最近，小米又來(lái)大瓜了，有個(gè)哥們?cè)诔潆姷臅r(shí)候，發(fā)現(xiàn)小米 SU7 電池的一個(gè)大 BUG 。

他把一輛最低配版本的小米 SU7 跑到?jīng)]電，然后從 0 開(kāi)始充滿，最后竟然花了 82.79 度電，而他這臺(tái) SU7 的實(shí)際電池電量只有 73.6 度，大概多用了 12.5% 。

在相同條件下，極氪 007 和 Model3 充滿的差額只有 0.7% 和 4.0% 。

那話怎么說(shuō)來(lái)著，沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。

但，為什么會(huì)這樣？

這就好像 70L 的油箱，加滿用了 79L 升，到底是我油箱虛標(biāo)了，還是你拿槍的時(shí)候顛勺給灑了？

那總不會(huì)是多出來(lái)的電，都被小米 SU7 給吃了吧？新勢(shì)力造車，果然……

這個(gè)話題立馬就上了熱搜，下面評(píng)論的網(wǎng)友也眾說(shuō)紛紜，很多人都猜測(cè)，小米可能是藏電了。

原因就是軍子想掩飾自己的電耗，在原來(lái)的額定電量外，又偷偷塞了一點(diǎn)電芯進(jìn)去，導(dǎo)致我們開(kāi)車的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得掉電很慢。

但我覺(jué)得小米 “ 藏電 ” 這事兒不太可能。

為啥？咱們翻開(kāi)國(guó)標(biāo) GB/T31484 ，它在一開(kāi)始就寫了，汽車動(dòng)力蓄電池的放電容量不能大于額定容量的 110% 。

雖然這里的 “ 容量 ” 指的是 “ 電荷 ” ，需要再乘上額定電壓才是我們說(shuō)的電量，不過(guò)不影響結(jié)論。

即便車廠普遍都會(huì)增加 2Ah 左右的容量，用于保障續(xù)航，實(shí)際的電量也不會(huì)因此差的太多。

更關(guān)鍵的是，車企也沒(méi)有大規(guī)模藏電的必要，畢竟現(xiàn)在誰(shuí)不希望說(shuō)自己電池越大越好？多一度電就是一度電的成本，這要是不讓用戶感知到就太可惜了。

至于電耗？在電車設(shè)計(jì)之初就有 N 種方式改進(jìn)，藏電反而是代價(jià)最昂貴的那一種。

所以，小米 SU7 的這個(gè)問(wèn)題，大概率就是電池充電損耗的原因，那 10% 以上的損耗正常嗎？這你還真別說(shuō)，損耗 10% 不僅有，而且還很多。

比如有人在某乎上吐槽特斯拉，它的充電損耗率高達(dá) 11% ，遠(yuǎn)高于上述那位兄弟說(shuō)的 4% ，但原因很復(fù)雜，人、車、樁都有可能。

其中最主要的是和兩件事有關(guān)，一個(gè)是充電方式，一個(gè)是電池類型。

首先，如果是交流慢充，那么損耗個(gè) 10% 是正常現(xiàn)象，而如果用直流快充，這個(gè)損耗會(huì)縮小到 5% 。

有人做過(guò)測(cè)試，用直流充電測(cè)試 4 款車型，結(jié)果充電損耗率都在 5 % 左右，說(shuō)明直流快充不容易損失電量的說(shuō)法是成立的。

但這里影響損耗的關(guān)鍵因素不是快充還是慢充，而是交流和直流的問(wèn)題。

直流充電相當(dāng)于電樁直接把電懟到電芯里，壓根沒(méi)那么多的事，算是充電 “ 端到端 ” 了，而交流電在車內(nèi)還要經(jīng)過(guò) OBC 車載充電器，讓 AC/DC 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換一下，這里面就會(huì)造成比較多的損失。

那開(kāi)頭這位兄弟測(cè)試小米 SU7 的是直流還是交流呢？

按它 1 個(gè)小時(shí)完全充滿的效率來(lái)看，應(yīng)該也是直流快充，所以這個(gè)充電損耗的原因不是交流，很可能是第二種，電池類型。

一般磷酸鐵鋰內(nèi)阻要比三元鋰大很多，特別是磷酸鐵鋰電芯一致性不足的問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致個(gè)別電芯的內(nèi)阻尤其大一點(diǎn)，所以充電損耗也會(huì)更高，電量會(huì)在電芯內(nèi)部以散熱的形式消耗掉。

通常三元鋰的損失率也是 5 % ，而磷酸鐵鋰會(huì)到 10% 以上。

這不就巧了，最低配小米 SU7 用的就是磷酸鐵鋰。

那為了做個(gè)比較，我們也拿咱們買的頂配小米 SU7 小測(cè)了一下。

先說(shuō)明，這臺(tái)小米 SU7 用的是 101 度的三元鋰大電池，因?yàn)闀r(shí)間原因，我們沒(méi)能把電池跑干，只是從 36% 的電量開(kāi)始充，充到 80% 結(jié)束。

如果不考慮鎖電的問(wèn)題，那大致?lián)Q算一下，差不多就是充了 44.44 度電，而充電樁的實(shí)際用電量是 45.91 度，這么一算，損耗率只有 3.3% ，再怎么樣也比 12.5% 低多了。

不僅是咱們，網(wǎng)上也有小米用戶同樣拿頂配版本 SU7 充電的測(cè)試結(jié)果，也是心疼電池沒(méi)跑干，最后測(cè)試結(jié)果和我們差不多。

說(shuō)明用三元鋰 + 直流快充的組合來(lái)給小米 SU7 充電， 3% 這個(gè)損耗是比較合理的。

像開(kāi)頭提到的 Model 3 的 4% ，我估計(jì)，可能測(cè)的也是高配的三元鋰電池版本，這個(gè)數(shù)字確實(shí)沒(méi)啥問(wèn)題。

雖說(shuō)在充電的時(shí)候，也可能因?yàn)閮?nèi)吹著空調(diào)玩著車機(jī)，或者充電樁年久失修電阻太大等等，導(dǎo)致?lián)p耗率不一致，但這次造成損耗的主要原因，應(yīng)該就是磷酸鐵鋰。

今天小米官方也對(duì)這個(gè)事件作了回應(yīng)，確實(shí)不是 “ 反向虛標(biāo) ” 的藏電。

此外，他們還在公告里提到了 “ 放電倍率 ” ，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，腳法溫柔點(diǎn)，電池能放的電可能就會(huì)比標(biāo)稱的來(lái)得多點(diǎn)。

總之電量 “ 反向虛標(biāo) ” 這事兒是不可能的，難道，你還想從車企那兒空手套點(diǎn)電出來(lái)？

不過(guò)，最難受的還是多充的電都得自己掏錢，小米說(shuō) “ 不會(huì)有額外花費(fèi)更多電費(fèi) ” 我就有點(diǎn)蒙圈了，這電費(fèi)難道不是按一度多少錢算的嗎？

充得多了，當(dāng)然就更貴咯，這總不能也是 “ 反向虛標(biāo) ” 吧。