武漢的星火，正在點燃自動駕駛。

最近，各大社交平臺上，涌現(xiàn)出一波在武漢打無人車的體驗分享，高轉(zhuǎn)高贊，熱度空前。

沒想到，打車這件日常小事，竟然成為了一種時尚。

背后提供無人車服務(wù)的，正是百度自動駕駛出行平臺：蘿卜快跑。

“蘿卜”在武漢積攢多年的勢能，如今一朝釋放，成為推動整個行業(yè)的動能。

自動駕駛開始出圈，正從科技的浪潮之巔，走向人們飯桌上的閑談。

不止國人，連海外博主也被無人車折服，親自體驗后大為感慨：

還有海外網(wǎng)友喊話馬斯克，“特斯拉的Robotaxi要提速了”:

海外網(wǎng)友的反應(yīng)，是中國AI技術(shù)實力的最好證明。

ChatGPT很火，很強，但ChatGPT并不代表AI的全部。自動駕駛，也是AI領(lǐng)域的關(guān)鍵高地。

而現(xiàn)在這片高地上，以蘿卜快跑為代表的中國玩家，正在領(lǐng)先。

“蘿卜快跑”現(xiàn)象

蘿卜快跑火了，帶動的是整個自動駕駛行業(yè)出圈。相關(guān)熱議一波接一波，引發(fā)資本市場關(guān)注。

百度美股股價一度飆升超16%，國內(nèi)智能駕駛板塊大漲，多家公司漲停。

甚至火到了國外。

國內(nèi)無人車的進展，引發(fā)周邊小伙伴反思：學(xué)學(xué)人家！

△圖源：小聲比比

還有網(wǎng)友遠道而來，親自體驗后大贊:

百度Apollo（蘿卜快跑）在武漢的車很干凈，也不會故意繞遠路。

當(dāng)然更多地，還是國內(nèi)尤其是武漢當(dāng)?shù)厝罕姷姆答?，對蘿卜快跑好評連連：

聽了讓人心動，都忍不住求教程了：

價格和體驗，甚至有網(wǎng)友在車上感慨：

不要買車了。

智能車參考在武漢時也曾多次實地體驗無人車，車子行駛平穩(wěn)，你甚至可以車上處理工作。

智能車參考有一天早上的日報，就是從蘿卜快跑的無人車上發(fā)出的。

總的說來，蘿卜快跑已經(jīng)獲得了武漢老百姓的普遍認(rèn)可。

據(jù)湖北發(fā)布報道，近日武漢市全無人訂單量迎來爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單。

數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑APP用戶滿意度評價達4.9分，其中5分滿分好評占比高達94.19%。

武漢用民心作基石，敲出蘿卜快跑的星星之火。

而蘿卜快跑的星火，正在點燃無人駕駛的iPhone時刻。

點燃無人駕駛的iPhone時刻

蘿卜快跑今天在武漢的火熱，只是這場自動駕駛盛宴的開胃菜。

一切都只是開始，更新奇、更舒適的體驗，目前看來還在后面。

因為之前已經(jīng)有所預(yù)告。

據(jù)了解，蘿卜快跑不久前在武漢投入了第六代無人車，首批1000臺，后期還會加大規(guī)模。

第六代車的升級很全面。

軟件算法方面，利用大模型重構(gòu)技術(shù)棧。

車子自身的感知決策能力更強，同時對復(fù)雜城市道路的泛化能力更好，“開城”更快。

車輛硬件方面，成本更低，乘坐更舒適。

成本包括兩個方面：整車和運營。

整車成本，整車發(fā)票價僅有20.46萬元，連上一代車型的一半價格都不到。

而且六代車采用純電動力，拉客的運營成本也下來了。

但是成本下探，并不是以犧牲乘坐體驗換來的，甚至還有所提升。

首先，這是輛MPV車型，有舒適性基礎(chǔ)。

其次，因為六代車轉(zhuǎn)向了全無人，所以整車設(shè)計重心發(fā)生了變化：

從“左前”主駕位轉(zhuǎn)移到“右后老板位”。

前排無人，HUD這些設(shè)計都可以不要，把前排的成本省下來，重點打造后排，加熱按摩等舒適性配置緊著后排來。

因此，六代車的投放，是一個關(guān)鍵節(jié)點：

對用戶來說，出行體驗更好。

對平臺來說，成本降，營收漲，盈利在望。

對行業(yè)來說，終于看見了商業(yè)閉環(huán)的曙光。

此前百度Apollo已宣布，預(yù)計今年年底，將在武漢實現(xiàn)單城收支平衡。

2025年，全面進入盈利期。意味著自動駕駛真正實現(xiàn)技術(shù)到商業(yè)的可持續(xù)，不再是一種燒錢的設(shè)想。

自動駕駛正在走進、革新、并將持續(xù)革新普通人的日常生活。

打無人車，只是新技術(shù)帶來更美好體驗的一部分。

一如當(dāng)年iPhone替代功能機，視頻通話只是開頭，后面還有無窮的新事物機遇，時代技術(shù)的范式變革。

而且今日商業(yè)化的桃里春風(fēng)，背后是十年的江湖夜雨。

如何評價蘿卜快跑在武漢的反饋？

這是中國在自動駕駛、前沿AI技術(shù)上取得領(lǐng)先的重要證明。

背后是自動駕駛從業(yè)者十年如一日的信仰和努力，是務(wù)實政策一步步指引實現(xiàn)的有序成果。

蘿卜快跑經(jīng)歷了六代車的迭代，自2022年5月在武漢落地，是技術(shù)驗證收獲民心，一道推動著區(qū)域開放。

2023年2月底，運營車輛剛超過一百輛，運營區(qū)域也只覆蓋近150萬人口。

去年8月，武漢首次開通機場到市區(qū)的無人車接駁，國內(nèi)自動駕駛首次貫通高速和城區(qū)道路，邁向更多場景。

今年2月底，無人車開過長江大橋，實現(xiàn)了江北到江南聯(lián)通。

3月初，又開啟了夜間運營，無人車開始在武漢提供7*24小時服務(wù)。

截止2023年5月15日，蘿卜快跑服務(wù)已超600萬單，覆蓋近770萬人口，日均收獲6000單，并且業(yè)績增長還在提速。

這正是新質(zhì)生產(chǎn)力的展現(xiàn)，用先進生產(chǎn)力技術(shù)變革，改善普通老百姓的出行體驗、出行成本。

無人車不會拒載，也不會在開車過程中接打電話和聊微信，也不會有“臭車”現(xiàn)象。

還能7 x 24小時運營，夜間出行，女性打車都能更加安全放心。

在一些短途、偏僻的地方，無人車還能作為重要運力補充，乘客也不必再擔(dān)心，路程太短被司機罵，目的地太偏無人接單…

日常生活中現(xiàn)有出行的痛點，無人車都能有效解決，而且是重要的短板補充，提高出行的經(jīng)濟性、低碳性，安全性。

而且容易被忽略的是，自動駕駛作為AI技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，作為AI應(yīng)用皇冠上的明珠，此時此刻武漢的星火，給出的是一種信心和證明。

在AI領(lǐng)域，特別是ChatGPT火爆之后，科技差距、創(chuàng)新力差距的話題一而再被討論，而最后的結(jié)果只是落后多少年的不同，樂觀的說3年，悲觀的認(rèn)為10年，科技力上的差距還在被進一步拉大。

然而自動駕駛也是AI的應(yīng)用，而且是AI最重要最具變革最具挑戰(zhàn)的應(yīng)用，而在自動駕駛領(lǐng)域，中國玩家的落地進展，正在實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先。

這種領(lǐng)先也并非是從一開始就出現(xiàn)的，而是在數(shù)據(jù)、運營和落地執(zhí)行推薦中，后來居上實現(xiàn)的領(lǐng)先。

所以蘿卜快跑也好、武漢實踐也好，證明的是中國在AI新技術(shù)上的可能性和可行性，可以更加科學(xué)客觀地看到AI推進，不必夜郎自大，但也不必妄自菲薄，失去自信力。

當(dāng)然，更務(wù)實的價值是，給當(dāng)?shù)乩习傩諑崒嵲谠诔鲂械膬r值，低碳、經(jīng)濟、安全的出行價值。

這種價值不是對固有業(yè)態(tài)的替代，而是面向未來出行體驗的重要準(zhǔn)備和補充。

網(wǎng)約車壯大了打車市場的蛋糕，幫助打車出行更安全更舒適……而Robotaxi，至少現(xiàn)在正在成為武漢最有禮貌的司機，靠服務(wù)贏得最廣泛的民心。