員工都能先裁再請回來，雷達當然也可以。

馬哥的回旋鏢永遠在路上：

雷達重新上車特斯拉了。

并且請回雷達的原因，還和FSD有關(guān)系。

但是這顆雷達，不在車頂，也不在車底，而是在車里。

特斯拉請回雷達

專注跟蹤特斯拉動態(tài)的黑客“綠神”green，近日在社交平臺爆料，他通過逆編譯破解了特斯拉的軟件更新數(shù)據(jù)，指出特斯拉將移除座位占用傳感器。

轉(zhuǎn)而使用艙內(nèi)攝像頭或艙內(nèi)雷達來實現(xiàn)其原有功能，并表示后者可能性更大。

因為早在2021年4月，特斯拉就獲準安裝車內(nèi)雷達。

由4個發(fā)射器和3個接收天線組成，信號可穿透柔軟的材料，并區(qū)分兒童和座椅上的物體，甚至可以監(jiān)測呼吸、心率等視覺無法捕捉的信息。

不過特斯拉這次上車，主要考慮的是用來檢測車輛發(fā)動時，主駕是否有人。

不知道出于什么心態(tài)，或許是太相信FSD，北美有車主此前用作弊裝置，欺騙車輛系統(tǒng)，讓車子開動時誤認為有人在主駕，實現(xiàn)“無人駕駛”。

修復這個bug，同時也能優(yōu)化另一個問題：

此前有車主反饋，座椅傳感器過于靈敏，自己稍微晃動一下，就會被誤檢為無人，然后車子就減速停車了。

現(xiàn)在用座艙雷達，能避免該問題，幫相關(guān)車主省點錢——有博主稱修一次需要花3500美元(折合人民幣約為2.54萬元)。

智能車的興起，也正在加速座艙雷達上車。

解析座艙雷達

座艙雷達主要應(yīng)用于車內(nèi)活體檢測、乘駕人員狀態(tài)監(jiān)測以及入侵檢測。

比如車內(nèi)遺忘兒童或?qū)櫸?，有座艙雷達檢測到，就能通過系統(tǒng)發(fā)出警報。

同時還可以和DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）結(jié)合，在視覺維度之外，提供生命體征信息，更全面地分析駕駛員的狀態(tài)，特別是在未來實現(xiàn)L3級自動駕駛時。

目前座艙雷達主要存在兩大技術(shù)規(guī)范之爭：

毫米波和UWB。

毫米波有以下頻段：

24GHz，2022年已廢止，新車不得再使用

77GHz和79GHz，供車外專用。座艙雷達頻段應(yīng)規(guī)避該頻段，否則會造成無線信道沖撞。

60GHz，特斯拉的座艙雷達方案就是57-64GHz頻段。

車載UWB雷達則主要應(yīng)用6-8GHz頻段，目前在全球主要地區(qū)都屬于合規(guī)頻段。

從成本上來看，UWB雷達比毫米波雷達便宜的多，不過穿透力和分辨率不如毫米波雷達。

不過雖然調(diào)侃馬斯克回旋鏢，但特斯拉這次座艙內(nèi)應(yīng)用雷達，可能也會再次引領(lǐng)行業(yè)風氣之先。