從去年開始，歐盟就喊著要對中國電車征稅。

最近，靴子算是落地，歐盟出臺了臨時(shí)關(guān)稅政策，從 7 月 4 日開始，將對中國新能源車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，稅率 17.4%-38.1% 。

這次歐盟加征的關(guān)稅分為幾類，首先是被抽樣的比亞迪、吉利、上汽這三家公司，分別加征17.4% 、 20% 、 38.1% 的關(guān)稅。

然后對其他配合調(diào)查的車企，像奇瑞、長安、小鵬、蔚來等加征 21% 的關(guān)稅，對其他未配合調(diào)查的車企加征 38.1% 的關(guān)稅。

最冤大頭的當(dāng)屬上汽，早早被抽樣，各種配合，最后卻還是和沒調(diào)查的一樣是最高一檔，這是配合你演出的我演視而不見？

要知道歐盟本就對中國電車有 10% 的關(guān)稅，就是說以后的稅率變成了 27.4%-48.1% 。

歐盟說這次加稅是 “ 如無法和中方達(dá)成解決方案 ” 才會實(shí)施的臨時(shí)政策，現(xiàn)在兩邊也還在溝通。

但歐盟從去年開始，一直在給中國車企上強(qiáng)度，又是要車企自證，又是各種抽樣審查，還來中國實(shí)地考察、收集材料，就是為了找到中國電車受益于不公平補(bǔ)貼的 “ 證據(jù) ” 。

顯然，這次很可能是硬扛壓力也是要推下去的。

但是，在政策公布后，最近的新聞里，歐洲人的反對聲音卻是一浪高過一浪，尤其是德國人，就差罵娘了。

原因也簡單：歐盟這個(gè)關(guān)稅回旋鏢，鏢到了自己人。

德國三巨頭最近都有回應(yīng)這事兒。

奔馳表態(tài)略委婉，說什么自己始終支持自由貿(mào)易；大眾很直白：征稅的負(fù)面影響超過收益；最著急的是寶馬，直接站出來大喊：這是錯(cuò)誤的決策！

寶馬不著急不行，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)關(guān)稅名單里赫然寫著三個(gè)大字：BMW 。

是的，寶馬也和其他中國車企一樣，都得承受 20% 的加征關(guān)稅。

不是，歐盟你們……

雖然我說過 “ 家在中國 ” ，但我是友軍啊，你們怎么連我也砍？

寶馬也算得上是這次受傷最大的歐洲車企。

作為跨國巨頭車企，寶馬在全球很多地方都有生產(chǎn)基地，但因?yàn)橹袊履茉窗l(fā)展早，底子好，滲透率高，基于成本以及其他綜合考量，寶馬就把不少電動車型專門放在中國生產(chǎn)，甚至是全球唯一工廠。

比如寶馬 iX3 這款車，從 20 年誕生，就一直是在沈陽制造，然后出口全球市場。

就是這回被加稅后，估計(jì) iX3 以后在德國得賣得更貴了。

不過這還不是寶馬最擔(dān)心的， iX3 也就一老產(chǎn)品，加就加吧。

關(guān)鍵是接下來要投產(chǎn)的電動 MINI ，可是真的難搞。

2018 年，寶馬和長城開始合作研發(fā)純電 MINI ，雙方組建了合資公司光束汽車，各持股 50% 。

經(jīng)過幾年磨合，車子總算是出來了。

前段時(shí)間，電動 MINI 公布了預(yù)售價(jià)， 21-27 萬元，下個(gè)月正式上市。

MINI 這個(gè)品牌對寶馬來說可太重要了，去年寶馬集團(tuán)一共賣了 255.4 萬輛車，其中有 29.5 萬輛是 MINI ，占比 11.5% 。

MINI 的電動化是早就計(jì)劃好了的，本來，寶馬來中國搞電動 MINI ，想的也是利用咱的優(yōu)勢，在中國生產(chǎn)，銷往全球。

但歐盟這一紙通告下來，直接給人整懵了。

雖然目前文件上并沒有光束汽車的名字，但如果按照現(xiàn)在這個(gè)情況來看，被加稅也是遲早的事。

根據(jù)路透社的報(bào)道，有知情人士透露，因?yàn)榧冸?MINI 的生產(chǎn)處于早期階段，光束汽車無法提供歐盟需要的詳細(xì)信息，可能會被當(dāng)作不配合調(diào)查的企業(yè)，受到 38.1% 的關(guān)稅。

要真那樣的話，那歐盟你是真追著自家人砍，畢竟長城也才 20% 那一檔， MINI 直接要頂格處理了。

而除了寶馬，還有很多歐洲車企都會被關(guān)稅殃及到。

比如大眾集團(tuán)，它在國內(nèi)的合資工廠一汽大眾、一汽奧迪和上汽大眾都在名單里，這也就意味著它家的電車不好再返銷歐洲了。

默默心疼一下德國人，他們想買一臺 ID.3 ，還是得繼續(xù)付出國內(nèi)兩倍多的價(jià)格。

還有法國車企雷諾旗下的達(dá)契亞品牌，它的達(dá)契亞春天這款小電車，這幾年賣得都不錯(cuò)，累計(jì)銷量超過 14 萬臺，還當(dāng)過歐洲最暢銷的 A0 級電車。

而這款車所有的生產(chǎn)、組裝也都是在中國，由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)共同持股的易捷特公司生產(chǎn)。

不好意思，也上名單了。

顯然，歐盟這是寧愿 “ 自損八百 ” 了，但這波操作，能不能 “ 傷咱一千 ” ？

根據(jù)咨詢公司榮鼎集團(tuán)（ Rhodium Group ）的評估，只有當(dāng)征收關(guān)稅達(dá)到 40%-50% 時(shí)，才能讓歐洲市場對中國企業(yè)失去吸引力，而對于比亞迪這樣供應(yīng)鏈垂直的企業(yè)，關(guān)稅可能要更高。

比如宋 PLUS 這款車，國內(nèi)市場單車?yán)麧櫞蟾攀?1300 歐元，到歐洲叫做 Seal U ，單車?yán)麧櫽?14300 歐元。也是說即便算上現(xiàn)在加征的這些稅，比亞迪還是能掙不少。

當(dāng)然，應(yīng)對關(guān)稅最有效的辦法還是去當(dāng)?shù)亟◤S，這方面，國內(nèi)廠商早就考慮到了。

比亞迪在匈牙利的乘用車工廠已經(jīng)開始動工，出海大王奇瑞最近在西班牙巴塞羅那收購了一家工廠，馬上要造自家電車，而且人家都在看歐洲第二工廠要放在哪了。

零跑也在和 Stellantis 集團(tuán)（ 標(biāo)致雪鐵龍母公司 ）合作，把產(chǎn)地轉(zhuǎn)到歐洲去。上汽也將歐洲建廠提上日程，還有長安、長城汽車都有此計(jì)劃。

慢慢來嘛，心態(tài)放平最重要，我看上汽心態(tài)就賊好。

它直接打出 “ 歐盟嚴(yán)選 ” 的口號。同行們都在整什么 318 ，我這邊干脆來個(gè) 381 （ 關(guān)稅稅率 ）。

我建議上汽以后再出一款 381 車型，還給它賣到歐洲去。

這就對咯，你加你的關(guān)稅，我該咋滴咋滴。

總之，一圈看下來，我發(fā)現(xiàn)歐盟這個(gè)操作，反而對自家車企傷害更大。

歐盟加稅的根本原因，不就是看著中國新能源在短短幾年里，已經(jīng)讓標(biāo)榜 “ 汽車發(fā)源地 ” 的他們刮目相看了嗎。

以前只有我們進(jìn)口歐洲車的份兒，哪還聽說過什么中國車在歐洲能火起來的。

搞來搞去，咱比的還是一個(gè)產(chǎn)品力。

只要我新能源產(chǎn)業(yè)鏈比你強(qiáng)，總有破你的辦法不是。