì)上透露，有車主能開到“百公里10度電多一點(diǎn)”。

低能耗就使得同等電池容量下，智界S7能跑的更遠(yuǎn)，達(dá)成855km的最高續(xù)航，實(shí)現(xiàn)“雙800”。

以北京及周邊充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為參考，日常通勤按每天來回50km算，周末100km自駕出游，依然可以做到2周充電一次。

配合800V快充，智界S7的中長途“作戰(zhàn)”半徑，也遠(yuǎn)大于其他純電車型。河北省內(nèi)任何目的地都能無壓力全覆蓋。遠(yuǎn)一點(diǎn)，山東、河南、內(nèi)蒙，甚至遼寧部分熱門目的地，也都不在話下。

同樣道理，以上海為中心的江浙滬長三角，以深圳廣州為中心的大灣區(qū)地區(qū)，智界S7的續(xù)航能力不輸任何油車，使用體驗(yàn)卻遠(yuǎn)超油車。

另外，補(bǔ)能快，續(xù)航長，難得的是智界S7全系搭載的電池包也很薄，是業(yè)內(nèi)最薄的800V高壓電池包，占據(jù)空間小。

這就給用戶留出了更多艙內(nèi)空間。

行業(yè)領(lǐng)先的電控和電池包之外，智界S7還搭載了目前行業(yè)量產(chǎn)轉(zhuǎn)速最快的電機(jī)。

不是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，不是PPT上注明時(shí)間的期貨，現(xiàn)在就上車，目前轉(zhuǎn)速限制在22000rpm，量產(chǎn)電機(jī)中轉(zhuǎn)速最快。

不僅轉(zhuǎn)速快，而且對(duì)比相同功率電機(jī)，華為電機(jī)的整體質(zhì)量和體積，有約10%的減輕。

驅(qū)動(dòng)單元更輕更小，意味著更大的“推重比”，以及對(duì)乘員艙空間更少的侵占。

總結(jié)一下智界S7的三電表現(xiàn)就是：續(xù)航長，補(bǔ)能快，出行更安心。

電機(jī)強(qiáng)，電池薄，侵占空間少。

華為為什么能實(shí)現(xiàn)這樣的三電表現(xiàn)？

背后是華為在智能技術(shù)的積累。

比如電機(jī)的核心部件轉(zhuǎn)子，是華為利用AI仿真技術(shù)，經(jīng)過多次模擬，分析推算，設(shè)計(jì)出了足夠的強(qiáng)度，支撐電機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車最快。

高轉(zhuǎn)速帶來的高熱量問題，華為則通過智能油冷2.0技術(shù)來緩解，保障電機(jī)持續(xù)輸出高轉(zhuǎn)速。

因此，華為電動(dòng)化領(lǐng)先的背后，是智能化的領(lǐng)先在支撐。

而華為智能化的領(lǐng)先，更集中體現(xiàn)在遙遙領(lǐng)先的ADS 2.0上。

華為的融合感知方案，率先解鎖「全國都能開」。

而為了讓更多人享受到ADS的樂趣，華為繼續(xù)攀登高峰，在另一條技術(shù)路線上，迎來突破。

華為視覺智駕首秀，智能持續(xù)進(jìn)化

華為ADS高階智駕，在各個(gè)車型上都被用戶反復(fù)驗(yàn)證過，“第一梯隊(duì)”的實(shí)力，應(yīng)該沒人會(huì)質(zhì)疑。

這次余承東給了一些直觀的數(shù)據(jù)。

測試+仿真+用戶反饋的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于讓AI每天學(xué)習(xí)1200萬公里以上的路程。模型迭代速度，也可以做到5天一次。

具體到產(chǎn)品上，智界S7這次升級(jí)，有兩個(gè)最重要的進(jìn)展，首先是方案配置上，華為的視覺智駕系統(tǒng)，上線！

沒有激光雷達(dá)，具體方案官方?jīng)]詳細(xì)說，但之前的配置表上顯示，包含3個(gè)毫米波雷達(dá)，10個(gè)攝像頭。

體驗(yàn)上“全國高速城快輕松開，智能泊車輕松停”。

智駕瘋狂卷NOA開城，但其中水分太大，有些品牌僅僅開通了4S店門口一條測試路，就宣稱“開了200城”。

華為來“擠水”了，提出了高階智駕領(lǐng)航的“覆蓋率”指標(biāo)，很簡單，不看你能在幾個(gè)城市落地，而是看能覆蓋這些城市多少路段。

所以絕對(duì)覆蓋率高低，和覆蓋路網(wǎng)的精細(xì)程度，就成了評(píng)價(jià)智駕體驗(yàn)好壞的新指標(biāo)。

搭載華為視覺智駕方案的智界S7 Pro，標(biāo)配了高速NCA功能，第三方實(shí)測高速路段除了收費(fèi)站閘口，所有高速路段，包括進(jìn)出匝道，智駕都能完全覆蓋。

并且這套視覺智駕方案還能識(shí)別高速的交通標(biāo)志、水馬、錐桶等等障礙物。

“覆蓋率99.5%”，對(duì)比的是特斯拉EAP，覆蓋率僅有79%，意思是特斯拉在變道、進(jìn)出高速等等場景需要人工頻繁接管。

而智界S7 Max版本，標(biāo)配的是ADS高階智駕輔助，高速NCA和泊車之外，還有城市NCA功能。

有路就能開，體現(xiàn)在城市NCA不依賴高精地圖，不存在“開城”一說，完全使用強(qiáng)大的感知系統(tǒng)（360°全景攝像頭+毫米波雷達(dá)+196線激光雷達(dá)）和軟件算法實(shí)時(shí)完成駕駛?cè)蝿?wù)：

同樣，高階城市領(lǐng)航覆蓋率達(dá)到99.56%，包括城市主干道、支路都能使用智駕。

自主泊車場景下，除了攝像頭，還有12顆超聲波雷達(dá)作為近距離感知，智界S7的除了基礎(chǔ)的異形車位、斜列車位、自定義車位泊入泊出之外，還能完成更加負(fù)載的泊車動(dòng)作：

代客泊車、遙控泊車，以及超窄車位和一直沒人能攻克的機(jī)械車位泊車。

視覺方案首秀，高階ADS標(biāo)配之外，智界S7在智駕方面的升級(jí)還有一個(gè)重點(diǎn)——全向主動(dòng)安全。

包括正向AEB、后向AEB，以及側(cè)向的自動(dòng)避讓。

其中正向AEB去年年底公布的成績是4-120km時(shí)速有效剎停，現(xiàn)在又進(jìn)化了，最高生效速度提高到150km/h。

后向AEB，同樣把倒車時(shí)的有效剎停速度上限，提升到了60km/h。

側(cè)向主動(dòng)避讓功能，主要預(yù)防的是靜止擺放的樁桶、水馬、路沿，以及鬼探頭的行人、路邊違停的車輛等等。并且這個(gè)功能的有效范圍，擴(kuò)展到了40-130km/h。

最后總結(jié)一下智界S7上搭載的華為最新智駕體驗(yàn)：

有路就能開、有位就能停、全向主動(dòng)安全。

而且無論是入門的視覺智駕方案，還是高階方案，都隨車標(biāo)配，不需要額外加價(jià)。

余承東的原話是：“30萬以下的車型，我們其實(shí)都是虧本的。但沒辦法，這個(gè)市場太卷了?！?/p>

最后總覽一下這次智界S7升級(jí)的核心信息。

三電方面，升級(jí)了855km續(xù)航的版本，而且全系標(biāo)配800V平臺(tái)。智能化上，無論是純視覺還是高階方案，也全都標(biāo)配。

之前就公布過的全球轉(zhuǎn)速最快電機(jī)、途靈底盤、主動(dòng)安全系統(tǒng)，也全都標(biāo)配或有所升級(jí)。

而價(jià)格，卻沒有任何上漲，與之前持平：

這也是華為面對(duì)內(nèi)卷極速反應(yīng)的又一個(gè)案例。

鴻蒙智行已經(jīng)成為自主品類最全、火力最強(qiáng)的智能車“彈藥庫”。有意思的是，另一個(gè)有相似效應(yīng)的是BYD，它在爆發(fā)前期也呈現(xiàn)出和華為一樣的敏捷靈活和技術(shù)優(yōu)勢。

但華為鴻蒙智行在智能化和平臺(tái)開放上，又是遙遙領(lǐng)先的。

我們不評(píng)價(jià)，引用一句奇瑞董事長尹同躍在現(xiàn)場的話：

中文都難以形容了，我只能說Amazing！

最后，智能車參考給出一些的買車用車建議。

新款的智界S7，855km續(xù)航的Max+版本最推薦，雙800+華為高階智駕，不到30萬，不香嗎？

視覺智駕方案的Pro版是第二選擇，也是目前市場上性價(jià)比最高的無激光雷達(dá)智駕車型了。

至于四驅(qū)，反而大部分用戶不需要。單電機(jī)版本身就是大馬力后驅(qū)車，操控很優(yōu)秀；其次，5.4s的動(dòng)力水平，在馬路上也能秒掉絕大部分家用車。

One More Thing

率先解鎖「全國都能開」，華為智駕的領(lǐng)先，有目共睹。

在剛剛的華為鴻蒙生態(tài)溝通會(huì)上，余承東透露，去年12月，華為的云端算力已達(dá)2.8E FLOPS。

什么水平？超過第二名和第三名的總和。

經(jīng)過4個(gè)月的進(jìn)化，如今算力已突破3.3E FLOPS，每天學(xué)習(xí)里程1200+萬公里，里程相當(dāng)于繞地球300圈，而且每5天迭代一次。

超大算力加持，算法訓(xùn)練進(jìn)化的更快，這是讓友商望塵莫及的。

所以，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了這樣一種說法：現(xiàn)在是車企和華為在智駕上差距最小的時(shí)候，以后會(huì)越拉越大。