快科技5月13日消息，當前磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在100-160Wh/kg，而三元鋰電池的能量密度則介于150至250Wh/kg。

相較之下，固態(tài)電池的能量密度有潛力達到500Wh/kg甚至1000Wh/kg，這意味著在相同重量下，續(xù)航能力可以提升至原來的四倍。

以目前600公里續(xù)航的電動車為例，未來實現(xiàn)2000公里續(xù)航將成為可能。

隨著固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，我們可能會好奇，這是否意味著插混（包括增程）技術(shù)將被取代？

對此問題，福州大學新能源汽車與智能控制團隊負責人林歆悠博士提出了他的見解。他認為，隨著電池技術(shù)的不斷進步以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，純電動車有可能逐漸侵占混動車的市場空間。

然而，混動技術(shù)正在經(jīng)歷多方面的高級進化，并適應(yīng)市場需求。例如，比亞迪的DM-i技術(shù)和長城汽車的檸檬DHT系統(tǒng)展示了混動技術(shù)在提高燃油經(jīng)濟性和改善動力性能方面的新成果，證明了在某些應(yīng)用領(lǐng)域仍具備競爭力。

因此，盡管電動車輛技術(shù)不斷發(fā)展，但混動和增程式車型預計仍將與電動汽車長期共存。在不依賴大規(guī)模充電設(shè)施的情況下，它們獨特的續(xù)航能力將使其繼續(xù)在市場上占有一席之地。

展望未來，混動發(fā)動機的研發(fā)正朝著更高集成化和模塊化的方向邁進，預示著新一代發(fā)動機將更小巧、更高效，同時保持卓越的性能，為汽車的節(jié)能化和電氣化提供關(guān)鍵動力。