快科技7月24日消息，據(jù)報(bào)道，因?yàn)橹袊隹跉W洲的電動車數(shù)量持續(xù)擴(kuò)大，沒有及時轉(zhuǎn)運(yùn)或售出的電動車，已經(jīng)將不少歐洲港口擠滿。

報(bào)道稱，比利時的安特衛(wèi)普-布魯日港口，是歐洲最大的汽車轉(zhuǎn)運(yùn)港，但令人沒想到的是，從今年4月份開始，陸續(xù)有進(jìn)口電動車在此停留，隨著時間推移，這些積壓的電動車將安特衛(wèi)普港變成了“停車場”。

被淪為停車場的港口，在歐洲不止一處，德國不來梅港、荷蘭鹿特丹港等歐洲基礎(chǔ)港口，同樣擠滿了中國的電動汽車。

據(jù)悉，這些積壓在港口的出口汽車，大多沒有客戶購買。

有業(yè)內(nèi)人士介紹，中國汽車出口到歐洲后，由當(dāng)?shù)胤咒N商付款或接受這批車輛，但歐洲近年來電動車銷售疲軟，今年上半年，歐洲15國電動車銷量同比大降了13.5%，這也導(dǎo)致車輛只能滯留在港口。

此外，即便車輛賣了出去，也未必能及時轉(zhuǎn)運(yùn)出港口，歐洲目前存在著大量公路和航運(yùn)運(yùn)輸缺口。

汽車的卡車運(yùn)力不足則更為明顯，因?yàn)橛糜谶\(yùn)輸汽車的卡車基本都被特斯拉預(yù)定了，對卡車運(yùn)輸公司而言，如果沒有規(guī)模且定期的訂單，那么你就不是卡車集團(tuán)的大客戶，選擇卡車運(yùn)力的優(yōu)先級也會被降低。

不過，對于中國出口的車企來說，即便車輛囤積在港口，并且歐洲的出口業(yè)務(wù)展開還更艱難，但他們?nèi)匀粫掷m(xù)加大歐洲市場的開拓力度，因?yàn)閷瘓F(tuán)而言，銷量增長的下一個引擎，出口歐洲市場無疑是最好的選擇之一。