近日，小鵬 P7 大降價(jià)，原價(jià) 23.99 萬的 P7 直降 9 萬 9 ，離譜到飛起。

煥新 Model 3 車主大腿都要拍爛了。

仔細(xì)一看，是 2023 年的老款 586E 在清庫(kù)存，庫(kù)存了多久不說，像 XNGP 智駕，副駕通風(fēng)加熱都減配了。

但不管怎樣，這可是 14 萬的 P7 啊啊啊啊啊??？還要什么自行車？最便宜的漢可都要 16.98 。

4 萬的 P7i 愛答不理， 14 萬的 P7 搶到飛起。

老 P7 車主們已經(jīng)嚎起來了……

本來新能源車落地就 7 折，現(xiàn)在降價(jià)降得比二手車還便宜，那這車以后還咋賣??？

背刺這個(gè)事，好像隨著新能源車的發(fā)展，正變得越來越普遍。

最早是特斯拉降價(jià)背刺老車主，現(xiàn)在什么阿維塔、理想，更新?lián)Q個(gè)代就老被車主喊背刺。

這種場(chǎng)景好像似曾相識(shí)，看著現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源在這卷來卷去，隔三差五降價(jià)增配，仿佛回到了當(dāng)初手機(jī)圈百花齊放的時(shí)候，彼時(shí)彼刻，恰如此時(shí)此刻。

所以這事用機(jī)圈的解決思路就是——

買車也可以試著像 iPhone 出了 15 就去買 14 一樣，去買個(gè)舊款可能會(huì)更加劃算。

而且我覺得，你也不用擔(dān)心買舊款就技術(shù)落后跟不上時(shí)代?，F(xiàn)在汽車的新東西，已經(jīng)沒新能源剛出那會(huì)那么爆發(fā)式的涌現(xiàn)了。

以前的汽車那都是 6-8 年才改一次款，就拿經(jīng)典家用車凱美瑞來說， 2018 年第八代凱美瑞上市，中間小改款了 4 次，都是些無關(guān)痛癢的感應(yīng)雨刷呀、屏幕呀（ 8 英寸換成 10 英寸 ），甚至連胎壓報(bào)警換成胎壓監(jiān)測(cè)都得拿出來說一說。

最有誠(chéng)意的，就是 21 年中期改款的時(shí)候，把雙擎的入手門檻拉低了兩萬。

直到今年 3 月推出第九代，整整 7 年才真正大改了一次，然后就掏出了 “ 四大核心進(jìn)化 ” 。

所以，以前的傳統(tǒng)汽車，只要不出現(xiàn)大的質(zhì)量問題，基本上沒啥改動(dòng)，在這個(gè) 6-8 年的周期內(nèi)，買新買舊的價(jià)格、配置都沒太大區(qū)別。

新能源就不同了，隨著汽車的電氣化、智能化飛速發(fā)展，汽車的三大件變成了冰箱彩電大沙發(fā)三電系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛。

當(dāng)時(shí)這新三樣那叫一個(gè)日新月異啊。短短三年，電機(jī)從 2020 年的一萬轉(zhuǎn)出頭突破到了兩萬轉(zhuǎn)。

以前可能只跟你說新能源車 0-60km/h 提速輕快，現(xiàn)在去試駕，銷售必給你來個(gè)零百，這還不夠，恨不得給你腳腳地板電，晃暈?zāi)銦o所謂，要的就是讓你體驗(yàn)?zāi)?3 秒內(nèi)的加速。

當(dāng)初 3-400km 續(xù)航的電池，去出個(gè)差都慌得一比?，F(xiàn)在二十萬以上的車型，基本上 CLTC 續(xù)航都能去到 700+ ，加上日益完善的快充，續(xù)航焦慮緩解了不少。

智能座艙也從人工智障，進(jìn)化到 nomi 和小愛同學(xué)這種能夠提供情緒價(jià)值的智能語音助手， 8295 的車機(jī)流暢度也是能夠媲美手機(jī)了。

智駕就更不用說了，以前合資車上有個(gè) ACC 都得謝天謝地，現(xiàn)在咱們的新勢(shì)力沒個(gè)城區(qū) NOA 都不好意思出來見人。

這些科技配置隨著新勢(shì)力們不留余力的宣傳，逐漸變成了消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，車企要是缺了某個(gè)配置，立馬被口誅筆伐。

為了不被沖，也為了跟同行保持競(jìng)爭(zhēng)力，什么連夜說服高管，幾個(gè)月就改個(gè)款降個(gè)價(jià)升個(gè)配置的事，咱們都見得多了。

所以過去這幾年，新能源車的代差非常明顯，買了車的哀鴻遍野，沒買車的就冷嘲熱諷， “ 背刺 ” 的標(biāo)簽似乎已經(jīng)粘在新能源身上撕不掉了。

但以前新能源卷的配置，像續(xù)航、駕乘體驗(yàn)、智能座艙，都是能讓消費(fèi)者直觀的感受到新能源汽車帶來的革新的。

前幾年每一次看新車發(fā)布會(huì)就像當(dāng)初看手機(jī)發(fā)布會(huì)一樣興奮，可現(xiàn)在新能源更新的速度，已經(jīng)慢了下來，那種直球的觀感越來越少了。

那既然技術(shù)到了一定的瓶頸，而新款體驗(yàn)跟老款車型拉不開差距，而老款又有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的話，那消費(fèi)者就得好好權(quán)衡一下了。

就像這次的 P7 568E 版，我們打開配置表來和同價(jià)位的 P7i 550 Max 逐個(gè)對(duì)比。

先說三電，電機(jī)最大功率差了 9 匹，扭矩低了 50N·m ，極速慢了 30km/h ，感知不強(qiáng)，電池容量甚至多了 6.4 度， CLTC 續(xù)航多了 36km 。

智駕用的是上一代的 XPILOT 3.0 ， Xavier 和兩顆 Orin X 確實(shí)沒法比，還沒有激光雷達(dá)，只能實(shí)現(xiàn)高速 NGP 。

不過真正的城區(qū)智駕各家大部分還是個(gè)餅，用不用得上就看各位了。

舒適配置方面，車外少了電吸門、感應(yīng)式后尾門，車內(nèi)沒有副駕加熱通風(fēng)、沒有香氛、沒有后排隱私玻璃、方向盤加熱，至于 P7i 6000 元選配的丹拿音響， 586E 版則和 NAPPA 真皮座椅一起放進(jìn)了 18000 元的智能音樂座艙套件內(nèi)。

這么看下來，你們覺得這些配置，值不值這 8.9 萬？而且這做法也不止小鵬一家，理想先前已經(jīng)試過，消費(fèi)者們也給出了他們的答案，收效不錯(cuò)。

上個(gè)月理想 L7 換代， L7 air 只要 27.58 萬元，相比現(xiàn)款 L7 Pro 便宜了 4 萬，少了 10 點(diǎn)按摩、空懸、 8295 芯片。

在 4 萬 RMB 面前，空懸只是錦上添花；反正 8155 芯片也不卡， 8295 好像也沒那么香了；至于 10 點(diǎn)按摩，理想座椅本身就挺舒服的，我相信 word 腰撐得住。

別的體驗(yàn)，以理想一貫的優(yōu)質(zhì)內(nèi)飾水準(zhǔn)，差的真不多。而市場(chǎng)的反饋也是如此，理想展車政策一出，整個(gè) L 系列一掃 MEGA 的陰霾，銷量蹭得一下就上去了。

而且買新款還有一點(diǎn)，就是現(xiàn)在新能源的保值率著實(shí)差，這意味著新款到手折價(jià)比老款猛多了。

根據(jù)美國(guó)研究公司 iSeeCar.com 數(shù)據(jù)， 5 年車齡的新能源車保值率僅為 25% ～ 30% ，而燃油車保值率可達(dá) 40%~60% 。

雖然不是所有人都 3-5 年換一次車，但是像咱們的阿維塔 12 車主，剛提車一月就出新款，看著自己剛到手的愛車 “ 極速 ” 貶值，怪難受的。

其實(shí)從去年下半年開始，就一直有消息稱智駕的成本即將降低，像剛剛體驗(yàn)過的大疆純視覺智駕，一套智駕套件壓到萬元以內(nèi)，效果也還不錯(cuò)。

這種第三方純視覺技術(shù)的成本下降，將打破以前一些廠商用智駕筑起護(hù)城河的格局。

都不說空懸啥的，連智駕這個(gè)當(dāng)年的差異化配置都要越來越普及了，那同一輛車的新老款，在體驗(yàn)上的差別往往也會(huì)越來越小。

在這么個(gè)前提下，新老款幾萬元的差價(jià)，真的值得咱們好好斟酌。

所以真剛需買車的，衷心建議大家，多問問銷售，指不定倉(cāng)庫(kù)里的老款對(duì)你來說更香呢？