蘿卜快跑是否攪動了武漢出行服務(wù)市場格局，一時間眾說紛紜。與此同時，北京、廣州、深圳等自動駕駛推進(jìn)較快的城市，卻風(fēng)平浪靜，這不免讓人好奇，究竟為何？

近日，財聯(lián)社記者分別于北京、廣州、深圳三地展開線下調(diào)研，嘗試通過親身體驗(yàn)，以及與乘客、出租車司機(jī)、Robotaxi從業(yè)者、平臺方、分析人士的交談中找到答案。

現(xiàn)階段分文未花，優(yōu)惠能否持續(xù)？

“現(xiàn)在坐車是免費(fèi)的。”財聯(lián)社記者在深圳南山前海體驗(yàn)小馬智行Robotaxi時，一位車輛安全員稱。

(小馬智行支付界面顯示“已免單”)

在北京通州區(qū)政府站點(diǎn)，記者叫到一輛白色蘿卜快跑Robotaxi，在首單優(yōu)惠及其他多種優(yōu)惠疊加下，約5公里行程亦分文未花。

7月13日下午臨近16時，記者從廣州科學(xué)城地鐵站A口公交站，乘坐蘿卜快跑前往蘇元地鐵站B口，3.1㎞行程經(jīng)活動優(yōu)惠抵扣后共花費(fèi)3.88元。

在廣州黃埔區(qū)，搭乘蘿卜快跑到達(dá)下車點(diǎn)的乘客李先生向財聯(lián)社記者表示，無人駕駛車的整體體驗(yàn)感和乘坐其他車差不多，不過價格更便宜，車程半小時最后只支付了五塊錢左右，大概五毛錢一公里。

(廣州黃埔區(qū)的蘿卜快跑車輛財聯(lián)社記者攝)

綜合記者在北廣深三地的實(shí)地探訪，相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車、出租車，目前Robotaxi各平臺有價格優(yōu)勢，不過在市場拓展階段推出的優(yōu)惠策略能否長期持續(xù)，還有待觀察。

按小馬智行安全員的說法，由于前期測試已比較成熟，“估計一兩個月后就要開始收費(fèi)了，實(shí)行收費(fèi)后，前期會有優(yōu)惠券，后續(xù)叫車的價格應(yīng)該也和平時打出租差不多。”

除了市場頗為關(guān)注的價格，運(yùn)營區(qū)域方面，據(jù)財聯(lián)社記者梳理，北京經(jīng)開區(qū)、大興區(qū)、房山區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)、通州區(qū)、石景山區(qū)等7個區(qū)開展了自動駕駛車輛道路測試，其中經(jīng)開區(qū)共11條道路、322.46公里開展了車輛道路測試。深圳的自動駕駛車輛道路測試運(yùn)營主要集中于南山區(qū)、坪山區(qū)、寶安區(qū)；廣州則主要集中在黃埔科學(xué)城部分區(qū)域。

(藍(lán)色部分為蘿卜快跑當(dāng)前在廣州的主要運(yùn)營區(qū)域)

不過，不同廠商推進(jìn)速度不同，運(yùn)營區(qū)域、范圍略有差異。例如記者查詢蘿卜快跑APP獲悉，在廣州，其目前只在黃埔區(qū)科學(xué)城等部分地區(qū)運(yùn)營，而在北京則覆蓋了亦莊、通州、首鋼及軟件園部分區(qū)域。文遠(yuǎn)知行和小馬智行在北京則主要在亦莊運(yùn)營。

在深圳，“（小馬智行Robotaxi服務(wù)）運(yùn)行已經(jīng)有兩三年了，起初主要是在前海測試，后來擴(kuò)展到了后海，最近西鄉(xiāng)也開放了，小馬在深圳應(yīng)該是車（Robotaxi投放數(shù)量）最多的一家。”前述安全員告訴財聯(lián)社記者。

等車動輒半小時體驗(yàn)感有待提升

記者在實(shí)際體驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，目前Robotaxi還在初期探索階段，只能提供點(diǎn)對點(diǎn)接送服務(wù)、等待時間較久、易引發(fā)堵車等均是較為常見的問題。

在廣州科學(xué)城搭乘蘿卜快跑時，記者無法自行選擇在任意位置上車，只能前往附近指定點(diǎn)位上車。接單成功后頁面顯示等待人數(shù)2人，預(yù)估3-8分鐘有車應(yīng)答，但實(shí)際上多次超時，候車人數(shù)增至7人，隨后頁面提示“附近車輛較少”，從接單到上車落座實(shí)際耗時30分鐘。

12日早高峰時段，記者嘗試在深圳南山前海區(qū)域叫車，發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑APP顯示等待人數(shù)4人，但等待時間約一小時；小馬智行APP應(yīng)答速度相對較快，顯示車輛將于8分鐘內(nèi)到達(dá)，但從接單到實(shí)際上車仍耗時22分鐘。而同在早高峰時段的滴滴APP應(yīng)答時間僅2分鐘，整體耗時（從接單到上車）約為9分鐘。

（高峰期應(yīng)答時間預(yù)估至少1小時）

等待時間較久，是否與現(xiàn)階段投放車輛數(shù)較少有關(guān)？

蘿卜快跑客服人員告訴財聯(lián)社記者，目前提供運(yùn)營區(qū)域內(nèi)固定上下車點(diǎn)的服務(wù)，車輛分時分區(qū)運(yùn)營，不同時段可能投放數(shù)量不同，呼叫車輛的應(yīng)答時間以系統(tǒng)派單顯示器頁面為準(zhǔn)。小馬智行安全員則表示，“主要是車都不在空閑狀態(tài)，叫車的人比較多?！?/p>

自動駕駛車輛引發(fā)的堵車問題，也常成為討論焦點(diǎn)。據(jù)一位深圳出租車司機(jī)觀察，目前上路的無人駕駛車表現(xiàn)得較為“機(jī)械”，“比如右轉(zhuǎn)遇到斑馬線，明明沒行人它也要等好久。之前我在海岸城那邊遇到過一次堵車，就是因?yàn)榍懊娴臒o人駕駛車掉頭太慢?！?/p>

據(jù)市場準(zhǔn)入測試情況和示范區(qū)政策要求，文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑、小馬智行目前在各地已經(jīng)推出部分純無人駕駛Robotaxi，其余投入運(yùn)營的均有主駕安全員。

（目前深圳無人駕駛車輛仍配有安全員財聯(lián)社記者攝）

值得注意的是，純無人駕駛Robotaxi大規(guī)模投入運(yùn)營，需要解決消費(fèi)者的“安全信任”問題。多位乘客反饋，比較擔(dān)憂自動駕駛技術(shù)的可靠性，以及在車上遇到突發(fā)問題無法解決。

一位曾在蘿卜快跑擔(dān)任主駕安全員和自動駕駛車輛調(diào)度員的人士告訴財聯(lián)社記者，“從技術(shù)層面來看，車輛本身的安全性很高，真正影響到自動駕駛安全的，反而是每個城市里不太遵守交通規(guī)則的那些人。”此外，純無人駕駛Robotaxi的背后有云艙安全員接管，當(dāng)車輛異?；蚬收蠒r，系統(tǒng)自動切換至異常車輛的畫面，由云艙安全員快速干預(yù)。

他表示，若乘客遇到突發(fā)問題，可以撥打客服電話，調(diào)度員會根據(jù)規(guī)范指導(dǎo)云艙安全員進(jìn)行處理，比如乘客突發(fā)疾病無法完成訂單，可將行車路線改至醫(yī)院。

“在極特殊情況下，如果車輛陷入困境，我們也能通過遠(yuǎn)程協(xié)助的方式快速解決，很大程度避免了造成交通擁堵的可能性。針對全無人自動駕駛測試及運(yùn)營，小馬智行也已設(shè)置詳細(xì)的安全應(yīng)急預(yù)案。針對目前的測試（無載客）遇到的事故，我們設(shè)置全無人測試安全管理團(tuán)隊，將有具體的人員專職處理，比如遠(yuǎn)程安全員、現(xiàn)場事故處理專員、交管對接專員等?！毙●R智行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴財聯(lián)社記者。

市占率低，尚難影響出行市場格局

蘿卜快跑已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，是否會影響到出租車司機(jī)以及對出行市場產(chǎn)生影響？

一位Robotaxi從業(yè)者告訴財聯(lián)社記者，“目前Robotaxi的市場占有量還非常低，哪怕是蘿卜快跑在武漢市場的占有率也僅為1%，尚不足以對現(xiàn)有市場形成沖擊?！?/p>

“自動駕駛出行服務(wù)將在很長時間內(nèi)對出行、交通行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)起到補(bǔ)充和促進(jìn)的作用，而不是替代?！鄙鲜鰪臉I(yè)者告訴財聯(lián)社記者，自動駕駛出行服務(wù)還是一個新興業(yè)態(tài)，將在很大程度上提升出行、交通的效率，降低因?yàn)槿祟愃緳C(jī)失誤造成的交通事故，彌補(bǔ)未來勞動力不足等問題，因此包括自動駕駛公司、出行公司在內(nèi)都在積極布局。

北廣深等地的多位出租車司機(jī)也告訴財聯(lián)社記者，Robotaxi對其產(chǎn)生的影響較小。一位常年負(fù)責(zé)出租車租賃的孫先生表示，“最近都很關(guān)注這個事，但北京只在亦莊、順義等地有試點(diǎn)區(qū)域，所以目前業(yè)務(wù)正常，沒有受到影響?！?/p>

一位常跑廣州黃埔區(qū)的網(wǎng)約車司機(jī)告訴記者，蘿卜快跑無人駕駛車輛投放后，近期接單并未感受到壓力?！按蜍囉袀€人偏好，趕時間的乘客并不一定會選擇無人駕駛車，一是來車慢，二是會有停著不走的情況。”

“現(xiàn)在除了高峰期，出租車生意整體一般，主要是因?yàn)楦鞒鲎廛嚬竞偷蔚纹脚_的車都比較多，而且滴滴平臺還有價格優(yōu)勢?！币晃簧钲诔鲎廛囁緳C(jī)稱。

位于深圳南山區(qū)Robotaxi測試運(yùn)營區(qū)域的某大型小區(qū)門口，長期有出租車排隊等待接客。高峰期時段，出租車可謂供不應(yīng)求，不少小區(qū)居民為節(jié)約時間也會提前約好傳統(tǒng)網(wǎng)約車，現(xiàn)階段Robotaxi僅是極少數(shù)人“嘗鮮”的出行方式。

“我周圍好像還沒有人會指望靠Robotaxi通勤，就算能叫得上車，工作日早高峰坐Robotaxi也大概率會遲到吧?！本用裢跸壬嬖V財聯(lián)社記者。

據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，到2030年高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額將達(dá)到20%，Robotaxi的規(guī)模化落地尚需時日。

不過，未來隨著Robotaxi數(shù)量增多生存空間受擠壓的擔(dān)憂的確存在。孫先生表示，“身邊有人很緊張，好多司機(jī)都在問，影不影響以后拉活，尤其是聽說大興機(jī)場要通無人駕駛?！?/p>

大規(guī)模投放，須明確事故責(zé)任歸屬

據(jù)媒體最新報道，原定8月首次亮相的特斯拉自動駕駛出租車Robotaxi或推后至10月，特斯拉市值因而蒸發(fā)720億美元，但即便如此，自動駕駛出租車服務(wù)市場爭奪“頭號玩家”的競爭只會更加激烈。而大規(guī)模投入市場、搶占市場空間，也將成為下一輪的角逐關(guān)鍵。

財聯(lián)社記者從小馬智行方面獲悉，2018年12月起其先后在中國廣州、北京、上海、深圳等城市推出自動駕駛出行服務(wù)PonyPilot+，是全球首家在中美均推出自動駕駛出行服務(wù)的公司。據(jù)北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心公布的2024北京市自動駕駛車輛道路測試資格公布名單，蘿卜運(yùn)力獲得試運(yùn)營測試資格，其中上百輛車已經(jīng)進(jìn)入測試階段Ⅲ。此外，WAIC2024期間記者從蘿卜快跑展臺獲悉，其今年將實(shí)現(xiàn)武漢全城覆蓋，并計劃投入1000輛新一代量產(chǎn)無人車在武漢實(shí)現(xiàn)7x24小時全無人運(yùn)營。

不過，Robotaxi大規(guī)模投入市場，可能會帶來哪些問題，仍需思考。

新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會客廳創(chuàng)始發(fā)起人袁帥在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，Robotaxi上量、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化后，可能引發(fā)的問題包括交通擁堵加劇、停車資源緊張、對傳統(tǒng)出行行業(yè)的沖擊，以及網(wǎng)絡(luò)安全和隱私保護(hù)等問題。

中國通信工業(yè)協(xié)會數(shù)字經(jīng)濟(jì)平臺分會副會長高澤龍則提到了技術(shù)成熟度、成本等方面的考慮。其表示，目前Robotaxi基本可以實(shí)現(xiàn)單車智能和90%以上場景的自動駕駛，但長尾場景是算法提升和打磨的難點(diǎn)，需要大量的時間進(jìn)行里程積累和數(shù)據(jù)沉淀。同時，Robotaxi的單車服務(wù)成本包含造車成本、安全員人工成本及運(yùn)營過程中的營銷成本。

中國礦業(yè)大學(xué)（北京）管理學(xué)院碩士生企業(yè)導(dǎo)師支培元則認(rèn)為，可能會遇到交通安全和事故責(zé)任歸屬問題?！盀榇_保Robotaxi的安全運(yùn)行，需要強(qiáng)化車輛的傳感器系統(tǒng)和人工智能算法，建立嚴(yán)格的安全監(jiān)管體系，實(shí)施定期的性能評估和維護(hù)檢查，確保所有車輛均達(dá)到最高安全標(biāo)準(zhǔn)；需要與立法機(jī)構(gòu)緊密合作，推動制定專門針對Robotaxi的法律框架，明確制造商、軟件供應(yīng)商和乘客的責(zé)任界定?！彼硎尽?/p>

戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受財聯(lián)社記者采訪時，也提及了責(zé)任歸屬問題的重要性。他說，在政策層面，Robotaxi行業(yè)需積極與政府部門合作，推動相關(guān)法規(guī)的完善，明確責(zé)任歸屬，為行業(yè)健康發(fā)展提供法律保障。

財聯(lián)社記者注意到，深圳、上海、無錫、蘇州、江蘇等地，目前已出臺并實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車地方性法規(guī)。6月30日，北京市經(jīng)信局也發(fā)布了《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》），給出了自動駕駛交通事故責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)。

《征求意見稿》指出，車輛在自動駕駛系統(tǒng)功能激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，屬于自動駕駛汽車一方責(zé)任的，由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。

廣州市交通運(yùn)輸局此前亦告訴財聯(lián)社記者，將通過多種方式加強(qiáng)自動駕駛安全?！耙皇菑V州政策明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)行分級別、分類別測試，在確保人民群眾生命財產(chǎn)安全的前提下，通過逐步升級的測試機(jī)制，支持企業(yè)技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。二是通過對測試道路基本指標(biāo)、交通安全設(shè)施、分級標(biāo)準(zhǔn)等影響道路行駛安全多項(xiàng)指標(biāo)的細(xì)化分析評估機(jī)制，以最大化保障測試道路開放的交通安全性。三是建立數(shù)據(jù)實(shí)時上傳監(jiān)測機(jī)制，加強(qiáng)車輛測試過程的合規(guī)性監(jiān)測和管理。四是實(shí)施事故報送機(jī)制，強(qiáng)化道路交通事故監(jiān)管。”