最近的車圈真是風(fēng)起云涌，尤其是北京車展上，韓國車企集體探頭，車企大佬串門風(fēng)暴，將流量話題熱度直接拉滿。

然而，近日問界M7在山西高速追尾事故導(dǎo)致三人遇難事件，瞬間在網(wǎng)絡(luò)炸開了鍋，智駕的安全性能遭到了嚴(yán)重質(zhì)疑。

問界作為新能源汽車界的后起之秀，近年來可謂是風(fēng)頭無兩，背靠華為這棵大樹，以及余承東的宣傳而迅速崛起。

余承東曾多次在公開場合宣稱問界的智駕技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”，雖然為問界賺足了眼球，但也引發(fā)了一些爭議。

這次事故一出，智駕的安全性能瞬間成了大家關(guān)注的焦點，特別是AEB功能，竟然在關(guān)鍵時刻沒起作用。

問界官方解釋說是事故發(fā)生時車速115km，超出了AEB 4-85km/h的觸發(fā)范圍。

有媒體報道稱，涉事M7采用的是博世智駕方案，但博世中國立刻澄清，涉事車輛裝的不是他們的智駕系統(tǒng)。

此外，事故發(fā)生后，隱藏式門把手未能彈出的問題也引發(fā)了廣泛關(guān)注。

這一設(shè)計本應(yīng)為救援提供便利，但在關(guān)鍵時刻卻成了救援的障礙。

有一說一，智駕技術(shù)再牛，安全永遠(yuǎn)是第一位的。我們不能盲目迷信“智能”，目前的智駕技術(shù)，說到底還是個輔助工具，不能讓它來主導(dǎo)我們的行車安全。

作為消費者，我們得保持清醒頭腦，別被那些夸大其詞的宣傳給忽悠了。

對于車企來說，也要從中吸取經(jīng)驗，再好的營銷也只是錦上添花，做好產(chǎn)品本身才是重點。