紅豆泥，斯米馬賽。

昨天，鞠躬名場面再現(xiàn)，豐田、馬自達(dá)、本田等日本車企高管召開編輯會，朝臺下90度鞠躬道歉。

態(tài)度很誠懇，但熟悉的姿勢早已沒有了新鮮感，對于日本企業(yè)來說，犯錯不重樣，但鞠躬卻一成不變，很多日本車企高管回應(yīng)犯錯的標(biāo)準(zhǔn)動作就是先鞠一個躬。

這次鞠躬的原因也是老生常談的問題——造假舞弊。

不過問題在于，此次造假的影響范圍太大，涉及車企也太多。包括豐田、馬自達(dá)、雅馬哈、本田、鈴木五家制造商，在申請車型指定時都存在欺詐行為。

連日本內(nèi)閣官房長官也在編輯會上痛批，“這損害了對我國汽車產(chǎn)業(yè)的信譽”。

日媒也開始擔(dān)心，稱日本汽車造假或拖累日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，影響國家GDP。

三大車企領(lǐng)導(dǎo)集體鞠躬

“作為集團(tuán)負(fù)責(zé)人，衷心向大家致歉，我認(rèn)為這是動搖認(rèn)證制度根本的問題，是作為汽車制造商絕對不能做的事。”

6月3號下午，豐田章男就豐田汽車曝出“存在測試違規(guī)、提交虛假數(shù)據(jù)”的行為在東京舉行“道歉會”。

同時鞠躬的還有本田、馬自達(dá)這兩家車企高管。

據(jù)日本國土交通省6月3號發(fā)布的消息，因為豐田汽車旗下子公司“大發(fā)工業(yè)”接連被曝出“在獲取汽車和發(fā)動機(jī)量產(chǎn)時所需的型式認(rèn)證過程中發(fā)生不當(dāng)行為”，日本國土交通省要求徹查日本境內(nèi)共85家汽車生產(chǎn)公司是否存在類似情況。

截至5月底，五家企業(yè)被“抓包”。

分別為豐田、馬自達(dá)、雅馬哈、本田和鈴木五家企業(yè)，查出它們在車輛性能測試等方面存在不當(dāng)行為，已被勒令暫停部分正在生產(chǎn)的汽車和摩托車的出貨。

當(dāng)天，豐田、本田、馬自達(dá)企業(yè)高管紛紛召開編輯會，就此事道歉，就連日本內(nèi)閣官房長官林芳正3日也在編輯會上表示，“這損害了對我國汽車產(chǎn)業(yè)的信譽”。

日本國土交通省目前已指示豐田汽車、馬自達(dá)和雅馬哈發(fā)動機(jī)三家公司停產(chǎn)部分目前正在生產(chǎn)的汽車和摩托車，今后將結(jié)合現(xiàn)場檢查結(jié)果，基于相關(guān)法規(guī)進(jìn)行處理。

值得一提的是，日本這次空前的造假丑聞或許不僅僅是這5家，這85家汽車公司并沒有徹查完畢，目前才完成了68家公司的調(diào)查，包括豐田在內(nèi)的17家企業(yè)的調(diào)查還在進(jìn)行當(dāng)中。

具體來看，目前豐田汽車已經(jīng)有三款現(xiàn)有車型在行人安全測試中提交了錯誤數(shù)據(jù)，其中包括卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross，并在四款舊款車型的碰撞安全測試中使用了改裝過的測試車輛。

除豐田之外，馬自達(dá)汽車主要存在2處造假行為，涉及5款車型。

一是在50km/h正面碰撞實驗中，讓安全氣囊通過倒計時彈出，而非感應(yīng)碰撞后彈出，涉及了昂克賽拉、阿特茲以及MAZDA 6三款車型。

另一問題涉及MX5和MAZDA 2，為了通過發(fā)動機(jī)測試，馬自達(dá)將車輛在密閉環(huán)境中進(jìn)行1小時測試，并利用非自然駕駛條件下才會出現(xiàn)的進(jìn)氣溫度異常升高以規(guī)避自動調(diào)節(jié)點火時機(jī)的程序，最終人為操控測試出了結(jié)果。

馬自達(dá)也宣布，即刻暫停MX5 RF與馬自達(dá)2車型的銷售，以進(jìn)行內(nèi)部審查與整改。

兩家車企相繼停產(chǎn)的直接后果，或許會影響接下來5、6月份的銷量表現(xiàn)。

據(jù)日媒報道，中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司分析師認(rèn)為，豐田和馬自達(dá)的減產(chǎn)規(guī)模在2個月內(nèi)很可能達(dá)到2萬-3萬輛。“由于此次問題，5-6月邁向正?；牟椒タ赡軙啪彙?/p>

至于本田汽車，雖然涉及車輛規(guī)模最大，有高達(dá)22款車型，但嚴(yán)重性最低，只涉及了噪音測試報告中有虛假陳述。同樣雅馬哈也是過去生產(chǎn)的兩輛車的噪音測試報告中有虛假陳述；鈴木汽車則是在一款以往車型的制動裝置測試結(jié)果進(jìn)行了虛假陳述。

不過本田也發(fā)了聲明，承認(rèn)銷售的車輛存在認(rèn)證測試不當(dāng)，但進(jìn)行了內(nèi)部技術(shù)驗證和實際車輛測試，并確認(rèn)車輛符合規(guī)定的法律標(biāo)準(zhǔn)，成品車輛的性能不會受到影響，后續(xù)也能正常開。

這些涉嫌數(shù)據(jù)和測試造假的車輛有多少呢？

6月3日當(dāng)天，本田汽車公司發(fā)布公告，公司2009年以來在發(fā)動機(jī)測試等方面存在不當(dāng)行為，涉及車輛總數(shù)約為435萬輛；同一天，豐田汽車發(fā)布公告稱，該公司測試違規(guī)行為所涉及的車輛總數(shù)達(dá)到了170萬臺。

馬自達(dá)也公布了調(diào)查結(jié)果稱，2014年以后生產(chǎn)的總計約15萬輛汽車的碰撞測試和發(fā)動機(jī)功率測試中存在違規(guī)。

這些日本車企又是發(fā)公告，又開編輯會道歉的，國內(nèi)那些日系合資企業(yè)也慌了，好在涉及造假的車型并沒有流入國內(nèi)。

當(dāng)天，豐田中國就迅速發(fā)布聲明，對中國消費者進(jìn)行道歉，同時也表示，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關(guān)，所生產(chǎn)的車型也不存在安全和品質(zhì)問題。

從實際情況來看，這場造假風(fēng)波雖然不會影響到國內(nèi)產(chǎn)品，但是從信任度來說，已經(jīng)是大打折扣。這也是為什么日本人所推崇的工匠精神，被國內(nèi)網(wǎng)友戲稱為“躬犟精神”。

品質(zhì)神話跌落神壇

這件規(guī)模超前的車輛數(shù)據(jù)造假事件，源頭還得從去年4月說起。

彼時大發(fā)汽車對外承認(rèn)向海外市場開發(fā)的四款車型（豐田Yaris Ativ、Perodua Axia、豐田Agya和一款未公開的產(chǎn)品）在碰撞測試中存在造假行為。

事件發(fā)酵還沒一個月，當(dāng)時擔(dān)任豐田會長的豐田章男鞠躬道歉，宣布要對事件進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。

后來深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，不止大發(fā)汽車本身，連母公司豐田也有22款車型涉及，還有與大發(fā)有汽車合作關(guān)系的斯巴魯、馬自達(dá)也有部分車型被牽連。

調(diào)查大發(fā)汽車質(zhì)量違規(guī)問題的第三方委員會，在2023年12月20日發(fā)布報告，稱質(zhì)量違規(guī)對象幾乎擴(kuò)大至全部車型，包括豐田汽車等其他公司品牌車輛在內(nèi)，存在違規(guī)的車型達(dá)64款。

隨著事件覆蓋的范圍越來越來大，日本的國土交通省坐不住了，要求徹查日本境內(nèi)的85家汽車生產(chǎn)企業(yè)。

而這起事件正是各家徹查之后的結(jié)果，可謂是拔出蘿卜帶出泥。

事實上，這次徹查事件之前，日本汽車廠商在數(shù)據(jù)造假上已經(jīng)成“慣犯”了。

2024年1月，豐田自動織機(jī)公司生產(chǎn)的4款發(fā)動機(jī)，被曝出尾氣排放測試數(shù)據(jù)造假。

2022年8月，豐田汽車的子公司日野汽車生產(chǎn)的大型和中型卡車引擎，被曝出油耗和尾氣排放測試存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為，相關(guān)車型的產(chǎn)品認(rèn)證被取消，受影響車輛高達(dá)56.7萬輛。

2021年2月，日本曙光制動工業(yè)株式會社承認(rèn)，在長達(dá)20年之久的時間里，有114327項質(zhì)檢數(shù)據(jù)存在造假行為，值得一提的是，其也是豐田汽車控股的汽車零部件巨頭。

同一年，三菱電機(jī)被曝產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)造假，且可能已經(jīng)持續(xù)30年以上。另外，豐田的全資子公司Toyota Mobility Tokyo為了在規(guī)定時間內(nèi)完成對雷克薩斯車輛的檢測，偽造了565輛車輛的檢驗數(shù)據(jù)，主要涉及“大燈亮度”、“前輪胎角度”、“駐車制動性能”等檢測項目。

在各起層出不窮的造假事件中，不難發(fā)現(xiàn)，豐田汽車集團(tuán)成了重災(zāi)區(qū)。

一方面，豐田汽車在日本汽車行業(yè)的滲透率非常高，另一方面， 豐田汽車也是最能代表日本工業(yè)的企業(yè)。

大家都知道，日本車企曾以“工匠精神”自居，還將“日本制造”塑造成神話，“只要是日本制造，就代表著品質(zhì)保證”、“車到山前必有路，有路必有豐田車”，類似的宣傳語比比皆是。

日本汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，汽車產(chǎn)業(yè)的制造品出貨額約占日本制造業(yè)整體的2成。研發(fā)費用包括零部件在內(nèi)接近3成，均居制造業(yè)首位，包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，從業(yè)人員超過550萬人。

所以日本車企造假，牽一發(fā)而動全身。根據(jù)日本幅銳態(tài)公司的一項調(diào)查，過去5年中25%的日企曾發(fā)生過違規(guī)行為，其中32.7%的違規(guī)涉及產(chǎn)品品質(zhì)問題。顯然，造假已經(jīng)不是少數(shù)公司的偶發(fā)性行為。

曾經(jīng)的日本制造是品質(zhì)的保證，如今卻接二連三地曝出丑聞。日系車神話，真要結(jié)束了嗎？