快科技4月17日消息，去年，中國汽車出口491萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

步入到2024年后，國內(nèi)新能源車企開打價(jià)格戰(zhàn)，隨著海外車主的增多，價(jià)格戰(zhàn)也影響到了海外用戶。

據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，中國車企降價(jià)，本意是通過市場價(jià)格競爭優(yōu)勢，推動(dòng)當(dāng)?shù)匦履茉礉B透率的提升，但也有個(gè)別海外車主認(rèn)為受到背刺。

有歐洲消費(fèi)者就表示“剛買車就被降價(jià)，實(shí)在讓人心里不舒服”。

而泰國是目前中國電動(dòng)車出口的最大海外市場之一，泰國汽車經(jīng)銷商metro group總裁向媒體表示，中國車企在當(dāng)?shù)厥袌?，如今面臨著一個(gè)重要問題，那就是“降價(jià)太快”。

許多中國車企為了追求銷量，瘋狂降價(jià)，不僅破壞了品牌信譽(yù)，也讓購買者承受了損失，這對(duì)消費(fèi)者而言是不公平的。

銀行和金融機(jī)構(gòu)也會(huì)因汽車降價(jià)，導(dǎo)致他們投資價(jià)值縮水，長此以往，泰國金融機(jī)構(gòu)可能會(huì)聯(lián)合起來抵制中國車企。

他們還不理解，為什么一些中國車企會(huì)定一個(gè)很高的價(jià)格，然后再在當(dāng)?shù)亟祪r(jià)銷售，這會(huì)影響品牌價(jià)值，應(yīng)該反其道行之。

比如豐田，一開始定價(jià)較低，后續(xù)市場穩(wěn)定后，再一點(diǎn)點(diǎn)上調(diào)價(jià)格，先買的車主認(rèn)為車輛增值了，后買的車主會(huì)在漲價(jià)前積極購買，這才是長遠(yuǎn)的策略，這也是豐田能在泰國市占率第一的原因。