前幾天差評君不是剛說完中東大哥玩中國定制手游嘛，這才沒幾天，脖子哥就發(fā)現(xiàn)，他們找到新的玩具了。

果然，當(dāng)人窮的只剩下錢，就會有無盡的創(chuàng)造力。。。

這個比賽叫 A2RL （ 阿布扎比自動駕駛賽車聯(lián)盟 ），沒有駕駛員，讓AI 自己開著上百萬的賽車玩 “ 碰碰車 ” 。由阿聯(lián)酋先進(jìn)技術(shù)研究委員會旗下的 ASPIRE 主辦，阿布扎比國家石油公司提供贊助。

為的就是提升石油佬們的自動駕駛技術(shù)，讓道路交通更加安全，冠軍車隊將獲得 225 萬美元的獎金。

這次比賽一共有八支車隊參賽，德國的、美國的、新加坡的，也有咱們中國北京理工大學(xué)和阿聯(lián)酋的哈利法大學(xué)的聯(lián)合車隊。

是的，你沒看錯，大部分都是大學(xué)隊伍，直接就是一個大學(xué)生方程式 PLUS ，而且脖子哥找到了里面一位北理工團(tuán)隊的工程師。

他告訴我，這是他第一次接觸賽車。。。

當(dāng)然，也不至于那么兒戲，團(tuán)隊里還是有不少像宇航學(xué)院、工業(yè)自動化的碩博高材生。這次代表咱們出戰(zhàn)的，就是北理無人自主控制研究所的 “ 飛鷹 ” 隊。

他們今年才剛在阿聯(lián)酋舉辦的國際機(jī)器人挑戰(zhàn)賽上，戰(zhàn)勝了麻省理工、賓夕法尼亞等對手，獲得了單項冠軍，在無人機(jī)項目上有所建樹。

但是非常可惜的，由于學(xué)院不同的原因，團(tuán)隊里北理工方程式車隊的人員并不多，無法提供更多的專業(yè)賽車支持，導(dǎo)致后面的賽果并不是很理想。

至于為啥搞搞智駕就一定要專業(yè)車隊陪同嘛。。。

因為，中東富哥們一上來就給各個團(tuán)隊配置拉滿了。

參加比賽的車隊，賽會會給發(fā)一輛 Dallara SF23 （ 超級方程式 ）賽車。

這個賽車來自日本享譽(yù)盛名的超級方程式，性能絕對是當(dāng)今賽車最頂尖的那一批，本田 2.0t 直列四缸發(fā)動機(jī)能爆發(fā)出 550 匹馬力，搭配 6 速變速箱，全套 Brembo 剎車，橫濱 ADVAN 系列的全熱熔輪胎，極速可達(dá) 300km/h 。

這車和 F1 的車比還是有點差距，但是超過 F2 綽綽有余，而且因為車重僅有 660kg ，比 F1 官方用車還要輕一百多千克，所以 SF23 在連續(xù)彎道的表現(xiàn)會比 F1 觀賞性更高。

所以，和大學(xué)生方程式那種迷你小車不同， A2RL 絕對是玩真的。

車是貨真價實的賽車，車?yán)镆彩菍嵈驅(qū)嵉臎]有駕駛員。

為了實現(xiàn) AI 無人駕駛，這些 SF23 賽車將搭載7 個攝像頭， 4 個雷達(dá)， 3 個激光雷達(dá)，中間一臺行車電腦，對賽道進(jìn)行實時掃描。這配置，比普通車企的智駕方案還豪華。

每個車隊的賽車的智駕硬件也都是一樣的，也沒有什么加油策略，也沒有 50 秒的換胎。

所以這比賽比的就是各個團(tuán)隊的智駕算法，非常公平。

但是硬件都在玩真的同時，這項比賽設(shè)計的卻非常倉促。

現(xiàn)在咱們滿大街的城市 NOA ，各種智駕，那都是車企工程師們天天開著測試車，夜以繼日地卷出來的。什么復(fù)雜的行車線，行人、電瓶車，甚至是條狗都得建個模，不然識別不出來就寄了。

就這，咱們中國車企從剛能 ACC 的 L2 走到現(xiàn)在能 NOA 的 L2.999 那都花了三年。

但很明顯的，在新能源車都還沒普及的中東，賽會方并沒有意識到智駕到底是件多難的事情。

車隊在比賽前兩個月才拿到車子進(jìn)行調(diào)試，剛把代碼敲進(jìn)去的時候， 5.5km 的阿布扎比賽道， AI 賽車跑一圈得花 10min ，真你上你行。

雖然 AI 展現(xiàn)出了超乎想象的學(xué)習(xí)能力，很快就將圈速縮短到 3 分內(nèi)，但是還是有著不少毛病。

比如咱們的 " 飛鷹 " 就一直解決不好定位算法的問題，最后急匆匆上線的方案沒得到充分驗證，導(dǎo)致最終 “ 躲避空氣 ” 排名不佳，未能闖進(jìn)決賽。

別家的甚至還有信號傳輸問題，信號不好直接就是一個撞墻。

而也多虧賽制的不完善，從另一個角度看，這場比賽觀賞性拉滿，里頭的樂子一個接著一個。

接下來，請看比賽中的人工智障大賞。。。

首先是莫名其妙的抽頭把對手撞上墻，以物理手段清除競爭對手。

還是這個黃色的受害者意大利的 EVA 號，入彎一個初號機(jī)暴走狀態(tài)，喜提小米 SU7 同款 spin ，然后識別不到賽道，當(dāng)場罷工，機(jī)魂不悅，老子不干了. 

咱們中國的飛鷹號也是一個齊天大圣騰云駕霧，然后光速歇菜。

其他車要么走中線保守至極，要么當(dāng) “ 賽道三大媽 ” ，阿布扎比賽道周冠宇能開 1 分 25 秒 258 ， AI 們最快才 2 分 00 秒 653 ，連他們車隊的工作人員都看不下去了。

全場唯一的亮點，膽大的 AI 貢獻(xiàn)了一次 “ 不怕死 ” 的超車，換成人類來，那肯定攔腰撞出賽道。

來自德國的藍(lán)車 HAILEY 判斷出對手算法偏保守，只走中線，直接一個內(nèi)線插入，通過快速逼近，成功把對面的 CPU 干燒了。

智能駕駛感應(yīng)到后方有車快速逼近，到底要不要卡位？卡住就撞車，不卡就讓過去了。

而千鈞一發(fā)的賽車運(yùn)動，容不得電腦思考讓與不讓的倫理問題，陷入邏輯死循環(huán)的橙車只能紅溫宕機(jī)，停在原地，等待工作人員使用重啟大法。

最終， HAILEY 以領(lǐng)先地位順利完賽，其德國團(tuán)隊 TUM 贏得了這世界上首屆 AI 賽車的冠軍。

Em 。。。怎么說呢？以賽車運(yùn)動的觀賞性來看， AI 賽車差得遠(yuǎn)了。但是，脖子哥覺得，未來的 AI 賽車能給賽車運(yùn)動增添完全不同的娛樂性。

咱們以前看 F1 ，追求是賽車手馴服狂野的賽車，每一場比賽的不穩(wěn)定因素都能給人帶來未知的快樂。

可現(xiàn)在的 F1 ，正變得越來越安全，也越來越看重廠商的能力。F1 世界冠軍阿隆索就說過， “ 這是一個制造商世界錦標(biāo)賽，不是車手世界錦標(biāo)賽 ” ，以往的那種挑戰(zhàn)極限的快感正逐漸消失。

而現(xiàn)在的 AI 賽車，大家都用著同樣的賽車，回到了同一起跑線上，還不需要在乎人員的損傷。

只要算法足夠成熟，電腦的算力足夠，車子就可以作出更多極限的操作。

甚至每一支團(tuán)隊都可以擁有自己的算法策略，像這次的德國藍(lán)車 HAILEY 超車那一刻，人們的驚呼不亞于小時候喊出的那聲 “ 旋風(fēng)沖鋒龍卷風(fēng) ” 。

所以，如果你問我還會不會看這些蠢蠢的 AI 賽車?yán)^續(xù)比賽，那答案毫無疑問是 “ 會的 ” 。畢竟，誰不喜歡碰碰車呢 ?

建議下次直接搞成障礙賽，什么陷阱、漏油，我迫不及待看 AI 將馬里奧賽車變成現(xiàn)實了。