“未來優(yōu)勝劣汰、兼并重組是必然?！?/p>

“智能座艙比閨蜜更可靠，比閨蜜更好?！?/p>

“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，對(duì)汽車行業(yè)沖擊太大了！”

2024中國汽車論壇，這些大佬都太敢說了，批判行業(yè)亂象，預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)還不忘夸一波自家的產(chǎn)品。

眼下正是行業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，無論是對(duì)油車的改造，還是對(duì)發(fā)展新能源的思考，都讓車企焦慮不已。

尤其在出海政策搖擺不定，智能化路線也是不斷調(diào)整的情況下，這些大佬會(huì)有那些觀點(diǎn)上的碰撞？

以下是部分大佬的觀點(diǎn)金句：

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒

傳統(tǒng)企業(yè)既要進(jìn)行油車的節(jié)能改造，又要發(fā)展新能源汽車，企業(yè)雙線作戰(zhàn)，當(dāng)前經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大，行業(yè)上下倍感焦慮。

這種行業(yè)焦慮也與當(dāng)前的輿論環(huán)境“很大的關(guān)系”，有時(shí)候，車企董事長(zhǎng)面臨很窘迫的環(huán)境，媒體朋友們要關(guān)愛車企的董事長(zhǎng)們。

另外，新一輪貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，一些國家和地區(qū)將貿(mào)易問題政治化、工具化，試圖割裂全球汽車市場(chǎng)，這些都成為行業(yè)所面臨的新問題，需要共同解決。

雖然逆全球化和新一輪貿(mào)易保護(hù)主義阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化合作，延緩了電動(dòng)化的進(jìn)程，但電動(dòng)化終將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，全球化是大趨勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)。

江淮汽車董事長(zhǎng)項(xiàng)興初

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處于多技術(shù)創(chuàng)新變革、多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的階段，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、生態(tài)化成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)在所難免，由此帶來的優(yōu)勝劣汰、兼并重組也是必然。

破除內(nèi)卷難題的關(guān)鍵，是要滿足用戶的差異化需求，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，科技賦能、整合創(chuàng)新是當(dāng)前規(guī)避“內(nèi)卷”降價(jià)、開啟差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心關(guān)鍵手段。

和華為合作的目的就是要填補(bǔ)我國超高端智能新能源汽車市場(chǎng)空白，目前已經(jīng)規(guī)劃了多款產(chǎn)品，首款產(chǎn)品現(xiàn)已進(jìn)入整車試驗(yàn)驗(yàn)證階段，計(jì)劃今年底下線、明年上半年上市，其工廠建設(shè)已基本完成，規(guī)劃年產(chǎn)20萬輛。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理王瑯

這幾年最熱門的詞就是“卷”，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，給汽車行業(yè)造成了很大的沖擊。

中國新能源汽車已經(jīng)在全球獲得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，自主品牌快速成長(zhǎng)，中國汽車已經(jīng)逐步擺脫了過去低質(zhì)、低價(jià)、低檔的形象，正在成為市場(chǎng)的主流、創(chuàng)新的代表。

但這種內(nèi)卷蔓延到海外。一方面加劇了整個(gè)貿(mào)易主義抬頭，一方面只卷價(jià)格不卷服務(wù)的行為，為中國品牌海外形象造成了不利的影響

向下卷是沒有出路的，只有向上走，提升品牌的價(jià)值，向左向右走，拓寬產(chǎn)業(yè)圈，做大朋友圈，合作共贏才是出路。

地平線總裁陳黎明

2025年，自動(dòng)駕駛將迎來ChatGPT時(shí)刻。

目前20萬以上的車NOA的配備率還在不斷的增加，從22年到23年，20到30萬之間的車NOA的裝配率增長(zhǎng)了24個(gè)百分點(diǎn)，30萬以上的車NOA的裝配率增長(zhǎng)了19個(gè)百分點(diǎn)。而且今年目前我們看到大概前十個(gè)高端車型當(dāng)中有八款都配備了NOA，已然處在新能源汽車下半場(chǎng)。

如何判定自動(dòng)駕駛的ChatGPT時(shí)刻，不能光從整個(gè)的性能出發(fā)，最關(guān)鍵的是產(chǎn)品的體驗(yàn)，是產(chǎn)品的可用性與好用性。

智能駕駛主要分為三個(gè)階段，分別為可用、好用、愛用。

當(dāng)下的城區(qū)NOA大部分還處于可用階段，還沒有達(dá)到好用的階段。主要的問題還是在于比較“慫”，還有一個(gè)問題是比較魯莽，再有一個(gè)快速開城的效果達(dá)到了，但在可用性上比較低。

智能駕駛1.0“可用”，只是解決了物理安全的問題?！昂糜谩辈坏鉀Q物理安全的問題，還要解決用戶心理安全的問題。所以在實(shí)現(xiàn)通行效率、擬人駕駛、場(chǎng)景通過率方面都要進(jìn)行全面的突破。

除了“好用”之外，還要做到“愛用”，也就是高階自動(dòng)駕駛的平權(quán)化，需要進(jìn)一步普及到每個(gè)用戶，使得每個(gè)人都可以用，要做到這一步，不僅僅是出于技術(shù)思維上的思考，更多的是產(chǎn)品思維、是用戶價(jià)值思維。