陸地空客來(lái)了！

吉利旗下新品牌LEVC （翼真）L380，正式上市，共推出4款車(chē)型，新車(chē)定位中大型MPV。售價(jià)區(qū)間為37.99-47.99萬(wàn)元，上市的限時(shí)權(quán)益下，價(jià)格區(qū)間為34.99-44.99萬(wàn)元。

別看LEVC翼真的名字陌生，但發(fā)布會(huì)相比以往陣容上可以說(shuō)空前強(qiáng)大。

發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，除了LEVC董事長(zhǎng)南圣良外，不僅李書(shū)福為其站臺(tái)，還帶著安聰慧、淦家閱、林杰、楊學(xué)良等一眾高管助陣，甚至還拉來(lái)了網(wǎng)易的創(chuàng)始人丁磊為其站臺(tái)。

一款車(chē)型的發(fā)布會(huì)難得集齊了吉利體系下的“全家?！保阋钥闯黾麑?duì)LEVC的重視程度。

而且在定價(jià)上不難看出，L380與同為吉利體系下的極氪009有明顯區(qū)隔。極氪009主打50萬(wàn)以上高端出行市場(chǎng)，而LEVC L380主攻50萬(wàn)以下。

陸地A380？

從其“陸地空客”稱(chēng)號(hào)上就不難看出，最起碼得大。

而且從L380的命名上也能看出，其名字源于歐洲空中客車(chē)公司制造的全球最大的寬體客機(jī)——空中客車(chē)A380。

“大”的概念L380在兩個(gè)維度上給出了答案，一是尺寸，二是空間。

L380的長(zhǎng)寬高分別為5316/1998/1940mm，軸距為3185mm。車(chē)身長(zhǎng)度與理想MEGA接近，但比MEGA更高，只是側(cè)面的輪轂尺寸偏小，整體的觀感看上去比MEGA大一些。

另外就是車(chē)內(nèi)的空間，從車(chē)型結(jié)構(gòu)上來(lái)看，L380有3座至8座多種布局可供選擇，而8座版車(chē)型采用了少見(jiàn)的2+2+2+2布局。

以最常規(guī)的六座版車(chē)型為例，其一排空間達(dá)到790mm，二排有著1000mm的空間情況下，第三排空間還能達(dá)到940mm，這也是L380“陸地空客”稱(chēng)號(hào)的由來(lái)。

而且不同于傳統(tǒng)MPV乘員艙僅第二排座椅采用獨(dú)立設(shè)計(jì)，翼真L380的第二、第三排座椅均為獨(dú)立的航空座椅，而且還能達(dá)到200mm乘員艙通道寬度。

能有如此大的空間表現(xiàn)，核心在于吉利在L380上使用的SOA架構(gòu)。

SOA架構(gòu)與其他純電平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)在于艙內(nèi)空間利用率，其是純以空間為導(dǎo)向的純電架構(gòu)。

SOA將以往縱向布置的 ODP 集成式車(chē)載電源管理模塊放置于動(dòng)力電池包與地板之間，并且改為橫向平鋪放置。除此之外，SOA還將低壓蓄電池中置、轉(zhuǎn)向機(jī)前置，給前艙釋放出更多的空間。

并且SOA 架構(gòu)優(yōu)化了車(chē)身縱梁走向以及后懸架的高效扁平化設(shè)計(jì)，極致的壓榨車(chē)內(nèi)空間，SOA 架構(gòu)下的整車(chē)空間利用率可以達(dá)到 75%以上。

當(dāng)然，同屬于吉利，SOA架構(gòu)與SEA浩瀚架構(gòu)僅一字之差，因此也讓外界好奇兩者之間的關(guān)系。

吉利汽車(chē)架構(gòu)負(fù)責(zé)人 Kent Bovellan 曾表示，雖然SOA與SEA平臺(tái)之間存在一些共享部分，但兩者在很大程度上是無(wú)關(guān)的。

SOA平臺(tái)，是由中國(guó)、瑞典、英國(guó)和德國(guó)的團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)發(fā)，歷時(shí)兩年半，從適配車(chē)型來(lái)看，支持長(zhǎng)度為 4860mm-5995mm、寬度為 1945mm-1998mm 的車(chē)輛尺寸，軸距可從3000mm拓展至3800mm。

而SEA浩瀚架構(gòu)，由國(guó)內(nèi)和歐洲的研發(fā)中心開(kāi)發(fā)，可以覆蓋1800-3300mm軸距的車(chē)型，適用于從A級(jí)車(chē)到大型商用車(chē)的各個(gè)品類(lèi)。

不難看出，SOA架構(gòu)在技術(shù)性質(zhì)上與SEA架構(gòu)是相同的，但SOA架構(gòu)下的車(chē)型顯然更大，明顯更偏向于商務(wù)領(lǐng)域的細(xì)分市場(chǎng)。

智能中規(guī)中矩

不過(guò)，L380也沒(méi)有一味的追求大空間而忽略了車(chē)輛其他配置。

先來(lái)看外觀，LEVC L380在設(shè)計(jì)上較為圓潤(rùn)，而且其車(chē)頭占用的比例相對(duì)較小，顯然是為了車(chē)內(nèi)空間做出了讓步。

前臉采用流行的封閉式設(shè)計(jì)，分體式大燈組的上方是三段式的 LED 燈帶，下方則是遠(yuǎn)近光燈組。此外，在前大燈組下方設(shè)計(jì)了導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，前臉下方還帶有銀色裝飾條。

新車(chē)采用全黑 ABC 柱和車(chē)頂，并且采用了無(wú)腰線(xiàn)設(shè)計(jì)方案，側(cè)面看起來(lái)就有種敦實(shí)的感覺(jué)。

車(chē)尾部分，采用貫穿式后尾燈組，有意思的是尾燈造型，整體出現(xiàn)出了中間細(xì)兩頭粗的H形造型，官方稱(chēng)其為“孔雀開(kāi)屏”燈效。尾燈下方點(diǎn)綴有LEVC字樣的品牌英文LOGO，下方牌照區(qū)域?yàn)榈固菪卧O(shè)計(jì)。

動(dòng)力上，LEVC L380 將提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，其中單電機(jī)版最大功率 200kW、最大扭矩 343N · m，四驅(qū)雙電機(jī)版本最大功率 400kW、最大扭矩 686N · m。

電池方面，提供容量分別為100kWh、116kWh和140kWh的寧德時(shí)代麒麟電池，CLTC 純電續(xù)航 675 公里和 805 公里，得益于寧德時(shí)代的CTP 3.0電池技術(shù)，快充可在 30 分鐘從 10%-80%，10 分鐘可補(bǔ)能 200 公里續(xù)航。

其也是繼極氪009之后，全球第二款搭載此電池的豪華純電MPV車(chē)型。

懸掛設(shè)計(jì)上，L380首次采用了類(lèi)似寶馬的雙球節(jié)麥弗遜空氣彈簧前懸掛，考慮到車(chē)身重心和承載工況，后軸則采用了高承載多連桿懸掛，搭配前寬后窄的輪胎，這臺(tái)5米多大車(chē)的麋鹿測(cè)試成績(jī)能達(dá)到75.8km/h，這對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。

另外在智能化配置上，既然在吉利旗下，F(xiàn)lyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)自然不能缺席，搭載了億咖通科技基于兩顆7nm車(chē)規(guī)級(jí)高性能“龍鷹一號(hào)”SoC的安托拉1000 Pro計(jì)算平臺(tái)，全艙座椅BEV模式和一鍵車(chē)控的“管家模式”，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)到車(chē)機(jī)操作習(xí)慣的全面平移。

除此之外，還引入了商湯SenseNova5.0大模型，能檢測(cè)監(jiān)測(cè)乘員心跳、呼吸頻率和血氧濃度等多項(xiàng)健康指標(biāo)。

在智能駕駛上有些中規(guī)中矩，LEVC L380只配備了L2+級(jí)別駕駛輔助功能，具備主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、并線(xiàn)輔助、車(chē)道保持輔助、自動(dòng)變道輔助等常規(guī)功能

百年車(chē)廠(chǎng)的第二春

乍一看LEVC品牌或許比較陌生，但實(shí)則其已經(jīng)有了漫長(zhǎng)的歷史。

提起吉利的全球化海外并購(gòu)經(jīng)歷，大多數(shù)人知道的都是“蛇吞象”般的并購(gòu)沃爾沃汽車(chē)。但早在2006年，吉利的第一次海外汽車(chē)品牌參股經(jīng)歷就是LEVC。

如果你去過(guò)英國(guó)或者看過(guò)動(dòng)作電影《王牌特工（Kingsman）》，一定會(huì)記得行駛在英國(guó)大街小巷的出租車(chē)和電影中的Black Cab車(chē)型。

這個(gè)品牌就是LEVC的前身——倫敦出租車(chē)公司（London Taxi Company），其歷史可以追溯到1906年，至今這個(gè)品牌已經(jīng)有118年的歷史，更迭了三代，正經(jīng)的百年汽車(chē)企業(yè)了。

其實(shí)LEVC的前身還不叫LTC，而是名為Carbodies。不過(guò)Carbodies 并不是一家汽車(chē)制造商，而是車(chē)身制造商，因?yàn)橐援?dāng)時(shí)的背景，生產(chǎn)機(jī)械部分的公司和生產(chǎn)車(chē)身的公司有明確分工，并不是像現(xiàn)在這樣的整機(jī)廠(chǎng)。

其成立后不久，就獲得了不少品牌的青睞，獲得了大批訂單為MG（名爵）和Rover（羅孚）制造車(chē)身。

LEVC品牌的第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在1948年，奧斯汀與之合作，開(kāi)始為倫敦的FX3出租車(chē)制造車(chē)身，并完成整車(chē)的加工和交付，主要運(yùn)往倫敦，成為倫敦出租車(chē)的標(biāo)志。

1971年，Carbodies從奧斯汀手中接過(guò)了倫敦出租車(chē)整車(chē)的制造權(quán)。兩年后，被錳銅控股公司 （Manganese Bronze Holdings）收購(gòu)。1992年，公司正式改名為倫敦出租車(chē)公司（London Taxi Company）。

LEVC第二個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2006年，希望通過(guò)收購(gòu)?fù)鈬?guó)車(chē)企來(lái)獲得相對(duì)先進(jìn)技術(shù)的吉利，開(kāi)始了“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式，第一件事便是入股LEVC。

2006年，吉利與錳銅公司 Manganese Bronze Holdings 合作，在中國(guó)成立了一家出租車(chē)制造合資企業(yè)。并入股錳銅控股，隨后成立了上海英倫帝華公司，生產(chǎn)倫敦經(jīng)典黑色出租車(chē)，并在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

吉利也在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始推出新的車(chē)型產(chǎn)品。吉利曾經(jīng)推出的吉利英倫車(chē)型，使用的就是 LTC 倫敦出租車(chē)公司的 LOGO。

這場(chǎng)并購(gòu)雖然并未給吉利帶來(lái)真金白銀的收入，但卻讓吉利首次出現(xiàn)在全球視野中。

2012 年錳銅控股宣布破產(chǎn)，吉利順勢(shì)以1100萬(wàn)英鎊的價(jià)格全資收購(gòu)了LTC。2015年，吉利宣布投資2.5萬(wàn)英鎊建設(shè)倫敦出租車(chē)考文垂新工廠(chǎng)。一年后，吉利向位于西米德蘭茲郡的研究生產(chǎn)基地投資了3億英磅用來(lái)研發(fā)新一代倫敦出租車(chē)“TX5”。

兩年后，英國(guó)的工廠(chǎng)落成，吉利也宣布倫敦出租車(chē)公司正式更名為倫敦電動(dòng)汽車(chē)公司（LEVC, London Electric Vehicle Company）。就是現(xiàn)在的LEVC。

也正是那時(shí)候開(kāi)始，LEVC有了由出租車(chē)制造商向新能源制造商轉(zhuǎn)型的苗頭，對(duì)于雙方而言，LEVC迎來(lái)蛻變，也是吉利背后的出海謀劃中關(guān)鍵的一步。

從LEVC的slogan：“讓世界充滿(mǎn)吉利”，就能看出吉利選擇收購(gòu)一個(gè)出租車(chē)品牌的原因。

不過(guò)，先不放眼海外，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)反饋來(lái)看，相較于混動(dòng)MPV，純電MPV似乎并不受消費(fèi)者青睞，即便是當(dāng)初流量甚高的理想MEGA也遇冷。

而且目前市場(chǎng)上MPV銷(xiāo)量盤(pán)踞第一的騰勢(shì)D9，其EV版本銷(xiāo)量還沒(méi)有混動(dòng)版本的零頭多，在月銷(xiāo)排名前10的MPV中，基本上都是油車(chē)和混動(dòng)車(chē)型，放大到前20名中，也僅有小鵬X9一款純電車(chē)型上榜。

如今，L380只有純電的選項(xiàng)，即便是有著百年歷史和吉利的背書(shū)，勝算又有幾何呢？