盡管“被國(guó)產(chǎn)”的傳聞與“暫無(wú)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃”的官方口徑交錯(cuò)上演，雷克薩斯落戶上海的消息卻再次不脛而走。

7月23日，有報(bào)道稱(chēng)，雷克薩斯在中國(guó)獨(dú)立建廠的前提下，將率先實(shí)現(xiàn)全新UX混動(dòng)版和一款全新純電車(chē)型的生產(chǎn)，新車(chē)在中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售的同時(shí)，并同步銷(xiāo)往日本等海外市場(chǎng)。針對(duì)上述消息，豐田中國(guó)及雷克薩斯中國(guó)均對(duì)記者回應(yīng)稱(chēng)，“傳聞消息，不予置評(píng)?！?/p>

“（上海方面）確與豐田有過(guò)接觸，但雷克薩斯獨(dú)資建廠的計(jì)劃能否落地還有很多不確實(shí)因素。”有知情人士告訴記者，“當(dāng)然，若雷克薩斯在華獨(dú)資建廠，將會(huì)生產(chǎn)純電車(chē)型，而非混動(dòng)產(chǎn)品?！?/p>

不斷提升的國(guó)產(chǎn)“門(mén)檻”

雷克薩斯再度“被國(guó)產(chǎn)”的消息，源自近一個(gè)月前外媒的一篇報(bào)道。

6月29日，有報(bào)道稱(chēng)，豐田正在尋求與特斯拉類(lèi)似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無(wú)須當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營(yíng)的條件，該工廠將為其雷克薩斯品牌生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

“上海市方面愿意吸引更多外國(guó)投資，但可能需要更高層的批準(zhǔn)，這意味著雙方的談判遠(yuǎn)未完成，甚至可能會(huì)發(fā)生變化?！痹搱?bào)道援引知情人士表示。彼時(shí)，豐田中國(guó)方面對(duì)此消息并未予以正面回應(yīng)，僅表示“對(duì)傳聞不作評(píng)論”。

在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的二十年時(shí)間里，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化不斷上演“狼來(lái)了”的故事。2006年，雷克薩斯曾表示如果中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛便考慮國(guó)產(chǎn)。

至2007年，廣州豐田中方高層放出口風(fēng)，“雷克薩斯年銷(xiāo)量達(dá)到5萬(wàn)輛，我們就考慮國(guó)產(chǎn)”。及至2012年，雷克薩斯再次將國(guó)產(chǎn)門(mén)檻上升至10萬(wàn)輛。

2012年前后，正是國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)蓬勃興起的階段。2013年，日產(chǎn)旗下英菲尼迪和本田旗下謳歌先后確定了合資國(guó)產(chǎn)事宜，時(shí)任豐田中國(guó)總經(jīng)理的大西弘致在當(dāng)年的上海車(chē)展上透露，正在討論在中國(guó)進(jìn)行雷克薩斯的本地化生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將從生產(chǎn)中型高級(jí)轎車(chē)ES開(kāi)始。

這也是首次由豐田方面釋放出雷克薩斯國(guó)產(chǎn)消息。

2016年，實(shí)現(xiàn)在華年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，雷克薩斯再次改口稱(chēng)“暫無(wú)國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃”。2018年10月，有媒體援引豐田內(nèi)部人士消息稱(chēng)，為了與BBA競(jìng)爭(zhēng)，豐田高層急于提升雷克薩斯銷(xiāo)量，力主推動(dòng)雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，且豐田已經(jīng)確認(rèn)了雷克薩斯在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的具體方案。

不過(guò)，雷克薩斯仍再次辟謠“尚未有國(guó)產(chǎn)化的具體時(shí)間”。

“這此年雷克薩斯確實(shí)一直在討論在中國(guó)建廠及生產(chǎn)的相關(guān)事宜，但并非易事。”上述知情人士表示，面對(duì)雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化，豐田方面非常糾結(jié)，“他們（豐田高層）始終認(rèn)為時(shí)機(jī)和各方面條件都還不是很成熟?！?/p>

國(guó)產(chǎn)尚需“南北平衡術(shù)”

2018年，宣布在華設(shè)立合資公司，并在上海投建超級(jí)工廠的特斯拉，似乎給雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)“打開(kāi)了一扇窗”。

按照最新的產(chǎn)業(yè)政策，外資品牌在華設(shè)立新能源企業(yè)將不再受股比限制。這意味著雷克薩斯在華獨(dú)資建廠已無(wú)政策阻礙。但產(chǎn)業(yè)政策并不是雷克薩斯考慮在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)資建廠的全部。

“豐田高層猶豫的點(diǎn)還包括與目前國(guó)內(nèi)兩家合資企業(yè)（一汽豐田與廣汽豐田）的關(guān)系如何處理——中方需不需要給予交代？車(chē)型投放、供應(yīng)鏈及銷(xiāo)售模式會(huì)不會(huì)被重塑？平衡這些（問(wèn)題）都將是一個(gè)很漫長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程?！?/p>

前述知情人士分析認(rèn)為。此外，目前消費(fèi)者對(duì)于雷克薩斯進(jìn)口品牌的高端形象已開(kāi)始弱化，即便效仿特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯能否獲得特斯拉那樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，還未可知，“獨(dú)資工廠的落地，對(duì)雷克薩斯銷(xiāo)量刺激作用或相當(dāng)有限?！?/p>

作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯一度成為其在華的利潤(rùn)“印鈔機(jī)”，但如今卻隨著電氣化浪潮的到來(lái)而改變。官方數(shù)據(jù)顯示，早在2019年，雷克薩斯在華累計(jì)銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)25%。而2023年，雷克薩斯在華銷(xiāo)量約18.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅3%。與之對(duì)比的是，2023年，雷克薩斯在中國(guó)以外的全球其他市場(chǎng)均迎來(lái)了20%以上的增長(zhǎng)。其中，中東、日本和東亞等地區(qū)的同比增速超過(guò)60%，甚至達(dá)到130%。

豐田汽車(chē)社長(zhǎng)佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。按照規(guī)劃，雷克薩斯將于2035年實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化。而在豐田最新規(guī)劃中，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的次世代BEV（純電動(dòng)車(chē)）產(chǎn)品（即全新一代BEV產(chǎn)品）將由雷克薩斯開(kāi)始于2026年投放市場(chǎng)。

“雷克薩斯電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)制造，肯定會(huì)比在日本生產(chǎn)更有優(yōu)勢(shì)?！痹诔寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，尋求在中國(guó)建設(shè)新能源工廠能夠提升其競(jìng)爭(zhēng)力，從而對(duì)沖全球其他市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力，進(jìn)而繼續(xù)在全球市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)。

“對(duì)雷克薩斯品牌來(lái)說(shuō)，如果國(guó)產(chǎn)成功，能夠帶來(lái)更多消費(fèi)信心，并進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合?！?/p>