百度智能汽車全家桶，上新了。

所謂全家桶，包含了“駕、艙、圖”：

智能駕駛，要實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)，有導(dǎo)航就能去，同時(shí)成本進(jìn)一步下探。

智能座艙，大模型上車，不是簡(jiǎn)單的畫(huà)個(gè)畫(huà)，而是讓座艙有了大腦，更理解用戶。

百度地圖上新，要讓3億汽車扔掉手機(jī)支架。

百度此番出手，余承東再吐槽特斯拉導(dǎo)航不好用，就難免要誤傷自己了。

什么意思？

百度智能汽車全家桶

百度智能汽車全家桶，首先亮相的是最新的高階智駕方案。

百度此前推出了高階智能駕駛系統(tǒng)ANP3 Max，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)“純視覺(jué)+占用網(wǎng)絡(luò)”方案量產(chǎn)落地，收獲好評(píng)。

高階智駕好用，但如何讓更多用戶享用？

在拿掉激光雷達(dá)后，百度為此繼續(xù)追求成本下探，在Max方案的基礎(chǔ)上推出了ANP3 Pro，讓15萬(wàn)元級(jí)別的車型也能標(biāo)配高階智駕。

相比Max，ANP3 Pro需要的算力更低，只需要一顆英偉達(dá)OrinX，毫米波雷達(dá)數(shù)目也更少。

但仍然能夠?qū)崿F(xiàn)包括城市NOA在內(nèi)的，一系列高階智駕功能，只在未來(lái)承接L3時(shí)會(huì)受到影響。

好用，成本更低，同時(shí)方案更靈活，更開(kāi)放。

百度實(shí)現(xiàn)了軟件算法和底層硬件解耦，不只是英偉達(dá)的OrinX，百度的智駕方案也支持其他芯片，只要算力大于100TOPS。

此外，百度還提供了多個(gè)API(程序調(diào)用接口)和自定義參數(shù)，讓合作伙伴能調(diào)整智駕風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)差異化。

汽車智能化的另一項(xiàng)重頭戲，智能座艙，百度也上新了。

百度的智能座艙方案，主打一個(gè)大模型上車，「開(kāi)箱即用」。

上車不是噱頭，不是為了畫(huà)個(gè)畫(huà)，識(shí)別個(gè)前車車型，也不是單純的調(diào)用云端大模型接口。

百度的智艙方案，背后同樣是遠(yuǎn)端的千億參數(shù)模型，端側(cè)也部署了兩套專家模型。

Air版本，10億參數(shù)，可以將用戶的每句話定位為需求，這是過(guò)去規(guī)則代碼實(shí)現(xiàn)不了的。

Pro版本，70億參數(shù)，還安裝了大量出行場(chǎng)景相關(guān)的知識(shí)數(shù)據(jù)，能聽(tīng)懂人話，還能進(jìn)行內(nèi)容生成。

大模型部署在端側(cè)的好處是，更理解用戶。

比如現(xiàn)在智能車的語(yǔ)音助手，有時(shí)會(huì)突然“哎”一聲，莫名其妙地應(yīng)答你，很惱人。

大模型上車，可以很好地避免這類無(wú)效回應(yīng)。

大模型不是一個(gè)畫(huà)個(gè)畫(huà)、識(shí)別車型的APP，而是真正的將車機(jī)各個(gè)應(yīng)用，甚至包括智駕域，底盤(pán)域連接起來(lái)，統(tǒng)一調(diào)度，成為車子的大腦，更好地服務(wù)車主。

和智能駕駛一樣，百度的智能座艙也不是千人一面。

百度給主機(jī)廠提供了工具鏈，可以根據(jù)品牌需求，定義專屬場(chǎng)景。

智能駕駛和智能座艙，還不是百度汽車智能化產(chǎn)品的全部。

百度深耕多年的地圖也發(fā)布了新的V20版本，全球首發(fā)特斯拉。

百度地圖上車，不是簡(jiǎn)單的將手機(jī)已有的APP復(fù)制粘貼。

過(guò)去的車機(jī)導(dǎo)航，更新慢，功能少，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，怎么解決這些問(wèn)題？

用百度副總裁尚國(guó)斌的話來(lái)說(shuō)，就是“革自己的命?！?/p>

1個(gè)應(yīng)用，用2年時(shí)間，投入2000人，重構(gòu)代碼。

車機(jī)地圖更新慢，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，就保持車機(jī)和手機(jī)地圖永久同步更新。

打通車機(jī)和手機(jī)地圖數(shù)據(jù)，重構(gòu)底層引擎，從道路級(jí)升級(jí)至車道級(jí)。

這樣的好處當(dāng)然是，導(dǎo)航出行更精細(xì)，也更安全。

百度地圖將過(guò)去導(dǎo)航的所有能力都「車道級(jí)」化，車道級(jí)定位、車道級(jí)路線規(guī)劃、甚至車道級(jí)路況，車道級(jí)的紅綠燈倒計(jì)時(shí)；研發(fā)了安全大模型，覆蓋了32萬(wàn)個(gè)過(guò)去多次出現(xiàn)事故的ODD，推出8大場(chǎng)景車道級(jí)預(yù)警功能。

匯入口、道路變窄、鬼探頭等高頻事故場(chǎng)景，百度地圖會(huì)及時(shí)地將數(shù)據(jù)給到車主，做出安全提醒。

更精細(xì)，更安全，也要做到車機(jī)地圖比手機(jī)地圖更好用，干掉手機(jī)支架，結(jié)合車機(jī)大屏優(yōu)勢(shì)，刻畫(huà)環(huán)境更清晰，呈現(xiàn)3D視角。

地圖功能也不只局限于導(dǎo)航，百度地圖會(huì)全面引入美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、攜程、小紅書(shū)和百家號(hào)等內(nèi)容數(shù)據(jù)，語(yǔ)音交互就能調(diào)用相關(guān)內(nèi)容。

升級(jí)至V20后，百度對(duì)產(chǎn)品更自信，未來(lái)將宣布全面保障車機(jī)的導(dǎo)航出行：

導(dǎo)航錯(cuò)了，可以找百度地圖賠償，包括車道級(jí)的錯(cuò)誤，高速收費(fèi)預(yù)估不準(zhǔn)等問(wèn)題。

最后總結(jié)一下，百度Apollo的汽車智能化產(chǎn)品特點(diǎn)：

全面，智能座艙和智能駕駛都包含，地圖接入各大APP的內(nèi)容，提供更多服務(wù)。

更靈活，兩套智駕方案，軟件算法不限制特定芯片，支持多平臺(tái)。

地圖不挑系統(tǒng)，3D領(lǐng)先版和旗艦版支持iOS和安卓，也支持Linux，QNX和鴻蒙。

大模型上車，支持主機(jī)廠根據(jù)自身需求，訓(xùn)練出有品牌風(fēng)格的座艙。

從上新的全家桶中，可以看到百度在汽車智能化上的決心，也能看到百度對(duì)于高階智能駕駛的重視：

短短一周內(nèi)，先是李彥宏空降極越直播間，一同體驗(yàn)高階智駕。

如今精益求精，又推出了成本更低的新方案。

而最近亮劍秀肌肉的，也不只百度。

年度車圈盛會(huì)，北京車展召開(kāi)之際，玩家們密集秀智駕，將高階智駕推向了新的階段。

高階智駕新階段，不只「全國(guó)都能開(kāi)」

實(shí)現(xiàn)城市NOA，已經(jīng)不足以作為第一梯隊(duì)玩家的標(biāo)準(zhǔn)了。

2024年，評(píng)判智駕玩家是否站在第一梯隊(duì)，有了新的標(biāo)準(zhǔn)——全國(guó)都能開(kāi)。

當(dāng)然由于技術(shù)路線不同，各家邁向全國(guó)都能開(kāi)的節(jié)奏不一樣。

一些車企，定下了所謂「全國(guó)都能開(kāi)」的時(shí)間，但其實(shí)就是解鎖部分城市。

選擇更難路線實(shí)現(xiàn)L2+的百度，更坦率，更穩(wěn)扎穩(wěn)打，2個(gè)月后，先開(kāi)通360城，然后在年底實(shí)現(xiàn)「有百度地圖就能開(kāi)」。

高階智駕在空間上普及，也致力于在用戶群體普及。

為了讓更多用戶享受高階智駕，目前廠商有兩種辦法打下門(mén)檻：

降低整車成本。智駕包限時(shí)免費(fèi)送。

降低成本，廠商主要的策略就是拿掉激光雷達(dá)。

百度已經(jīng)利用純視覺(jué)實(shí)現(xiàn)了城市NOA。

此前借助智界S7煥新升級(jí)的機(jī)會(huì)，華為推出了去激光雷達(dá)的ADS 2.0基礎(chǔ)版方案，目前可以實(shí)現(xiàn)高速NOA。

更早前，今年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，大疆車載也推出了純視覺(jué)的性價(jià)比方案。

同時(shí)從華為和百度兩位重磅玩家身上，還可以看到，智駕包限時(shí)免費(fèi)的趨勢(shì)。

2024款阿維塔12和智界S7，都推出了ADS 2.0限時(shí)免費(fèi)的權(quán)益。

最近，極越也推出了新的優(yōu)惠政策，高階智駕包免費(fèi)送。

值得一提的是，大洋彼岸的特斯拉最近也推出了FSD免費(fèi)試用一個(gè)月的政策。

同時(shí)FSD月租費(fèi)用打了五折，買(mǎi)斷的費(fèi)用則打了7折。

這些領(lǐng)跑的玩家，有希望形成示范效應(yīng)，短期內(nèi)讓用戶不付費(fèi)或者少付費(fèi)，享受到「全國(guó)都能開(kāi)」的高階智駕

不過(guò)，追求視覺(jué)方案降本的背后，帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題。

拿掉激光雷達(dá)，對(duì)于整車成本來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是降低的。

但極越CEO夏一平曾在直播中坦承，視覺(jué)方案的成本其實(shí)并不低。

去激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)向更依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的純視覺(jué)，意味著算法需要更大的算力底座去訓(xùn)練。

造車的零部件成本，轉(zhuǎn)移為算力成本。

所以，近期智駕玩家不僅直播秀體驗(yàn)，秀接管次數(shù)，很多還披露了算力規(guī) 模，比如華為，長(zhǎng)城，蔚來(lái)和百度等。

算力規(guī)模的大小，直接影響到智駕算法的升級(jí)速度。

加速迭代算法，更早解鎖全國(guó)都能開(kāi)，尤其是視覺(jué)方案，人海戰(zhàn)術(shù)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，可能抹不平算力底座規(guī)模的差距。

但是算力的獲取并不容易，算力背后代表著財(cái)力。

這也意味著新的階段，一些玩家即使追求硬件降本，追求「全國(guó)多能開(kāi)」，也難以突圍，躋身第一梯隊(duì)。

而像百度和華為這樣既有技術(shù)，又有資金的玩家，更有機(jī)會(huì)持續(xù)領(lǐng)跑。

One More Thing

此前余承東的一句關(guān)于手機(jī)支架的吐槽，引發(fā)廣大網(wǎng)友熱議。

后來(lái)余總通過(guò)朋友圈澄清，他當(dāng)時(shí)其實(shí)暗指的是特斯拉：

在社交平臺(tái)上搜索，確實(shí)能發(fā)現(xiàn)很多特斯拉車主對(duì)車機(jī)導(dǎo)航抱有不滿。

但是今后余承東再吐槽特斯拉的車機(jī)導(dǎo)航，可能會(huì)誤傷自己了。

因?yàn)榘俣鹊貓DV20將首發(fā)上車特斯拉，接著就是華為系。

此外還有兩個(gè)合作伙伴，百度沒(méi)有透露，但百度強(qiáng)調(diào)，這兩家絕對(duì)是“全球銷量領(lǐng)先的”。

銷量領(lǐng)先，還是全球領(lǐng)先，而且是兩家車企，那不就是____和____?