快科技4月17日消息，電動(dòng)車(chē)跑高速，續(xù)航里程能不能破千公里呢？

去年底，蔚來(lái)李斌直播親測(cè)迅速出圈，吸引了非常多人的關(guān)注，不過(guò)當(dāng)時(shí)使用的150度電池包尚為試制狀態(tài)，如今幾個(gè)月又過(guò)去了，量產(chǎn)版電池包是否依舊具備這種能力？

近日，蔚來(lái)舉行了新的直播實(shí)測(cè)，使用的是搭載了150度電池的2024款ET7，而且是三路齊發(fā)，模擬了不同的使用場(chǎng)景，結(jié)果證明，破千公里沒(méi)有任何問(wèn)題。

第一條線路是從上海開(kāi)往廈門(mén)，復(fù)刻去年李斌的測(cè)試路線，中途還遭遇了突發(fā)橙色暴雨不利因素，最終行駛里程1046公里，百公里綜合能耗13.3度，其中NOP+輔助駕駛里程394公里，占比總里程37.6％。

第二條路線從昆明到湛江，還原真是高速用車(chē)場(chǎng)景，借助海拔優(yōu)勢(shì)，挑戰(zhàn)續(xù)航極限，最終行駛里程1070公里，百公里綜合能耗12.7度，其中NOP+輔助駕駛里程757公里，占比總里程70.7％。

第三條路線從北京開(kāi)往合肥，是2024款蔚來(lái)ET7首次全方位長(zhǎng)途測(cè)試挑戰(zhàn)極限續(xù)航，最終行駛里程1062公里，百公里綜合能耗13.0度，其中NOP+輔助駕駛里程429公里，占比總里程40.3％。

綜合來(lái)看，搭載了150度電池包的ET7，即便是在高速場(chǎng)景下續(xù)航里程也能超越1000公里，而且NOP+高階輔助駕駛使用里程越多，百公里綜合能耗也就越低。