什么？全球五大車展之一，歷經(jīng) 119 年的日內(nèi)瓦車展，突然宣布停辦了？

官方還說這展子要徹底轉(zhuǎn)戰(zhàn)卡塔爾？

好好好，也沒人規(guī)定日內(nèi)瓦車展就必須在日內(nèi)瓦舉辦不是？隔壁法蘭克福車展不就在慕尼黑（ 換個地兒，說不定還能再茍幾年。但你要說在歐洲辦不下去的原因么，最直接的就是疫情，給它關(guān)停了四年。本來想著今年能賺波大的回一回血，結(jié)果一覺醒來，變天了。

各家車企都說行情不好，不來了， BBA ：告辭！邀的那么幾十家企業(yè)，說得上名號的汽車品牌只有 5 家，新車一共 2 臺，這里面一半還是來自中國的參展商，只能說，參展規(guī)模還不如咱們杭州車展。。。

當(dāng)年的 “ 國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo) ” ，咋就成現(xiàn)在這副模樣了呢？要知道，過去的日內(nèi)瓦車展，可是全球各種神車的親媽。比如最典型的就是捷豹 E-Type ，連法拉利創(chuàng)始人恩佐 · 法拉利都說它是 “ 世界上最美的汽車 ” ，就算放到今天，這個造型設(shè)計依然相當(dāng)驚艷。

而另一臺保時捷 917 ，則在 1997 年被評選為有史以來最偉大的賽車。它在勒芒 24 小時耐力賽和世界耐力競標(biāo)賽中多次勝利，甚至后來還出了一部電影《 Le Mans 》，訴說它在賽道上的傳奇故事。

另外，布加迪 Chiron 、奧迪 Quattro 也都是在這個展子上問世，還記得這句 “ 你只管踩油門，剩下的交給 quattro ” 嗎？而且后來，日內(nèi)瓦車展又成了中國車企最愛去的展，比如華晨、比亞迪、觀致、 MG 等，出口國際市場都在這兒亮相，盡管在當(dāng)時效果并不佳，但也算是國產(chǎn)汽車工業(yè)走向世界的一個起點。

而站在今天來看，這百年日內(nèi)瓦，可能真就毀于這波疫情了。。。

但要我說，日內(nèi)瓦車展的落寞其實也是一件必然的事，因為它打一開始起，就只是靠著地理環(huán)境和經(jīng)濟實力起家，瑞士這個國家從來就沒有正兒八經(jīng)的汽車產(chǎn)業(yè)。

要知道，瑞士地處德、法、意三個汽車王國之間，保持中立，所以各國的汽車都可以在這賣，不受限制，而且當(dāng)?shù)厝艘灿绣X，個個都是金融鬼才，買車自然是沒有還貸的壓力，當(dāng)年貴族老爺才買得起的 “ 古董車 ” ，在瑞士卻很有市場。

于是在 1905 年，當(dāng)?shù)仄嚲銟凡烤妥约籂款^，舉辦了 “ 國家汽車和自行車展 ” ，也就是第一屆的日內(nèi)瓦車展。

并且在幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)后，到 1924 年，展子終于走上正軌，最終定名為 “ 日內(nèi)瓦車展 ” ，到如今這 100 年來，它一共也就停辦過兩次，一次是疫情，一次是二戰(zhàn)。

但是，疫情摧毀了它，而二戰(zhàn)卻成就了它。因為二戰(zhàn)政局動蕩，當(dāng)時歐洲幾個國家誰都不服誰，你說周圍這三家想開個會，最好選哪？當(dāng)然是瑞士，所以日內(nèi)瓦車展吸引了大量展商和觀眾，就這么把品牌給做起來了，這一做就是好幾十年。

可現(xiàn)在事情就完全不一樣了，歐洲各國取消了市場壁壘，瑞士隔壁的三大汽車王國也基本涼了倆。所以在哪兒開不是開？

德國、法國的車企可以選擇參展成本更低的當(dāng)?shù)剀囌梗瑳]必要一股腦都跑去瑞士，日內(nèi)瓦車展能挺這么久已經(jīng)是個奇跡。所以官方說，壓死日內(nèi)瓦車展的最后一根稻草，是來自慕尼黑和巴黎車展的競爭。

然而事情真是這樣嗎？我們會發(fā)現(xiàn)，它倆的日子也沒好到哪里去。日內(nèi)瓦車展停辦的背后，其實是全球五大車展的集體落幕。

比如現(xiàn)在的巴黎車展同樣規(guī)模大減，寶馬甚至六年沒有參展，東京車展干脆改名 “ 日本移動出行展 ” ，增加了汽車以外的展臺，而法蘭克福車展則搬到寶馬老家慕尼黑。。。

有人說，是因為新能源車崛起，全球汽車產(chǎn)業(yè)最有活力的地方變成了中國，這五大車展將會越來越不如咱們的 “ 北上廣深成 ” 。

話是如此，但咱們也忽略了一件事，就是車展正在變得越來越不重要。如果你也關(guān)注過其他行業(yè)的展會，就會發(fā)現(xiàn)，幾乎所有行業(yè)的展覽都在從 B2C 倒向 B2B ，從全民狂歡變成行業(yè)內(nèi)的私人舞會。

最早，車展就是展車、賣車的地方，大伙兒都等到開展這幾天過來，就是為了能在一堆車?yán)锾籼簦f不定優(yōu)惠力度也更大。

然而現(xiàn)在各種品牌的體驗店都開到了市中心，隨時都能看到摸到，你去車展除了能吃到免費的爆米花（ 甚至還吃不到冰淇淋 ），買車也拿不到太大的優(yōu)惠，車展的意義就大打折扣了。

目前的大型車展，更多是為了給車企之間比武切磋，開新品發(fā)布會，它們的存在僅僅是因為 “ 信息不對稱 ” ，大伙兒去車展純粹是圖個新鮮，如果沒新鮮看，那連媒體都會對車展喪失興趣。

隨著車企傳播節(jié)奏拉長，我們其實在網(wǎng)上就可以提前知道哪些新車哪些亮點，有的車連開好幾次發(fā)布會，甚至在發(fā)布會之前，就有人把車得配置猜的八九不離十，車展也就變得沒內(nèi)味了。

大伙兒關(guān)注什么車，翻翻懂車帝，或者看看咱們差評，可能比去車展有意思得多，畢竟互聯(lián)網(wǎng)的玩法要比傳統(tǒng)車展多太多了。所以車企們都在努力搞直播，軍子在自己工位開個直播，和花錢去展會開場發(fā)布會，效果也沒太大差別，車企們何必花這個錢呢？

咱們再回到日內(nèi)瓦車展，它的停辦是因為日內(nèi)瓦車展自個兒不行了嗎？奔馳就表示， “ 不參展是正常的決定，并不針對某一車展 ” ，看來是針對在座各位。

寶馬也說， “ 不參展是品牌營銷策略的改變，將側(cè)重社交媒體傳播，未來，寶馬也將逐步告別日內(nèi)瓦車展、巴黎車展、北美車展等 ” 。

所以 “ 不參展 ” 很可能就會變成汽車行業(yè)的常態(tài)，原因無它，一個是過去不差錢的車企開始量入為出了，另一個就是車展也變得不好玩兒了。