如果五一假期害怕?lián)矶?、不想出門看人山車海的話，去北京車展逛一逛也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

當(dāng)然了，逛車展也好、準(zhǔn)備入手新車也好，咱們最重要的，還是做好預(yù)習(xí)工作。

今天，我們就提前來看一下，今年北京車展有哪些轎車值得看值得買。

第一款：長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6

指導(dǎo)價(jià)：無（僅亮相）

簡(jiǎn)評(píng)：我們熟悉的那個(gè)馬自達(dá)，穿上新衣后回來了！

與眾多日系廠商一樣，馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域的響應(yīng)速度比較慢。這家比較專注燃油產(chǎn)品的日系品牌，其實(shí)也在中國(guó)市場(chǎng)積極改變著自己的策略。

今年車展，馬自達(dá)EZ-6重磅亮相，這款誕生于“合資2.0模式”的新車，其實(shí)很有看點(diǎn)。

首先，這款車依然保持了足夠鮮明的“馬自達(dá)特征”。

優(yōu)雅的車身曲線，再加上經(jīng)典的魂動(dòng)紅，足以讓馬自達(dá)車迷大飽眼福。

至于在大家最關(guān)注的核心層面，馬自達(dá)EZ-6由長(zhǎng)安與馬自達(dá)共同開發(fā)，并且搭載純電或者增程兩套動(dòng)力系統(tǒng)。

至于詳細(xì)的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安馬自達(dá)在目前并未公布。

不過可以確定的是，這款車依然充滿了馬自達(dá)的駕駛調(diào)性，可以為駕駛愛好者，繼續(xù)提供充滿愉悅感的駕駛體驗(yàn)。

事實(shí)上，馬自達(dá)EZ-6算是馬自達(dá)第一款基于新能源平臺(tái)打造、具有現(xiàn)代意義的新能源產(chǎn)品。而這款車將針對(duì)“自主新能源、合資傳統(tǒng)車”的薄弱問題進(jìn)行補(bǔ)足，值得我們期待。

第二款：全新邁騰

指導(dǎo)價(jià)：無（僅亮相）

簡(jiǎn)評(píng)：走向年輕化的邁騰，變得適合大多數(shù)人

邁騰在合資B級(jí)轎車?yán)锏牡匚?，無需多言。相較于帕薩特、雅閣等產(chǎn)品，它進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間雖然更晚，但卻憑借獨(dú)樹一幟的高級(jí)感在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足扎根，成為現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。

北京車展，一汽大眾對(duì)全新邁騰進(jìn)行了官宣。

很多朋友認(rèn)為這款車完全是由一汽大眾自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)，但實(shí)質(zhì)上，新車的設(shè)計(jì)出自現(xiàn)任大眾外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)、傳奇設(shè)計(jì)師Marco Pavone之手。

基于“Timeless”創(chuàng)作理念，全新邁騰順應(yīng)年輕化的浪潮，以更加銳利、個(gè)性化的方式，讓這款經(jīng)典的B級(jí)轎車走向更廣闊的市場(chǎng)。

可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，全新邁騰的實(shí)際設(shè)計(jì)體驗(yàn)，比圖片上漂亮得多，它依然有氣質(zhì)、也夠精致。

而在核心動(dòng)力與配置層面，全新邁騰目前提供380TSI和300TSI兩大動(dòng)力。

其中，300TSI車型除了采用1.5T新款發(fā)動(dòng)機(jī)外，還換裝了7速濕式雙離合變速箱，為入門級(jí)車型帶來比較穩(wěn)定、舒適的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

至于在智能系統(tǒng)方面，新車將搭載一汽大眾與大疆車載共同研發(fā)的L2級(jí)IQ.Pilot高階智駕輔助系統(tǒng)，讓燃油車的智能化表現(xiàn)，也能媲美新能源車。

綜合來看，全新邁騰的產(chǎn)品力依舊強(qiáng)勁。

在目前，一汽大眾官方雖然沒有宣布新車的價(jià)格信息，但筆者預(yù)計(jì)，新車將主攻15-20萬價(jià)位區(qū)間，并且依然能夠獲得良好的市場(chǎng)反饋。

第三款：極越07

指導(dǎo)價(jià)：無（僅亮相）

簡(jiǎn)評(píng)：這可能是目前最好看的一臺(tái)純電“7系”了

極越品牌自創(chuàng)立起，便以“汽車機(jī)器人”自居。它的AI科技，可以說讓新能源汽車的智能化水平提升到了新高度。

事實(shí)上，除了“極智”外，極越汽車也能帶來“至美”體驗(yàn)。

北京車展上極越07迎來首秀，這款車給人的感覺，就像是“劉亦菲出道”。

這款高顏值的車型，以流暢、優(yōu)雅的風(fēng)格，帶來了讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)感受。

值得一提的是，這輛車在“美”的同時(shí)，也有很高的實(shí)用性。

例如車輛的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.198 ，超低風(fēng)阻不僅帶來了流暢的美學(xué)設(shè)計(jì)，更能在具體的使用層面帶來高靜謐性、高續(xù)航里程的表現(xiàn)。

此外，極越07將繼承極越品牌“汽車機(jī)器人”的調(diào)性。目前，極越與NVIDIA再度聯(lián)手，1000TFLOPS的高性能計(jì)算平臺(tái)Thor將于2026年量產(chǎn)上車。而極越07，也有望基于高算力平臺(tái)，為消費(fèi)者提供更便利、實(shí)用的新能源出行體驗(yàn)。

第四款：豐田皇冠Sedan

指導(dǎo)價(jià)：29.90-34.98萬元

簡(jiǎn)評(píng)：夢(mèng)想座駕回歸，這才是皇冠嘛！

隨著第十五代皇冠的停產(chǎn)，這一豐田高端轎車經(jīng)歷今年的斷檔。

在這幾年里，“皇冠”先后以SUV、跨界車的形式面世，但無論如何，它們都沒有往日皇冠轎車的氣場(chǎng)。

今年北京車展，由一汽豐田引進(jìn)的皇冠Sedan正式上市，這款C級(jí)豪華轎車，帶來更多的，是“皇冠本味”。

五米級(jí)車身+三米級(jí)軸距，再加上穩(wěn)重成熟的設(shè)計(jì)，使得這臺(tái)轎車仍然具有強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

特別值得一提的是，皇冠Sedan采用了縱置后驅(qū)平臺(tái)，所以它擁有長(zhǎng)車頭、短前懸的特征，搭配多輻輪轂，側(cè)面線條看起來頗為優(yōu)雅。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車搭載2.5L豐田首創(chuàng)Multi-stage HEV 多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，車輛擁有179kW的最大功率，并且油耗低至6.21L。

此外，基于可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制功能的多連桿懸架系統(tǒng)，皇冠Sedan還搭載了豐田開發(fā)的后排舒適模式，即便是在崎嶇山路，也能享受到穩(wěn)定、舒適的乘坐表現(xiàn)。

從整體的產(chǎn)品來看，皇冠Sedan將為豐田再次發(fā)力C級(jí)豪華轎車市場(chǎng)。三十萬級(jí)別的價(jià)格，再加上整體的產(chǎn)品力提升，筆者預(yù)計(jì)這款車將成為奧迪A6L、奔馳E級(jí)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

特別是對(duì)于南方的朋友而言，皇冠Sedan不僅是一臺(tái)新的豪華車，更是我們熟悉的“圓夢(mèng)座駕”。

寫在最后：

相較于四年前的北京車展，今年車展涌現(xiàn)出了很多優(yōu)質(zhì)的轎車產(chǎn)品。自主品牌打造的新能源車，穩(wěn)健發(fā)力，繼續(xù)承載著中國(guó)新能源向上重任。

在合資品牌領(lǐng)域，無論是皇冠Sedan還是全新邁騰，它們以煥新的姿態(tài)，足以讓我們眼前一亮。

本次盤點(diǎn)的四款全新轎車，大家可以繼續(xù)保持關(guān)注，它們的整體產(chǎn)品特性也都比較出色。