最近這個消息，可能真讓特斯拉有點(diǎn)難受了。

事情是這樣的，在工信部公布的《 乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法 》（ 征求意見稿 ）中，新增了一條針對單踏板的規(guī)定： “ 在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。 ”

 也就是說，以后電車不能只用動能回收剎停，你想停車，就只能踩制動踏板了。

必須用兩個踏板。。。這不就是取消單踏板的意思嗎？雖然這只是個征求意見稿，還沒確認(rèn)實行，但此消息一出，大伙兒立刻就炸鍋了。許多網(wǎng)友表示，禁的好！

因為在過去，特斯拉出現(xiàn)了多起 “ 剎車失靈 ” 事故，可能就是因為單踏板。

一開始對于這些事故，大伙兒對 “ 人錯 ” 還是 “ 車錯 ” 的問題就爭論不休，直到特斯拉官方調(diào)查了 EDR （ 汽車時間數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng) ），發(fā)現(xiàn) “ 剎車失靈 ” 的原因并不是真的剎車踩不動，而是駕駛員一直把油門當(dāng)成剎車。

按理說，這事?lián)Q油車其實也會發(fā)生，但有段時間，特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事故似乎有點(diǎn)頻繁。

原因很可能是，習(xí)慣單踏板模式的特斯拉車主會讓右腳保持在加速踏板上，久而久之就不習(xí)慣踩剎車了，在緊急情況下，很容易踩錯踏板。

雖說單踏板沒有直接導(dǎo)致事故發(fā)生，但高低也算個誘因吧。

所以在去年 5 月，特斯拉就召回（ 其實就是 OTA ）了 110 萬輛車，并在后續(xù)車輛上都增加了控制能量回收力度的選項，并且新增了長時間踩加速踏板的提醒。

除此之外呢，很多朋友討厭單踏板的深層原因，其實是這種模式開不慣。畢竟，在過去開油車，油門點(diǎn)到就走，現(xiàn)在要踩很深才能保持加速。

同時動能回收還會讓電車開起來的制動感特別強(qiáng)，不能像油車一樣有比較長的滑行距離，稍微松一松油門，車就停了，坐著容易暈不說，開著也有點(diǎn)不舒服。

所以像脖子哥這種玩車黨，一上電車，必是先關(guān)單踏板模式，再把動能回收調(diào)最低，不然腳感會非常不適應(yīng)，開起來總覺得動力提不上去。

不過，一位二線豪華品牌的電車車主就告訴脖子哥，它的車就算用單踏板，也可以開出油車的感受，就算不踩油門，電機(jī)也會輸出一些功率保障類似油車的滑行。

所以，大家對于單踏板不好開的壞印象，還有一部分來自于車企調(diào)教的問題。

但是啊，但是，也有不少朋友覺得，單踏板其實是個好文明。在今天的新聞下面，就有朋友表示，用單踏板久了，甚至還覺得挺香。

比如說，用這個模式在應(yīng)對早晚高峰是真的有奇效。因為堵車的時候，前車總是一走一停，如果你要換著踩踏板，會非常累。

而用單踏板，基本只需要調(diào)整右腳，就可以跟隨前車。

更別說，單踏板還能更省電，有實驗表明，一般能量回收（并聯(lián) ）模式回收能量比例在 8.0% ，而采用單踏板之后，可以提升到 9.7% 。

雖說電費(fèi)也花不了幾個錢，但實實在在的續(xù)航提升，真很難讓人拒絕。

不僅如此，因為你單踏板用久了之后，制動用的都是動能回收，機(jī)械剎車基本用不到，以至于剎車片和剎車盤的壽命也更長了。。。

所以這單踏板好處這么多，為啥要給他 ban 了呢？其實我們再回看這份《 要求及試驗方法 》，會發(fā)現(xiàn)工信部想禁的也不完全是單踏板，而是 “ 用動能回收剎停 ” 這件事。

說白了，只是為了讓大伙兒再剎車前踩那么一腳剎車。動能回收也依然存在，開車的腳感也并不會有太大變化。

其實單踏板本質(zhì)上是用一個踏板控制加速和制動，簡單說你踩的深一點(diǎn)就是加速，淺一點(diǎn)就是制動，這個邏輯并不會被取消。

在這份《 方法 》落地后，車企們可能會在之前的單踏板模式上，再增加一個 “ 模仿油車怠速 ” 的模式，這樣就能保證電車在松開油門后，不會立即停止，大伙兒也會記得在停車前踩一腳。

這樣，在保證安全性的情況下，省電的效果也不會改變，只不過，以后跟車的時候，不停換著踩踏板，是沒辦法避免咯。

要脖子哥說，這次的改動對于新手們開車的安全性，確實是有實打?qū)嵉膸椭?。畢竟如果第一臺車就是單踏板，再換到?jīng)]單踏板的車，還真是有點(diǎn)危險的。

但說到底，安全意識的提升才是最重要的。

希望駕校能趕快開一門動力回收相關(guān)的課程，新能源進(jìn)步到現(xiàn)在這個程度，駕校教的東西有時候是真不夠用。。。