原小馬智卡CTO，現(xiàn)在去造Model-Y了。

啥？？？

中國編程天才，轉(zhuǎn)投馬斯克麾下了？

仔細(xì)看，此Model–Y，非彼Model Y，不是車型，而是原小馬智卡CTO潘震皓最新的創(chuàng)業(yè)項目，一個工業(yè)視覺大模型。

這位編程天才，此前從自動駕駛超級獨角獸小馬智行離職后，實際先創(chuàng)立了無人卡車公司擎天智卡。一度引發(fā)外界關(guān)注，但在不到2年后停擺。

最終，潘震皓如今轉(zhuǎn)投了大模型。

原小馬智卡CTO，創(chuàng)業(yè)大模型

近日，陸奇創(chuàng)辦的奇績創(chuàng)壇，開展了春季創(chuàng)業(yè)營路演日。

△圖源：奇績創(chuàng)壇

潘震皓的創(chuàng)業(yè)項目，隨之浮出水面：

公司名躍洋新視，首個產(chǎn)品Model-Y，工業(yè)視覺大模型，致力于解決工業(yè)視覺產(chǎn)品化問題，打造玻璃、珠寶、鋼鐵等行業(yè)高性能、低成本的視覺產(chǎn)品方案。

一句話介紹就是，“將大模型帶給工業(yè)”。

其實，大模型此前就已在個別工業(yè)場景中落地了，比如大家熟悉的華為智選車業(yè)務(wù)，背后就用到了盤古大模型，負(fù)責(zé)在產(chǎn)品生產(chǎn)階段檢測缺陷等。

而Model-Y具體會針對什么場景落地，有什么創(chuàng)新點，目前還不清楚。

背靠的實體躍洋新視，也是才成立不久，距今剛好整整一年，網(wǎng)上信息很少。

目前公開的主要成員有兩名：

潘震皓，創(chuàng)始人、CEO、實際控制人，且是100%持股。

黃靜，聯(lián)合創(chuàng)始人與運營負(fù)責(zé)人，此前就跟隨潘震皓創(chuàng)業(yè)，擔(dān)任擎天智卡的高管，更早前是一汽豐田的人力運營模塊負(fù)責(zé)人。

此外，還有一位聯(lián)合創(chuàng)始人于君在路演中被提及。

目前負(fù)責(zé)躍洋新視的銷售工作，他此前在思謀科技和創(chuàng)新奇智擔(dān)任銷售總監(jiān)。

這兩家都是聚集工業(yè)場景，實現(xiàn)AI算法落地的公司。

此外，企查查平臺顯示，三人還合伙開了一家名為北京承洋企業(yè)管理中心的公司，主營咨詢服務(wù)。

無論是Model-Y，還是躍洋新視，公開的信息都不多。

作為初創(chuàng)企業(yè)，之所以值得關(guān)注，主要還是因為潘震皓的過往經(jīng)歷和身份。

潘神再創(chuàng)業(yè)

潘震皓，小馬智行12號員工，離職前是小馬智行卡車業(yè)務(wù)的首席技術(shù)官。

中學(xué)時就展現(xiàn)天賦，獲得過2004年全國信息學(xué)奧賽一等獎。

憑著NOI金牌，保送清華大學(xué)計算機系，后在清華獲得碩士學(xué)位。

2012年入職Google，后來在小馬智行起步階段，收到小馬智行兩位創(chuàng)始人的號召，辭職加盟小馬。

潘曾負(fù)責(zé)過一段時間灣區(qū)的路測項目，小馬智卡業(yè)務(wù)獨立后，擔(dān)任CTO。

此后，小馬智行對卡車業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整。

在這一時期，潘震皓選擇了離開，和一道離職的同事孫又晗在2021年底創(chuàng)立了擎天智卡。

潘震皓任擎天智卡的CEO，孫又晗則擔(dān)任CTO。

依然卡車，依然L4。

然而這一創(chuàng)業(yè)項目，在創(chuàng)立后外宣的路徑和模式上，并沒有展現(xiàn)出和小馬智卡的本質(zhì)不同。

接下來的故事也就不讓人意外了：

2022年8月，小馬智行以商業(yè)機密為由，將擎天智卡告上法庭。

不過后來在2023年6月，雙方達(dá)成了和解，這也是擎天智卡在倒塌前，最后一次公開信息。

再后來擎天智卡引發(fā)關(guān)注，就是被曝停擺了。

2023年6月，擎天智卡被曝將清盤，兩位創(chuàng)始人也早已分道揚鑣。有媒體不久后實地探訪辦公地點，確實已是人去樓空。

從創(chuàng)立到注銷，僅僅過了19個月。

19個月里，擎天智卡公開的融資信息，也只有一輪天使輪，來自五源資本——也是小馬智行的A輪領(lǐng)投方。

這可能也是擎天智卡倒下的直接原因：融不到錢，現(xiàn)金枯竭了。

擎天智卡倒下后，有知情人透露，潘可能會再次創(chuàng)業(yè)，瞄向的是機器人賽道。

而現(xiàn)在，潘震皓的去向浮出水面，他加入了大模型創(chuàng)業(yè)熱潮，繼續(xù)展現(xiàn)算法天才和AI之力。