快科技6月11日消息，日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)表文章，對當(dāng)前汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢和車企高管的觀點進行了深入分析。

他認(rèn)為，汽車行業(yè)的所謂“卷”實際上是新舊生產(chǎn)動能轉(zhuǎn)換的表現(xiàn)，是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段，而不是簡單的低層次競爭。

崔東樹強調(diào)，企業(yè)在適應(yīng)行業(yè)競爭的同時，應(yīng)合理保護員工權(quán)益，避免過度內(nèi)卷。

此外，崔東樹再次提出“油電同權(quán)”的建議，認(rèn)為行業(yè)環(huán)境需要逐步回歸合理公平競爭。

他指出，隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，取消新能源汽車“政策特權(quán)”的呼聲日益高漲，在新能源車滲透率已達到50%左右的情況下，社會需要考慮建立油電同權(quán)的合理競爭環(huán)境。

此外，崔東樹還指出，中國車市“內(nèi)卷”加劇的核心原因在于市場集中度提升，優(yōu)勢車企表現(xiàn)更強，車企數(shù)量規(guī)模將大幅減少。

原有依靠高溢價為代表的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)分化，消費者選擇也開始多元化。

部分豪華車企的高溢價、高利潤給其他車企帶來利潤差異化，實現(xiàn)價格梯度分布，給消費者更多元選擇。

在電動化的大背景下，崔東樹認(rèn)為頭部車企會利用規(guī)模優(yōu)勢實現(xiàn)綜合降本，然后實現(xiàn)頭部車型銷量最大化，這也會導(dǎo)致其他車企銷量邊緣化，未來沒有太多企業(yè)能在這種邊緣化差異競爭中平穩(wěn)生存。