財聯(lián)社記者注意到，在門店里體驗和問詢車輛的顧客，以35至45歲左右的男性消費(fèi)者為主，由于是新車展示的緣故，問詢和體驗享界S9的顧客要明顯比問界系列和智界S7車型多不少。

該名銷售告訴財聯(lián)社記者：“享界S9雖然與問界M9定位都是高端豪華車型，但前來問詢和體驗的用戶有些許差異。問界M9多數(shù)是家庭用戶和老板們，享界S9基本都是老板來問。”

此前問界M9半年內(nèi)大定突破10萬，給予了華為鴻蒙智行沖擊高端豪華市場極大的信心。余承東對于享界S9的推廣同樣不遺余力。在6月的粵港澳車展上，余承東邀請了周鴻祎來體驗享界S9，不久又在今年華為開發(fā)者大會期間，邀請了微博CEO王高飛試乘新車。

目前，享界S9只有純電車型。有汽車行業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，考慮到補(bǔ)能依賴度方面的問題，同一車型的純電版本銷量普遍都會明顯低于增程式或插混。享界S9僅有純電版，業(yè)界有觀點(diǎn)對其能否復(fù)制問界M9的銷量成績持保留意見。

門店銷售則對財聯(lián)社記者表示：“問詢的顧客基本上考慮購買享界S9作為自己第二輛車，該等級的轎車都在市區(qū)內(nèi)接待高端商務(wù)人士，加上100度電池包，CLTC續(xù)航超過800公里，應(yīng)付短途出行已經(jīng)足夠?！?/p>

仔細(xì)觀察享界S9首批展示門店名單，可以發(fā)現(xiàn)大都是華為直營門店。一名經(jīng)銷商對財聯(lián)社記者表示：“享界S9的車型本身比較大，因此并不是所有的門店都有空間來展示。而且只有拿到北汽品牌方的批準(zhǔn)才可以展示?！?/p>

該名經(jīng)銷商補(bǔ)充道，直營店和經(jīng)銷商門店的售價也需維持一致。“聽說有門店給了一萬元的優(yōu)惠，就被罰款了?！?/p>

北汽首款華為智選車，能否拯救“北極狐”？

實際上，享界S9并非是華為與北汽藍(lán)谷的首款合作車型。此前華為與北汽新能源旗下主打高端的品牌極狐合作，于2022年7月交付阿爾法S全新HI版；2023年5月份，價格下調(diào)10萬元，改名成阿爾法S先行版。

但北汽旗下新能源的銷量一直疲軟。

根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的銷量公告，4月旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司銷量2882輛，去年同期為4768輛，同比下跌39.56%；今年累計銷量13004輛，同比下跌34.59%。

在與華為合作享界之前，產(chǎn)品方面，北汽藍(lán)谷旗下極狐品牌車型有阿爾法S/T深林版、極狐考拉、阿爾法T5、以及6月份剛上市還未計入銷量的阿爾法S5。

根據(jù)北汽藍(lán)谷官網(wǎng)發(fā)布的《北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書》，2022年，北汽新能源與華為公司開展合作，雙方本著“收益共享、風(fēng)險共擔(dān)”原則聯(lián)合開發(fā)C71KB-F01產(chǎn)品，合作車型由北汽新能源作為企業(yè)準(zhǔn)入與產(chǎn)品準(zhǔn)入的主體，通過智選車模式進(jìn)入華為全渠道銷售。

C71KB-F01產(chǎn)品即為享界S9，該車于2024年6月量產(chǎn)。生命周期（5年）內(nèi)，享界S9銷量預(yù)計合計48萬輛，2024年至2028年預(yù)計分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。

除享界S9外，上述報告書還披露了后續(xù)車型的部分信息——第二款車WAGAN定位C+級別純電動豪華旅行車（Wagon），最大化沿用C71KB-F01車型，長寬高/軸距等基本保持一致；第三款產(chǎn)品定位B+級SUV。

這也是北汽藍(lán)谷對于享界S9的銷量抱有高預(yù)期的原因。據(jù)報道，之后還會與華為就更多車型展開合作。