快科技5月9日消息，近期，各家車企一把手親自下場營銷，已成為了車圈大趨勢，除了講品牌，還有工程師級的CEO，親自為用戶講技術(shù)。

日前，深藍汽車CEO鄧承浩發(fā)布視頻，為網(wǎng)友深入講解了電動車電池充電快慢的原理。

據(jù)其介紹，影響電池充電快慢的因素有很多，第一個就是環(huán)境溫度。

電池充電，就是電池內(nèi)部的鋰離子從正極被遷移到負極的過程，溫度下降，電解液粘度提升，鋰離子遷移速度變慢。

另一方面，溫度下降，負極吸納鋰離子的能力也會下降，如果我們以很快的電流充電，大量鋰離子涌向負極，不能及時被吸納，就會導(dǎo)致析鋰，后果是電池的壽命縮減、安全也有隱患。

所以，當環(huán)境溫度低的時候，電池充電速度就會下降。

影響電池充電速度的第二個因素，與電池自身的電量也有密切關(guān)系。

以水桶接水為例子，當水桶空著的時候，可以把水龍頭開到很大接水，若是水桶快滿了，就要減小水龍頭水流慢慢接水，如果水繼續(xù)很大的話，就會造成水溢出水桶。

電池充電的特性與水桶接水較為類似，電量越多，充電速率越慢，而這個平衡點一般是70%-80%的水平。

這也就是為什么，各車企講各自車輛快充能力時，普遍喜歡強調(diào)從0充至80%電量的充電速度。

第三個影響因素是高倍率電池，隨著近些年電池正負極、隔膜等高倍率材料的應(yīng)用，以及電池、充電樁、電控系統(tǒng)熱管理能力的提升，讓高倍率電池的充電速度大幅提升。

但高倍率電池也帶來了新的社會問題，比如充電電流500A，電壓800V，意味著其充電功率400kW，假如一個充電樁有10根這樣的充電樁，整個充電站的容量在4000kW左右，相當于一個大型工廠的用電量。

這樣的充電站對我們社會電網(wǎng)體系會造成不小的擾動，所以就有了現(xiàn)在光、儲、充、換一體的充電站。