電動(dòng)化和智能化引領(lǐng)汽車百年之大變革，從智能座艙到智能駕駛，再到整車電子電氣架構(gòu)的融合與演進(jìn)，機(jī)械化愈發(fā)成為一輛汽車最基礎(chǔ)的配置，而在這之上，更能關(guān)乎用戶體驗(yàn)的反而是芯片硬件和軟件算法。

最近兩年來，我們能看到部分廠商逐漸推出智能底盤，依托于最新最先進(jìn)的線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等等關(guān)鍵配置，從最初的舒適制動(dòng)、防暈車模式、路面預(yù)瞄等單一功能點(diǎn)，逐漸發(fā)展到整個(gè)智能底盤系統(tǒng)，為車輛帶來更高的安全性、舒適性和智能化水平。

那么，未來汽車的底盤到底會(huì)發(fā)生怎樣的變化呢？我們今天就來看看各家車企最新最前沿的智能底盤黑科技成果。

上汽智己：首發(fā)靈蜥底盤，引領(lǐng)AI數(shù)字底盤新時(shí)代

綜合各家車企最新車型來看，上汽在智能底盤方面走在了量產(chǎn)最前面，不愧是“大廠一哥”，旗下高端子品牌智己率先首發(fā)行業(yè)首個(gè)AI數(shù)字底盤，并將其命名為“靈蜥底盤”。

售價(jià)20-30萬元的智己L6，全系標(biāo)配靈蜥數(shù)字底盤。眾所周知，汽車底盤大多是機(jī)械結(jié)構(gòu)，過去屬于被動(dòng)化去適應(yīng)道路各種狀況，從而為車身提供一定穩(wěn)定性。但隨著技術(shù)發(fā)展，結(jié)合全車各類攝像頭等傳感器硬件，底盤也可以主動(dòng)根據(jù)路面變化而作出相應(yīng)調(diào)整。

智己L6的靈蜥底盤在硬件方面，配備了后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架+CDC主動(dòng)電磁減振器、線控制動(dòng)系統(tǒng)，構(gòu)成了最基礎(chǔ)配置。

而靈蜥底盤最精妙之處在于，它通過中央域控芯片和統(tǒng)一算法，將這些“各自為戰(zhàn)”的底盤硬件轉(zhuǎn)化為一個(gè)“智慧協(xié)同圖團(tuán)隊(duì)”，比如利用四輪轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)首個(gè)“蟹行模式”、結(jié)合制動(dòng)、電驅(qū)及主動(dòng)懸架實(shí)現(xiàn)“ICS云臺(tái)舒適制動(dòng)”、通過空懸+CDC電磁減振帶來更穩(wěn)定的車身控制，帶來極限操控和極限避障等等。

利用統(tǒng)一中央算法開放和控制的最大好處在于，這套算法是由上汽智己自主開放、自行掌控，能夠在未來不斷通過OTA更新優(yōu)化，讓汽車底盤真正成為可進(jìn)化的數(shù)字生命體。

華為：途靈底盤，全棧自研的智能數(shù)字底盤

華為雖然入局造車時(shí)間很短，但華為很早便是車企最重要的核心零部件供應(yīng)商，在芯片和算法控制等方面積蘊(yùn)深厚。去年，華為首次為智界S7首發(fā)搭載途靈底盤，隨后沿用到問界M9等高端車型。

途靈底盤同樣通過華為自研中央域控芯片，搭配前雙叉臂后多連桿懸架、CDC主動(dòng)電磁減振、空氣懸架、華為DriveONE碳化硅電驅(qū)、以及華為ADS智能駕駛傳感器等，打通底盤、座、智駕等多域協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)智能感知和智能控制。

途靈底盤集成有HUAWEIMFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，支持iVSE車輛狀態(tài)感知和RSS路面預(yù)瞄;HUAWEIDATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，通過扭矩矢量控制TVC、電子防滑控制eASC、和協(xié)同拖曳扭矩控制CDTC，有效降低顛簸感及沖擊感，減少車輛晃動(dòng);HUAWEIxMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，通過ADC自適應(yīng)減震控制技術(shù)，智能調(diào)節(jié)阻尼，增強(qiáng)底盤濾振能力，提升駕乘體驗(yàn);通過ICB智能舒適制動(dòng)做到精準(zhǔn)俯仰控制，有效防止點(diǎn)頭、抬頭現(xiàn)象。

毫不夸張地說，途靈底盤真正彰顯了數(shù)字化智能底盤的魅力，利用強(qiáng)大的多模態(tài)融合感知、預(yù)判和決策控制系統(tǒng)，自適應(yīng)各種路面工況，最終為用戶帶來舒適安全的駕控體驗(yàn)。

比亞迪：云輦底盤，覆蓋入門、進(jìn)階、高端等全車型

比亞迪首創(chuàng)云輦系列底盤，由低到高包含云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X四種不同車身控制系統(tǒng)，既有硬件配置上的明顯差異，也有軟件體驗(yàn)方面的巨大不同。

云輦-C為智能阻尼車身控制系統(tǒng)，核心硬件為FSD阻尼可調(diào)減振器，被廣泛搭載于比亞迪宋L、漢、唐、騰勢(shì)D9等車型，通過調(diào)整FSD可變阻尼減振器的軟硬度，以適應(yīng)不同路面，提升底盤平穩(wěn)性和舒適性;

云輦-A為智能空氣車身控制系統(tǒng)，首發(fā)于騰勢(shì)N7，核心硬件為中央智算芯片中樞+空氣懸架+CDC主動(dòng)減振器，包括iCCT智能舒適控制和iCVC智能矢量控制兩大關(guān)鍵技術(shù)，前者帶來舒適制動(dòng)，后者實(shí)現(xiàn)公路、雪地等極限操控，提升車輛操控性和運(yùn)動(dòng)性;

云輦-P為智能液壓車身控制系統(tǒng)，首發(fā)于百萬級(jí)旗艦-仰望U8、方程豹豹5等，是比亞迪專為高端越野打造的懸掛系統(tǒng)，具備液壓式長行程底盤升降，并且能夠?qū)γ總€(gè)車輪高度單獨(dú)調(diào)節(jié)，具備三種不同懸掛剛度，大幅提升車輛越野性和脫困性能。結(jié)合四電機(jī)還可實(shí)現(xiàn)坦克掉頭、應(yīng)急浮水等黑科技;

云輦-X為全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，它集齊云輦-A、云輦-C、云輦-P所有優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合車身幾十個(gè)傳感器硬件，和攝像頭、激光雷達(dá)等智能駕駛感知元件，最終實(shí)現(xiàn)懸架阻尼控制+高度控制+智能感知+剛度控制+四輪聯(lián)動(dòng)+全主動(dòng)自動(dòng)控制。首發(fā)于仰望U9超跑，首發(fā)原地起跳、隨拍舞動(dòng)車身等創(chuàng)新功能。

吉利AI數(shù)字底盤：全主動(dòng)懸架+四電機(jī)+四輪轉(zhuǎn)向+線控制動(dòng)

今年北京車展吉利也發(fā)布自家最新AI數(shù)字底盤技術(shù)成果，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年正式應(yīng)用到部分車型。從公布信息來看，吉利AI數(shù)字底盤技術(shù)基本囊括了接下來數(shù)字底盤所涉及的所有核心科技。

首先，吉利采用直線電機(jī)主動(dòng)懸架，與比亞迪的螺旋彈簧不同，吉利選擇了直線電機(jī)+雙腔閉式空氣懸架+CDC電磁減振最高端的硬件組合，支持可調(diào)節(jié)懸架高度和剛度，允許四輪獨(dú)立控制，能實(shí)時(shí)感知路面;其次，吉利還推出四輪輪邊電機(jī)，單電機(jī)峰值功率150~230kW之間，輪端峰值扭矩2300~2600Nm，最高轉(zhuǎn)速18000rpm，兼容400/800V電壓平臺(tái)，集成重量115kg;最后，吉利還采用了后輪轉(zhuǎn)向、全解耦式線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向等。

吉利AI數(shù)學(xué)底盤同樣利用統(tǒng)一智能算法控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位協(xié)同控制，可實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)高速漂移、四輪轉(zhuǎn)向、側(cè)碰主動(dòng)防御、原地掉頭、蟹行模式等等。

智能底盤將成為接下來各家車企“秀肌肉”的代表作，同時(shí)隨著整車電子電氣架構(gòu)從域控融合快速演變至中央集成式，也會(huì)有更多功能全面下放到更多車型當(dāng)中。

除了以上代表車企以外，寧德時(shí)代還結(jié)合自身電池供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)，開發(fā)出CIIC一體化智能底盤，通過CTC電池包一體化集成、電驅(qū)動(dòng)、熱管理系統(tǒng)等三電高度融合，帶來上下解耦、高度集成、對(duì)外開放的底盤架構(gòu)，方便其他車企采用。

另外，蔚來在明年推出的旗艦車型ET9中也搭載全主動(dòng)懸架車身控制系統(tǒng)，原理和比亞迪云輦-X比較接近，代表了目前汽車智能底盤最前沿最高端的技術(shù)成果，非常值得期待。