汽車有方向盤控制，高鐵列車可沒有，它是怎么轉(zhuǎn)彎的呢？中國鐵路官方今天作了一番詳細(xì)科普。

高鐵列車轉(zhuǎn)彎的奧秘就在道岔裝置，它就像“分線器”，將股道一分為二。

而尖軌作為道岔的一部分，像是機(jī)車的“向?qū)А?，控制機(jī)車前行的方向。

尖軌，顧名思義就是頂面帶尖角的鋼軌，根據(jù)加工工藝不同，形成了尖軌的兩端，分別是尖端與跟端。

其中，尖端依靠扳動(dòng)改變與鋼軌貼合的方向，從而引導(dǎo)列車前行方向，跟端則負(fù)責(zé)連接標(biāo)準(zhǔn)鋼軌。

當(dāng)列車需要直行時(shí)，尖軌貼合直向軌道；在列車需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，尖軌則貼合側(cè)向軌道。

在車輛變軌前，車站值班員會(huì)通過計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備扳動(dòng)道岔，排列進(jìn)路，提前為機(jī)車車輛安排好預(yù)定進(jìn)入的股道。

接下來，火車司機(jī)需要控制好列車速度，看準(zhǔn)信號(hào)，確認(rèn)憑證。

當(dāng)尖軌貼合到鋼軌時(shí)，車輛的車輪就被引入預(yù)定股道。

尖軌生產(chǎn)加工所使用的原材料是AT軌（AT指矮型特種斷面），而為了承擔(dān)機(jī)車車輛重量，AT軌采用“矮粗胖”方式，提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

AT軌與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌橫斷面對(duì)比

AT軌經(jīng)過銑削加工的部分是“尖端”，經(jīng)過擠壓鍛造的部分稱作“跟端”。

尖軌尖端的變截面是被龍門銑床一刀刀銑削出來的。

尖軌跟部在加熱后，使用5000噸立式液壓機(jī)在組合模具中對(duì)跟部進(jìn)行鍛造，而在壓力機(jī)與模具的共同作用下，尖軌跟部逐漸成型。

隨著全自動(dòng)化鋼軌鍛造設(shè)備的普及，尖軌的產(chǎn)能大幅提升，只需要兩位工人師傅現(xiàn)場操作。