對(duì)于智能駕駛行業(yè)來說，2024年是最好的一年，也是最壞的一年。

可喜之處在于，終端市場(chǎng)正在快速擁抱智能化，無論是30萬元以上的高端市場(chǎng)，還是10-20萬元的大眾區(qū)間，甚至傳統(tǒng)燃油車都開始卷起了智駕功能。

但競爭也隨之變得激烈。以目前各大廠商都十分在意的“城市NOA”為例，要實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)兩點(diǎn)之間的領(lǐng)航輔助，比起傳統(tǒng)車型，在硬件上需要加裝攝像頭、激光雷達(dá)等感知硬件，還要配合端到端大模型、規(guī)則算法、高精地圖等不同輔助工具，才能為智能出行保駕護(hù)航。

所以，除了實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破讓產(chǎn)品盡快量產(chǎn)落地外，所有自動(dòng)駕駛公司或主機(jī)廠的另一個(gè)重要命題就是：

如何實(shí)現(xiàn)智能化降本。

目前兩個(gè)基本達(dá)成共識(shí)的技術(shù)路線是：去高精地圖，以及從傳統(tǒng)基于規(guī)則驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線切換到以AI驅(qū)動(dòng)的端到端路線。但仍有一個(gè)技術(shù)路線仍有分歧，那就是在L2級(jí)別的智駕上，是否需要加入成本更高的激光雷達(dá)。

Mobileye在這輪智能化浪潮中，已經(jīng)取得了一定份額，旗下SuperVision產(chǎn)品線2023年出貨量超過10萬套，并且已經(jīng)從Tier2轉(zhuǎn)型為直接面向OEM的Tier1。但與此同時(shí)，在高階智駕領(lǐng)域，他們正面對(duì)英偉達(dá)、華為以及主機(jī)廠自研團(tuán)隊(duì)的激烈競爭——而高階智駕乃至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，恰恰是一塊份額巨大的蛋糕，在單車收入層面又可以帶來數(shù)十倍甚至上百倍于基礎(chǔ)ADAS產(chǎn)品的增長。

2024年北京車展期間，極客公園和Mobileye的兩位高層進(jìn)行了深度溝通。在溝通過程中，Mobileye堅(jiān)定地?fù)肀В↙2級(jí)別）“純視覺路線”，并且做出了“中國國內(nèi)有超過200萬臺(tái)車具備城區(qū)NOA”能力的反共識(shí)判斷。

他們也談到了作為國際企業(yè)對(duì)如今中國市場(chǎng)的認(rèn)知，他們認(rèn)為“更年輕和更熱愛技術(shù)的中國客戶”，正在成為技術(shù)公司和車企在智駕上投入更多的重要推動(dòng)力。

以下是極客公園等媒體對(duì)Mobileye副總裁及中國區(qū)董事總經(jīng)理 Elie Luskin，以及Mobileye自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)常務(wù)副總裁Johann Jungwirth的訪談，經(jīng)極客公園整理后發(fā)布。

Elie（左）和Johann（右）接受媒體采訪 | Mobileye

從低階到高階，智駕公司單車收入可以最多翻800倍

提問：Mobileye認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)未來的增長點(diǎn)在哪里？對(duì)自動(dòng)駕駛的規(guī)劃是什么樣的？

Johann Jungwirth：

我們認(rèn)為整個(gè)ADAS（Advanced Driver-Assistance System，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）和AV（Autonomous Vehicles，自動(dòng)駕駛汽車）的市場(chǎng)處在快速增長期，有很多新廠商涌現(xiàn)、進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)。所以這個(gè)市場(chǎng)本身的潛力非常巨大。

對(duì)Mobileye來說，我們目前有3個(gè)產(chǎn)品線：第一個(gè)產(chǎn)品線是SuperVision，主要依托的感知工具是攝像頭，也可以加裝雷達(dá)；第二個(gè)產(chǎn)品線是Chauffeur系列，達(dá)到了L3的水平，有攝像頭、激光雷達(dá)和超聲雷達(dá)；第三個(gè)產(chǎn)品線是Mobileye Drive系列主要是針對(duì)Robotaxi。

對(duì)于SuperVision的產(chǎn)品，原來我們是Tier2供應(yīng)商，現(xiàn)在已經(jīng)是Tier1，直接向OEM進(jìn)行銷售。對(duì)于ADAS產(chǎn)品，每臺(tái)車大約能帶來60-100美元的收入，但是在AV領(lǐng)域，每臺(tái)車可以帶來在1000-50000美金的收入。

記者：現(xiàn)在激光雷達(dá)的成本越來越低，Mobileye如何看待純視覺路線和激光雷達(dá)路線的競爭？

Elie Luskin：

其實(shí)我們認(rèn)為對(duì)于ADAS級(jí)智駕車型而言，沒有必要再加上激光雷達(dá)或雷達(dá)，僅攝像頭的系統(tǒng)有了Mobileye EyeQ的芯片就足夠了。而高端AV市場(chǎng)情況就不大一樣了，我們知道，針對(duì)高端市場(chǎng)的中國車企，從一開始就使用非常昂貴的傳感設(shè)備，并采用集成芯片系統(tǒng)，但我們認(rèn)為這樣是不可持續(xù)的。他們現(xiàn)在也在考慮降低成本，先想要去除的是就是傳感設(shè)備。尤其是對(duì)于一些“脫手但不能脫眼”的解決方案，可能首先要去掉的是（多余的）傳感器。

Johann Jungwirth：

我們的SuperVision的解決方案里，是可以選激光雷達(dá)的。我們認(rèn)為，在L2++的層次上，激光雷達(dá)只是為了給車輛提供更多的安全性以及舒適性。到L3、L4級(jí)別時(shí)，激光雷達(dá)就是必備的了。在L3級(jí)，前置系統(tǒng)要求配激光雷達(dá)；到了L4級(jí)，不光是前置，同時(shí)在周邊還要有3個(gè)長距激光雷達(dá)來進(jìn)行輔助。

搭載Mobileye智駕解決方案的2024款全新極氪001全系標(biāo)配了激光雷達(dá) | 極氪

“中國有200萬臺(tái)車具備城市NOA功能”

記者：目前，NOA（智能領(lǐng)航輔助駕駛）是中國車企和用戶關(guān)注的重點(diǎn)。但是，一些高速NOA產(chǎn)品成本很高，城市NOA又會(huì)面臨很多問題。在Mobileye看來，讓消費(fèi)者從能用，到愛用，需要做哪些方面的改變？

Johann Jungwirth：

有關(guān)NOA，客戶抱怨最大的一點(diǎn)就是覆蓋的問題，因?yàn)椤癗OA只在某些城市、某些特定環(huán)境之下才能夠用起來”，所以核心還是要把覆蓋率做大。Mobileye有REM智駕地圖技術(shù)，這是一種眾包方案，只要加裝了我們系統(tǒng)的車，都能夠給我們回饋數(shù)據(jù)，不用再派采集車上路采集道路信息，所以我們能做到快速把覆蓋率提升、規(guī)模做大。

Elie Luskin：

我們分析了中國市場(chǎng)2023年的數(shù)據(jù)，認(rèn)為有200萬臺(tái)跑在中國道路上的車，它們所帶的車載系統(tǒng)在技術(shù)上是完全可以支持城區(qū)NOA的。因此我們認(rèn)為，NOA在中國必將能夠很好的扎根下來。Mobileye看到這一點(diǎn)，也會(huì)根據(jù)終端用戶以及中國車企的需求，提供全堆棧的技術(shù)解決方案，考慮到車企自研智駕系統(tǒng)有很大的盈利壓力，我們相信Mobileye的方案在中國會(huì)非常有市場(chǎng)。

Mobileye副總裁及中國區(qū)董事總經(jīng)理 Elie Luskin | Mobileye

記者：“200萬臺(tái)車可以支持城區(qū)NOA”，這個(gè)說法似乎和目前實(shí)際被推送了城區(qū)NOA功能的汽車數(shù)量不符。Mobileye是怎么做出這個(gè)判斷的？你們?cè)u(píng)判一輛車是否可以支持城區(qū)NOA的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

Elie Luskin：

這個(gè)200萬臺(tái)，我指的是從硬件上判斷達(dá)到了NOA的標(biāo)準(zhǔn)，包括特斯拉。

Johann Jungwirth：

判斷的關(guān)鍵在于，傳感器的感知能力以及計(jì)算能力。傳感器必須是環(huán)繞式的，可能特斯拉是8個(gè)，Mobileye 的 SuperVision解決方案是11個(gè)，但數(shù)量不關(guān)鍵，關(guān)鍵是環(huán)繞的信息采集。關(guān)鍵是在車的兩個(gè)后角，必須要有一個(gè)攝像頭或者傳感器，否則汽車沒有辦法安全順利地變道。除了傳感器方面的還有芯片方面的，無論是使用Mobileye、英偉達(dá)，或者華為，計(jì)算能力要能夠覆蓋感知側(cè)的處理需求。

中國消費(fèi)者正在倒逼傳統(tǒng)車企技術(shù)升級(jí)

記者：Mobileye作為全球企業(yè)，在中國和、歐洲、美國等不同市場(chǎng)都有布局。對(duì)于其他市場(chǎng)，您覺得中國客戶最大的需求差異化在哪里？中國市場(chǎng)是最難做的嗎？

Elie Luskin：

中國的消費(fèi)者和中國的車企是更具有技術(shù)性的，這也是為什么我們的SuperVision在中國首發(fā)。事實(shí)上，當(dāng)在SuperVision中國首發(fā)之后，全球出現(xiàn)了很多的跟隨廠商，他們找到我們說“我們也需要你給中國車企同樣的方案”，例如印度的Mahindra和歐洲的大眾集團(tuán)。我覺得，在這個(gè)方面中國市場(chǎng)引領(lǐng)了全球的趨勢(shì)。

Johann Jungwirth：

在中國市場(chǎng)，中國客戶其實(shí)期望值更高一些?？赡苁且?yàn)橹袊蛻舻钠骄贻p，而且更熱愛技術(shù)，像小米的用戶就非常熱愛技術(shù)，所以我們覺得現(xiàn)在中國的消費(fèi)者在倒逼技術(shù)公司和車企更多的投資于這些很高階的技術(shù)系統(tǒng)，其實(shí)我們也知道一些傳統(tǒng)的車企它們?cè)谶@方面可能確實(shí)是需要這樣的一些推動(dòng)。所以我覺得從技術(shù)角度來說，這個(gè)可能性是無限的，還有很大的潛力。對(duì)于消費(fèi)者而言，他們可能期待的是這樣的：我上車，輸入一個(gè)地址，然后車就能夠把我?guī)У侥莻€(gè)地方，另外這個(gè)車可能大部分時(shí)候是無人駕駛的，中間人會(huì)接管一下。基本上消費(fèi)者就是這樣的想法。

Elie Luskin：

中國客戶是先進(jìn)技術(shù)的早期采納者。

Johann Jungwirth：

也是要求最高的，用戶經(jīng)常說“趕緊OTA”，要“新的功能”，技術(shù)先進(jìn)上他們都是要最高的。中國在這個(gè)市場(chǎng)上是領(lǐng)先的。

Mobileye副總裁及中國區(qū)董事總經(jīng)理 Elie Luskin | Mobileye

用低階智駕為Robotaxi輸血

記者：最近特斯拉的FSD系統(tǒng)在美國降價(jià)了，其實(shí)背后反映了跟成本和市場(chǎng)競爭的關(guān)系。在成本和安全之間，如何理解這個(gè)平衡？尤其在國內(nèi)特別卷的市場(chǎng)里？

Johann Jungwirth：

長期來看，是有可能成本和安全兼顧的。因?yàn)閺腗obileye的角度來說，我們即使現(xiàn)在不能絕對(duì)地說是純視覺方案，但至少還是攝像頭為先的。我們認(rèn)為攝像頭仍然是最自然的，像人類的眼一樣最為自然的傳感器的形式?，F(xiàn)在我們前置的攝像頭已經(jīng)達(dá)到八百萬像素了，這是高過其他廠商的。至于你看特斯拉和我們的系統(tǒng)，8個(gè)攝像頭還是11個(gè)攝像頭，這個(gè)差距倒是不大。隨著時(shí)間的推移，這些成本應(yīng)該都能夠逐漸降下來。但是安全方面不能妥協(xié)。

記者：因?yàn)閯偛盘岬搅酥悄荞{駛出租車，這個(gè)業(yè)務(wù)確實(shí)前幾年在中國特別火，最近兩年都開始走向了L2的業(yè)務(wù)。最近特斯拉提到要做Robotaxi。我想問一下Mobileye怎么看待自動(dòng)駕駛出租車這個(gè)市場(chǎng)？我們目前在這塊的產(chǎn)品或者解決方案是什么樣的？

Johann Jungwirth：

事實(shí)上任何一個(gè)技術(shù)產(chǎn)品都要經(jīng)過這樣的一個(gè)成長周期，直到它成熟。談到無人駕駛出租車，因?yàn)榍岸耸潜容^昂貴的，L4、L5目前系統(tǒng)比較昂貴，所以只有商用的，比如說你自己商用的一些車隊(duì)類型的才用得起。所以肯定是從這個(gè)做起，等成本下來了再去擴(kuò)大。所以，你回想以前，以前拉貨都是用馬車、牛車。我們同樣的以發(fā)展的眼光去看，以后貨車就是無人駕駛的貨車。這是周期性的。

Elie Luskin：

我補(bǔ)充非常重要的一點(diǎn)，因?yàn)镸obileye這兩個(gè)都做，但實(shí)際上現(xiàn)在做無人駕駛出租車是虧錢的。但是因?yàn)镸obileye在消費(fèi)級(jí)的ADAS是賺錢的，所以它可以反哺Robotaxi。

Mobileye Robotaxi 在德國亮相 | Mobileye

Johann Jungwirth：

因?yàn)榍皫啄甑臅r(shí)候就在成長中期，市場(chǎng)最熱的的時(shí)候，很多一些大的公司，還有一些小的公司開始做。但是現(xiàn)在再往下走，到谷底的時(shí)候它沒錢了，所以大公司它就回去又做L2的了，還有一些專門做無人駕駛出租車的干脆就消失了。他們找不到了，但是Mobileye因?yàn)橄M(fèi)級(jí)的和商用級(jí)的我們都堅(jiān)持，所以還是可以做下去的。

Elie Luskin：

而且非常重要的一點(diǎn)隨著我們ADAS的技術(shù)做的越來越先進(jìn)，它也可以被用到更高階的無人駕駛上。所以剛才也談到了，2026-2027年，我們的無人駕駛的出租車技術(shù)就會(huì)成熟了，尤其是在商用領(lǐng)域。