最近，一家美國(guó)公司對(duì)比亞迪海鷗進(jìn)行了深入拆解，結(jié)果被驚訝到了。

他們本以為價(jià)格低廉的情況下，會(huì)粗制濫造，但拆解后發(fā)現(xiàn)，這款車不但駕駛性能出色，生產(chǎn)工藝甚至還可以和價(jià)格更高的美國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車媲美。

其公司負(fù)責(zé)人直接感嘆：美國(guó)在設(shè)計(jì)低成本電動(dòng)汽車方面，已大幅落后于中國(guó)。

盡管比亞迪還沒有進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但在國(guó)內(nèi)自主品牌密集出海的節(jié)奏下，兩國(guó)新能源車本土交戰(zhàn)是早晚的事兒。

所以美國(guó)提高關(guān)稅，還是因?yàn)楹ε轮袊?guó)電車嗎？

01、 “反正美國(guó)造不出來”

美國(guó)的研究機(jī)構(gòu)Caresoft Global，對(duì)比亞迪海鷗進(jìn)行深度拆解的感受是：Amazing。

因?yàn)椴鸾夂?，Caresoft Global對(duì)于海鷗僅僅1.2萬(wàn)美元的售價(jià)感到吃驚，他們認(rèn)為這個(gè)價(jià)格美國(guó)造不出來這種程度的車。

按照美國(guó)當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)的成本來算，至少需要三倍以上的價(jià)格才行，他們實(shí)在想不通比亞迪是怎么做到如此低成本的。

這家名為Caresoft Global的企業(yè)是美國(guó)知名的汽車數(shù)據(jù)研究公司，專注于汽車行業(yè)的咨詢服務(wù)，特別熱衷于通過CT掃描車輛或拆解車輛的方式，來分析車輛的內(nèi)部設(shè)計(jì)、制造工藝，評(píng)估質(zhì)量和成本。

換句話說，只要是美國(guó)本土的熱門車型，都被他們掃描或拆解過，比如特斯拉，豐田等品牌，如今也盯上了中國(guó)的本土品牌。

這家機(jī)構(gòu)拆解比亞迪海鷗的本意，是想研究中國(guó)實(shí)行的新能源補(bǔ)貼對(duì)于車企的幫助，換句話說，是想看一下幾萬(wàn)塊錢的車到底有多偷工減料。

結(jié)果拆開一看，不光哪兒都沒少，反而是零部件大多數(shù)都是比亞迪自己造的，在成本控制和制造工藝上遠(yuǎn)超他們的想象。

他們拆解的海鷗飛翔版，不僅配備有六個(gè)安全氣囊、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還有高質(zhì)量的剎車制動(dòng)部件，行車安全的保障非常充分。

而且在外觀和內(nèi)飾方面，細(xì)節(jié)也相當(dāng)講究，連座椅縫線都與車身外觀相搭配，內(nèi)飾用料在美國(guó)也僅用于更高級(jí)的車型，車門在關(guān)閉時(shí)也能關(guān)得很緊，并沒有太大的廉價(jià)感。

另外，Caresoft Global在短暫試駕海鷗電車后，發(fā)現(xiàn)行駛過程中相當(dāng)安靜，在處理彎道和顛簸方面做得與高端電動(dòng)車一樣好，而且加速時(shí)，也不像其他電動(dòng)車令人頭暈?zāi)垦?，遠(yuǎn)超其1.2萬(wàn)美元價(jià)格所能預(yù)期的水平。

在經(jīng)過里里外外全方位的拆解后，Caresoft Global得出了一個(gè)答案：比亞迪以如此低的成本生產(chǎn)性能優(yōu)異的海鷗并非奇跡，而是效率使然，因?yàn)楸葋喌显诔杀究刂坪椭圃旒夹g(shù)方面做得非常到位。

比如比亞迪通過自研的方式，實(shí)現(xiàn)了大部分的零部件自給。

首先比亞迪自己生產(chǎn)許多零組件，包括電機(jī)、儀表板 和車身等，而且有非常強(qiáng)大的垂直整合能力，因全球年銷售300萬(wàn)輛汽車，以大規(guī)模生產(chǎn)來降低成本，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將會(huì)愈發(fā)明顯。

因此比亞迪汽車可以實(shí)現(xiàn)既在性能和質(zhì)量上保持高水準(zhǔn)，又能以較低的售價(jià)，普惠消費(fèi)者。

而且在設(shè)計(jì)端，通過設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)化，可以減少零部件，從而達(dá)到了降低成本的目的，這是一眾美國(guó)汽車制造商在上百年的發(fā)展歷程中所沒能做到的。

Caresoft Global的總裁沃喬斯基（Terry Woychowski）還舉出了一個(gè)例子。

稱海鷗的前擋風(fēng)玻璃上只有一個(gè)玻璃雨刷，但并不是偷工減料，因?yàn)檐囆推?，一個(gè)較大的玻璃雨刷完全能達(dá)到兩個(gè)雨刷的效果，這樣的優(yōu)化，不僅能省去一個(gè)馬達(dá)和一個(gè)雨刷臂，還能節(jié)省成本和安裝人力，減輕整車重量。

另外，在重量減輕后，海鷗可以使用更小的電池。

例如，海鷗重量約1240公斤，比通用汽車制造的電動(dòng)車雪佛蘭Bolt輕約408公斤，比亞迪采用的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，雖然續(xù)航里程較短，但與目前大多數(shù)鋰離子電池相比，電池成本更低。在車輛重量減少的前提下，反而能跑更遠(yuǎn)。

沃喬斯基作為曾經(jīng)通用汽車大型皮卡車的總工程師，此次拆解“海鷗”后，更是直言“海鷗的出現(xiàn)，是給美國(guó)工業(yè)敲響了警鐘”。

其說道，美國(guó)必須迅速重新學(xué)習(xí)大量的設(shè)計(jì)和工藝，以跟進(jìn)時(shí)代步伐，并擺脫一個(gè)世紀(jì)以來制造汽車的做法。

至少在美國(guó)，美國(guó)車企不能在12000美元的成本下生產(chǎn)出海鷗這樣的產(chǎn)品，海鷗的設(shè)計(jì)與做工完全能夠媲美美國(guó)市場(chǎng)30000美元以上的產(chǎn)品。

沃喬斯基認(rèn)為，之所以美國(guó)本土造不出來這樣價(jià)格低廉的車型，不能全歸咎于美國(guó)的勞動(dòng)力成本高，真正的原因是美國(guó)車企在造車?yán)砟?、電?dòng)車制造技術(shù)和生產(chǎn)流程組織等方面已經(jīng)落后于中國(guó)。

比如占電動(dòng)汽車成本大頭的電池，美國(guó)企業(yè)就缺乏這方面的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，還需要借助中國(guó)的技術(shù)才能制造出便宜的動(dòng)力電池。

總的來說，要以這個(gè)價(jià)格造出這種水平的車型，美國(guó)造不出來。

02、 老外拆中國(guó)電動(dòng)車上癮

這不是海外機(jī)構(gòu)第一次拆中國(guó)新能源汽車了。

早在2021年，日本NHK電視臺(tái)做了一期有關(guān)中國(guó)汽車的節(jié)目，他們拆解了當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)十分暢銷的五菱宏光MINIEV。

拆完后的結(jié)果同樣是破大防，不僅沒有偷工減料，光成本價(jià)就達(dá)到2.7萬(wàn)元，還對(duì)其內(nèi)部的零件做了模塊化的創(chuàng)新，直言日本的汽車公司應(yīng)該向五菱學(xué)習(xí)。

而且最讓日媒震驚的是，在日本本土銷售的宏光MINIEV的零部件沒有一個(gè)是來自日本企業(yè)。

后來他們拆解后發(fā)現(xiàn)該車的單車?yán)麧?rùn)僅有89元人民幣，這放在日本車企里想都不敢想，要知道日本本身就是擅長(zhǎng)做小型車，但像日本比較流行的豐田C+POD微型電動(dòng)車，其價(jià)格換算成人民幣高達(dá)9.2萬(wàn)，但這些錢足夠買三臺(tái)五菱宏光MINIEV了。

2023年，日本出版行業(yè)日經(jīng)BP集了日本四大汽車廠的總工程師，把比亞迪海豹給拆解了，還出版了一本名為《中國(guó)BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》，售價(jià)人民幣4.5萬(wàn)元。

拆解前，他們認(rèn)為海豹可能只是又一款中國(guó)品牌的“山寨”作品，并覺得海豹與特斯拉Model 3的設(shè)計(jì)理念有許多相像的地方。

但拆解的過程中就開了眼界，“刀片電池”的新型結(jié)構(gòu)車載電池以及CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)，就讓拆解負(fù)責(zé)人大為吃驚。

而且，車載電器元件的集中控制等重要零部件基本都是采用本土企業(yè)生產(chǎn)，并且絕大多數(shù)產(chǎn)品領(lǐng)先于日本汽車零部件制造商。

除此之外，最近長(zhǎng)城汽車最新發(fā)布的全球唯一水平對(duì)置八缸的摩托車，也引起了本田的關(guān)注，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司的副總經(jīng)理尾形淳史，更是直言“我會(huì)親自帶著研發(fā)部的相關(guān)人員，仔細(xì)分析和研究長(zhǎng)城靈魂8缸摩托車是如何研發(fā)出來的。”

不管汽車還是摩托車，長(zhǎng)城和比亞迪也只是國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。近些年來，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于新能源汽車研發(fā)投入的加大，國(guó)內(nèi)的車企們已經(jīng)具備了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電控、電機(jī)，到底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和智能駕駛系統(tǒng)均已實(shí)現(xiàn)了自主可控。

就像Caresoft Global的觀點(diǎn)“給美國(guó)汽車工業(yè)敲響警鐘”并不是無的放矢。

畢竟馬斯克也曾說過：“中國(guó)的電動(dòng)汽車非常好，如果沒有貿(mào)易壁壘，它們能夠摧毀世界上大部分的汽車公司?！?/p>

不只是Caresoft Global這家公司，美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟（AAM）此前也發(fā)布了一份報(bào)告，稱以比亞迪為代表的中國(guó)電動(dòng)汽車將導(dǎo)致美國(guó)汽車工業(yè)的滅絕，要求提高對(duì)中國(guó)汽車的關(guān)稅壁壘。

這也是其他企業(yè)忌憚中國(guó)電車的原因。

雖然中國(guó)新能源汽車在國(guó)內(nèi)相當(dāng)內(nèi)卷，但是一旦跑到國(guó)外，大概率會(huì)降維打擊，所以拋開品牌溢價(jià)和貿(mào)易壁壘，中國(guó)新能源汽車行業(yè)確實(shí)挺強(qiáng)的。

不過一個(gè)關(guān)鍵問題在于，眼下海外市場(chǎng)，對(duì)電車似乎沒什么熱情了。