百度智能汽車全家桶，上新了。

所謂全家桶，包含了“駕、艙、圖”：

智能駕駛，要實現(xiàn)全國都能開，有導航就能去，同時成本進一步下探。

智能座艙，大模型上車，不是簡單的畫個畫，而是讓座艙有了大腦，更理解用戶。

百度地圖上新，要讓3億汽車扔掉手機支架。

百度此番出手，余承東再吐槽特斯拉導航不好用，就難免要誤傷自己了。

什么意思？

百度智能汽車全家桶

百度智能汽車全家桶，首先亮相的是最新的高階智駕方案。

百度此前推出了高階智能駕駛系統(tǒng)ANP3 Max，實現(xiàn)了國內(nèi)首個“純視覺+占用網(wǎng)絡”方案量產(chǎn)落地，收獲好評。

高階智駕好用，但如何讓更多用戶享用？

在拿掉激光雷達后，百度為此繼續(xù)追求成本下探，在Max方案的基礎上推出了ANP3 Pro，讓15萬元級別的車型也能標配高階智駕。

相比Max，ANP3 Pro需要的算力更低，只需要一顆英偉達OrinX，毫米波雷達數(shù)目也更少。

但仍然能夠?qū)崿F(xiàn)包括城市NOA在內(nèi)的，一系列高階智駕功能，只在未來承接L3時會受到影響。

好用，成本更低，同時方案更靈活，更開放。

百度實現(xiàn)了軟件算法和底層硬件解耦，不只是英偉達的OrinX，百度的智駕方案也支持其他芯片，只要算力大于100TOPS。

此外，百度還提供了多個API(程序調(diào)用接口)和自定義參數(shù)，讓合作伙伴能調(diào)整智駕風格，實現(xiàn)差異化。

汽車智能化的另一項重頭戲，智能座艙，百度也上新了。

百度的智能座艙方案，主打一個大模型上車，「開箱即用」。

上車不是噱頭，不是為了畫個畫，識別個前車車型，也不是單純的調(diào)用云端大模型接口。

百度的智艙方案，背后同樣是遠端的千億參數(shù)模型，端側(cè)也部署了兩套專家模型。

Air版本，10億參數(shù)，可以將用戶的每句話定位為需求，這是過去規(guī)則代碼實現(xiàn)不了的。

Pro版本，70億參數(shù)，還安裝了大量出行場景相關的知識數(shù)據(jù)，能聽懂人話，還能進行內(nèi)容生成。

大模型部署在端側(cè)的好處是，更理解用戶。

比如現(xiàn)在智能車的語音助手，有時會突然“哎”一聲，莫名其妙地應答你，很惱人。

大模型上車，可以很好地避免這類無效回應。

大模型不是一個畫個畫、識別車型的APP，而是真正的將車機各個應用，甚至包括智駕域，底盤域連接起來，統(tǒng)一調(diào)度，成為車子的大腦，更好地服務車主。

和智能駕駛一樣，百度的智能座艙也不是千人一面。

百度給主機廠提供了工具鏈，可以根據(jù)品牌需求，定義專屬場景。

智能駕駛和智能座艙，還不是百度汽車智能化產(chǎn)品的全部。

百度深耕多年的地圖也發(fā)布了新的V20版本，全球首發(fā)特斯拉。

百度地圖上車，不是簡單的將手機已有的APP復制粘貼。

過去的車機導航，更新慢，功能少，開發(fā)周期長，怎么解決這些問題？

用百度副總裁尚國斌的話來說，就是“革自己的命?！?/p>

1個應用，用2年時間，投入2000人，重構(gòu)代碼。

車機地圖更新慢，開發(fā)周期長，就保持車機和手機地圖永久同步更新。

打通車機和手機地圖數(shù)據(jù)，重構(gòu)底層引擎，從道路級升級至車道級。

這樣的好處當然是，導航出行更精細，也更安全。

百度地圖將過去導航的所有能力都「車道級」化，車道級定位、車道級路線規(guī)劃、甚至車道級路況，車道級的紅綠燈倒計時；研發(fā)了安全大模型，覆蓋了32萬個過去多次出現(xiàn)事故的ODD，推出8大場景車道級預警功能。

匯入口、道路變窄、鬼探頭等高頻事故場景，百度地圖會及時地將數(shù)據(jù)給到車主，做出安全提醒。

更精細，更安全，也要做到車機地圖比手機地圖更好用，干掉手機支架，結(jié)合車機大屏優(yōu)勢，刻畫環(huán)境更清晰，呈現(xiàn)3D視角。

地圖功能也不只局限于導航，百度地圖會全面引入美團點評、攜程、小紅書和百家號等內(nèi)容數(shù)據(jù)，語音交互就能調(diào)用相關內(nèi)容。

升級至V20后，百度對產(chǎn)品更自信，未來將宣布全面保障車機的導航出行：

導航錯了，可以找百度地圖賠償，包括車道級的錯誤，高速收費預估不準等問題。

最后總結(jié)一下，百度Apollo的汽車智能化產(chǎn)品特點：

全面，智能座艙和智能駕駛都包含，地圖接入各大APP的內(nèi)容，提供更多服務。

更靈活，兩套智駕方案，軟件算法不限制特定芯片，支持多平臺。

地圖不挑系統(tǒng)，3D領先版和旗艦版支持iOS和安卓，也支持Linux，QNX和鴻蒙。

大模型上車，支持主機廠根據(jù)自身需求，訓練出有品牌風格的座艙。

從上新的全家桶中，可以看到百度在汽車智能化上的決心，也能看到百度對于高階智能駕駛的重視：

短短一周內(nèi)，先是李彥宏空降極越直播間，一同體驗高階智駕。

如今精益求精，又推出了成本更低的新方案。

而最近亮劍秀肌肉的，也不只百度。

年度車圈盛會，北京車展召開之際，玩家們密集秀智駕，將高階智駕推向了新的階段。

高階智駕新階段，不只「全國都能開」

實現(xiàn)城市NOA，已經(jīng)不足以作為第一梯隊玩家的標準了。

2024年，評判智駕玩家是否站在第一梯隊，有了新的標準——全國都能開。

當然由于技術路線不同，各家邁向全國都能開的節(jié)奏不一樣。

一些車企，定下了所謂「全國都能開」的時間，但其實就是解鎖部分城市。

選擇更難路線實現(xiàn)L2+的百度，更坦率，更穩(wěn)扎穩(wěn)打，2個月后，先開通360城，然后在年底實現(xiàn)「有百度地圖就能開」。

高階智駕在空間上普及，也致力于在用戶群體普及。

為了讓更多用戶享受高階智駕，目前廠商有兩種辦法打下門檻：

降低整車成本。智駕包限時免費送。

降低成本，廠商主要的策略就是拿掉激光雷達。

百度已經(jīng)利用純視覺實現(xiàn)了城市NOA。

此前借助智界S7煥新升級的機會，華為推出了去激光雷達的ADS 2.0基礎版方案，目前可以實現(xiàn)高速NOA。

更早前，今年的中國電動汽車百人會上，大疆車載也推出了純視覺的性價比方案。

同時從華為和百度兩位重磅玩家身上，還可以看到，智駕包限時免費的趨勢。

2024款阿維塔12和智界S7，都推出了ADS 2.0限時免費的權益。

最近，極越也推出了新的優(yōu)惠政策，高階智駕包免費送。

值得一提的是，大洋彼岸的特斯拉最近也推出了FSD免費試用一個月的政策。

同時FSD月租費用打了五折，買斷的費用則打了7折。

這些領跑的玩家，有希望形成示范效應，短期內(nèi)讓用戶不付費或者少付費，享受到「全國都能開」的高階智駕

不過，追求視覺方案降本的背后，帶來了一個新的問題。

拿掉激光雷達，對于整車成本來說，當然是降低的。

但極越CEO夏一平曾在直播中坦承，視覺方案的成本其實并不低。

去激光雷達，轉(zhuǎn)向更依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動的純視覺，意味著算法需要更大的算力底座去訓練。

造車的零部件成本，轉(zhuǎn)移為算力成本。

所以，近期智駕玩家不僅直播秀體驗，秀接管次數(shù)，很多還披露了算力規(guī) 模，比如華為，長城，蔚來和百度等。

算力規(guī)模的大小，直接影響到智駕算法的升級速度。

加速迭代算法，更早解鎖全國都能開，尤其是視覺方案，人海戰(zhàn)術和先發(fā)優(yōu)勢，可能抹不平算力底座規(guī)模的差距。

但是算力的獲取并不容易，算力背后代表著財力。

這也意味著新的階段，一些玩家即使追求硬件降本，追求「全國多能開」，也難以突圍，躋身第一梯隊。

而像百度和華為這樣既有技術，又有資金的玩家，更有機會持續(xù)領跑。

One More Thing

此前余承東的一句關于手機支架的吐槽，引發(fā)廣大網(wǎng)友熱議。

后來余總通過朋友圈澄清，他當時其實暗指的是特斯拉：

在社交平臺上搜索，確實能發(fā)現(xiàn)很多特斯拉車主對車機導航抱有不滿。

但是今后余承東再吐槽特斯拉的車機導航，可能會誤傷自己了。

因為百度地圖V20將首發(fā)上車特斯拉，接著就是華為系。

此外還有兩個合作伙伴，百度沒有透露，但百度強調(diào)，這兩家絕對是“全球銷量領先的”。

銷量領先，還是全球領先，而且是兩家車企，那不就是____和____?