頭部新勢力，密集調(diào)整智駕團(tuán)隊(duì)。

據(jù)36氪報(bào)道，小鵬北美智駕負(fù)責(zé)人樸一樹，近日離職。

而就在本周，小鵬剛剛官宣智駕高級總監(jiān)袁婷婷加盟。

也幾乎是同一時間，蔚來被曝調(diào)整智駕組織架構(gòu)。

更早前，蔚小理中風(fēng)頭最盛的理想，也被曝大規(guī)模調(diào)整智駕團(tuán)隊(duì)，引發(fā)震動。

短短一個月內(nèi)，蔚小理先后變陣智駕團(tuán)隊(duì)，外界對此看法不一，認(rèn)為各家有各家難念的經(jīng)。

但歸根溯源，其實(shí)密集變陣背后，指向了同一個方向。

蔚小理集體調(diào)整智駕團(tuán)隊(duì)

吳新宙離開的余波，仍在小鵬繼續(xù)。

小鵬智駕北美負(fù)責(zé)人樸一樹，已于近日離職。

其此前負(fù)責(zé)小鵬在北美的智駕團(tuán)隊(duì)，于2019年加入小鵬汽車，任職五年之久。

當(dāng)年發(fā)掘招募他的，正是吳新宙。

同期加盟的，還有高級總監(jiān)Parixit Ahera和視覺感知負(fù)責(zé)人王弢。

前者已在去年11月追隨吳新宙入職英偉達(dá)，王弢也在今年年初離職小鵬，重歸江湖。

老將出走的同時，小鵬也在對外招募補(bǔ)強(qiáng)。

就在樸一樹被曝離職的前幾天，小鵬新加盟的自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)袁婷婷，開始在社交平臺活躍。

隨后，何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)微博，官宣了新的人事任命。

袁婷婷畢業(yè)于浙江大學(xué)，此前是阿里巴巴達(dá)摩院的自動駕駛實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營負(fù)責(zé)人，今年6月剛剛加盟小鵬汽車。

更早前，今年3月，原L4明星Cruise資深工程師Xianming Liu入職小鵬，擔(dān)任智駕AI負(fù)責(zé)人。

今年以來，小鵬高管換血，多次曝出新料。

而另一邊，蔚來對智能駕駛組織架構(gòu)的調(diào)整，則略顯悄無聲息。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，蔚來近日調(diào)整了智駕研發(fā)部架構(gòu)。

原研發(fā)部下屬感知和規(guī)控團(tuán)隊(duì)，被合并為大模型團(tuán)隊(duì)，原集成團(tuán)隊(duì)，則重組為交付團(tuán)隊(duì)。

此次調(diào)整后，蔚來智能駕駛負(fù)責(zé)人仍是分管副總裁任少卿。

部門合并后，目前尚未有負(fù)責(zé)人出走或人員優(yōu)化的消息曝出。

因此總體來看，蔚來對智駕的調(diào)整比較平靜，沒有吸引太多目光。

早前理想的相關(guān)人員調(diào)整，則造成了較大震動，引發(fā)外界關(guān)注。

由于業(yè)績不及年初預(yù)期，5月中旬理想被曝出大規(guī)模人員調(diào)整。

其中，智能駕駛團(tuán)隊(duì)受到了較大沖擊，規(guī)模縮小至1000人以內(nèi)，有報(bào)道稱目前約有800人。

據(jù)說在6月初，理想智駕副總裁郎咸鵬召開部門會議，表態(tài)部門調(diào)整已結(jié)束。

綜合三家來看，各自的高管換血、團(tuán)隊(duì)合并以及大規(guī)模人員調(diào)整，似乎是出于不同的原因。

但這其中，也有不可忽視的共同點(diǎn)。

智駕競爭白熱化，集體轉(zhuǎn)向端到端

蔚小理近期對智駕的密集調(diào)整，還有一點(diǎn)很重要的原因是，技術(shù)范式的轉(zhuǎn)變：

端到端正成為行業(yè)共識。

2023年，AI頂會CVPR將年度最佳論文頒給首個感知決策一體化自動駕駛模型UniAD**，端到端架構(gòu)得到學(xué)術(shù)界認(rèn)可。

與此同時，端到端的FSD V12橫空出世，特斯拉在工業(yè)界的成功實(shí)踐，讓行業(yè)看到希望，相繼轉(zhuǎn)向。

端到端不一定需要像過去那樣，將技術(shù)團(tuán)隊(duì)按照開發(fā)模塊，劃分成感知、決策和規(guī)劃。

數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端需要的技術(shù)棧，也與傳統(tǒng)開發(fā)不同。

對于開發(fā)者來說，在原崗位上轉(zhuǎn)變技術(shù)棧不是件易事。

這意味著拋棄過去所學(xué)，還要付出大量時間學(xué)習(xí)新技術(shù)，部分人員未必愿意轉(zhuǎn)換。

特別是從傳統(tǒng)的規(guī)則驅(qū)動邏輯開發(fā)，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動的模型開發(fā)，其中跨度之大，幾乎是兩個專業(yè)的差別。

因此從技術(shù)本質(zhì)來看，技術(shù)架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，一定會引發(fā)組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，難免會造成人事動蕩，只是各家面臨的實(shí)際情況不同，影響大小不同罷了。

近期行業(yè)大佬也對技術(shù)范式轉(zhuǎn)變，造成的組織影響，發(fā)表了各自的看法。

李想近日在重慶論壇上表示，團(tuán)隊(duì)致力于自動駕駛技術(shù)的突破，認(rèn)為人類開車的方式，不需要養(yǎng)幾千人的團(tuán)隊(duì)去搞Corner Case。

他還透露，VLM(視覺語言模型)+端到端的自動駕駛系統(tǒng)，將向測試用戶推送。

蔚來智能駕駛副總裁任少卿，也是在部門調(diào)整合并后，隨即向團(tuán)隊(duì)傳達(dá)，要放棄過去的“感知-決策-規(guī)劃”傳統(tǒng)范式。

這意味著，實(shí)際此次蔚來對智駕組織架構(gòu)的調(diào)整，就是因技術(shù)轉(zhuǎn)向而起的。

頭部新勢力密集變陣智駕，也是當(dāng)前智能駕駛競爭白熱化的表現(xiàn)。

智能駕駛競賽，仍是當(dāng)前車企競爭的關(guān)鍵。

尤其是新技術(shù)范式的出現(xiàn)，帶來了后進(jìn)者迎頭趕上的機(jī)會，不容錯過。

同時，頭部新勢力的類似調(diào)整，也很可能會傳導(dǎo)至其他車企或供應(yīng)商。

今年也許還會看到更多的高管出走，以及規(guī)模人員調(diào)整等類似事件。

新的競爭格局，在動蕩之中開啟。