李書福旗下的高端跑車品牌路特斯，曝出重要人事變動。

智能車參考獲悉，曾服務長城汽車5年的前長城高管喬心昱，“悄然”履新路特斯，公開title是市場負責人。

回歸了熟悉的豪華車賽道，也回歸了老領導的麾下。

而路特斯終于找到一個穩(wěn)定、專職的市場負責人，在2024這個IPO之年，尤為重要。

哈弗高管轉投路特斯

“悄然”是因為雙方都沒有高調官宣，喬心昱的正式職位目前也沒有公布，但微博認證已經改為了“路特斯市場負責人”。

從喬微博時間線上看，去年12月19號轉發(fā)了最后一條長城汽車相關的內容，之后就一直靜默。

直到今年5月，賬號突然發(fā)了一條微博，討論我們之前追蹤過的保時捷銷量下滑，經銷商“逼宮”一事，并且提到自己賬號很久沒用，專門找了微博熟人重新激活。

喬心昱這條微博十分有意思，他認為一兩個豪華品牌試水電動化折了，不代表這個賽道沒需求，但購買豪華電車，必須得有一個動力、NVH、車機、智能駕駛等等之外的理由。

當時耐人尋味，現(xiàn)在后驗地看，其實是為加入路特斯鋪墊。

6月24日，喬的微博首次轉發(fā)了路特斯老大馮擎峰的微博“純電時代是否有超跑？”，呼應上了。

直到這兩天，開始以路特斯市場負責人的身份公開發(fā)聲、參與活動。

昨天路特斯英國總部直播活動，CEO馮擎峰親自上陣刷賽道，副駕坐著的就是喬心昱，激烈駕駛左搖右晃的情況下，還努力端著手機直播互動：

喬心昱是誰？

喬心昱離開長城前的職位，是哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經理，主管哈弗營銷工作。

去年開始哈弗的全面轉型，包括哈弗新能源直營店體系，新車型梟龍MAX、猛龍，以及Hi4混動系統(tǒng)的技術傳播等等，都是喬心昱操盤的。

實際上喬加入哈弗，是救火而來，當時正值哈弗銷量下滑，被比亞迪宋奪走SUV銷冠。

喬心昱2018年加入長城，之前一直負責魏牌的市場營銷，最亮眼的成績，是成功操盤了早期VV系列，以及后來的坦克300等車型的上市營銷。

都是十分成功的案例，比如早期魏牌成功在自主高端陣營中立穩(wěn)腳跟，VV系列廣受認可，年銷曾一度逼近20萬。

后來的坦克300（當時還屬于魏牌）則是一炮而紅，不但開創(chuàng)了越野戶外這個新賽道，后來整個品牌還發(fā)展成了國內20萬以上價位豪華品牌中，銷量、增長都十分健康的佼佼者。

別小看20萬的車，在中國市場中，已經屬于高端車區(qū)間。當年和長城魏牌同一時期誕生的吉利領克，現(xiàn)在反而回歸到20萬以內的價位了。

這也直接反映出喬心昱的優(yōu)勢：擅長高端品牌的包裝營銷。

在加入長城魏牌之前，他曾在奔馳、大眾等品牌工作。

大家熟知的奔馳C級、E級長軸距等等國內熱銷車型，以及大眾高端車型輝騰在國內的品牌、銷售工作，喬心昱都參與過操盤或主管。

再補充一點，路特斯中國總裁毛京波，車圈知名鐵娘子，實際上是喬心昱的老同事、老領導。

毛京波是新聞、咨詢專業(yè)出身，車圈知名戰(zhàn)績是2018年加入福特豪華品牌林肯，3年內帶林肯中國走出困局，從邊緣豪華沖到二線豪華頭部，被贊譽為“林肯現(xiàn)象”。

而在林肯之前，毛京波從2007年開始就長期任職奔馳中國的銷售副總，是喬心昱的直接領導。

喬心昱加入路特斯，是和熟悉的老戰(zhàn)友重新搭檔，并且回歸最擅長最熟悉的豪華品牌賽道。

而對于路特斯來說，喬的加入更加關鍵。

路特斯的關鍵之年

路特斯到目前為止，幾乎一切都是好的。

有耀眼的品牌歷史、文化積淀，有輝煌的賽事成績和運動基因，有獨樹一幟的設計風格，有廣泛的車迷認同，有強大的技術實力和研發(fā)隊伍…

FYI，現(xiàn)在車企動輒卷“空氣動力學”，其實上世紀是路特斯最早把這一指標和相關設計理念引入汽車工業(yè)的。

以及特斯拉的第一款車Roadster，也是路特斯提供的車身、底盤設計方案。

而且今年路特斯剛剛成功登陸美股。

方方面面，路特斯都是“別人家的孩子”。

唯有一點不如意，銷量一直上不去。

根據(jù)最新披露的財報，2023年路特斯全年一共交付6970輛新車。

營收6.79億美元，毛利約為1.02億美元，毛利率為15%，全年凈虧損約為7.5億美元。

路特斯面臨的難題，很難用一句話解釋清楚。

比如調性“曲高和寡”，尤其在中國市場，家用、實用、性價比、豪華等等標簽，都能找到明確的目標受眾，唯獨就“運動”這一條，大部分中國用戶體驗不出來，也不愿意買賬。

畢竟，歐美有積淀近百年、好幾代人傳承的汽車文化和汽車運動。而在中國，汽車成為大眾消費品普及，僅僅只有30年歷史。

比如路特斯電動化、智能化轉型以來，市場營銷負責人一直不穩(wěn)定，幾經變更：聯(lián)想集團來的姚映佳（現(xiàn)任路特斯全球市場負責）、高合來的果鐵夫…以及毛京波也親自管過市場營銷。

再比如，路特斯被吉利收購又在中國“重生”，首款車就搞了純電SUV，是一種“投石問路”，向中國用戶喜好傾斜，但80萬起跳的售價，又跟大部分“家用”需求絕緣…

品牌認知和歷史傳承方面，如今四門、軸距3m、車重近3噸的路特斯，還能被稱作“御風而行”路特斯嗎…

路特斯上市剛剛半年左右，發(fā)行價為10美元一股，而現(xiàn)在整體股價、市值已經跌去1/3左右。

所以今年是路特斯銷量提升的關鍵之年，Emeya，以及后續(xù)代號TYPE 134的新純電SUV，成為“不允許失敗”的關鍵車型。

喬心昱的任務，他自己在微博中其實已經明確了：

動力、NVH、車機、智能駕駛等等同質化因素之外，購買路特斯必須有一個獨特的理由。