何小鵬說：

“美國努力把端到端干好，國內(nèi)在干周銷量榜”

何小鵬還說：

硅谷大模型、機器人投資如火如荼，國內(nèi)創(chuàng)投只想怎么通過這個賺一筆。

以前總是客客氣氣滿面春風(fēng)的何小鵬，今天罕見的開噴了。

他大倒苦水，說余承東前幾天講的話很一針見血：以前都是先做出來了再說，現(xiàn)在是想到了就說完了再去做。這不是科技競爭該有的樣子。

而小鵬是一家真正的技術(shù)公司，不信你看——

小鵬端到端，最新能力展示

“量大上菜快”，小鵬最新XOS5.0的更新，據(jù)說功能優(yōu)化高達480多項。

重點關(guān)注端到端智駕的更新。

mark一下，小鵬端到端實現(xiàn)全國都能開，并向用戶推送，是整整2個月之前，當時宣稱“全國都能開”。

主要更新體現(xiàn)在3個方面。首先是從“全國都能用”，到“全國都好用”——小鵬明確定義了什么是“好用”：

即不限城市、不限路線、不限路況，都能使用XNGP高階智駕。

其中不限城市，意思是XNGP已經(jīng)在全國包括地級市、縣級市的2900多個城市實際測試過，收集了幾乎所有不同類別的紅綠燈、道路護欄。

見得多，能處理的就多，構(gòu)成了XNGP不挑城市的基礎(chǔ)。

不過小鵬還特意強調(diào)，其實半年前XNGP就能實現(xiàn)這樣的體驗，但2900+城市測試，不是所謂“開城”，而是充分驗證可靠性。

不限路線，意思是除了“黑名單”中特定場景不能開，其他都可以開。

黑名單，是指一些較為敏感或者特殊的地區(qū)，導(dǎo)航不能覆蓋。

其實是與“白名單式”全國都能開相對應(yīng)，很多車企其實是用這種方式，只對城市里部分白名單道路開放，或只招募部分滿足一定門檻的白名單用戶去開放。

不限路況，舉個例子，在掉頭的時候，方向盤打得非常絲滑，沒有一點點的猶豫：

類似的情況還有很多，比如暴雨極端天氣、城中村人車混行等等。

智駕第二個重要升級。是新上線的AI智能循跡倒車，支持100m有效距離。

啥意思呢？開啟循跡倒車后，將按照原前進路徑，至多倒車 100m。

進入死胡同、窄路等等“進退兩難”的場景，可以利用循跡倒車完成脫困。

如若遇到障礙物，會主動暫停，但目前還不能主動繞障。

屬于“小”但是超實用的智駕功能，據(jù)說是何小鵬本人向研發(fā)帶團隊提出的產(chǎn)品需求。

而且之前，基本只有BBA的頂級豪華旗艦車才有這項功能，小鵬用技術(shù)打破了門檻。

第三項智駕能力升級，是離車泊入2.0，功能更加人性化。開啟后，支持下車先等你取后備箱的物品，再開始泊車：

取完后備箱東西后，遮擋翼子板上面的攝像頭3秒直至車輛開始亮雙閃時，小P就開始泊車。

總結(jié)一下，小鵬號稱全國首個上車端到端智能駕駛，并且在2個月內(nèi)進行了一次版本大更新。

最重要的是XNGP體驗更加絲滑，尤其在環(huán)路、掉頭場景下，成功率大大提高。

何小鵬這么評價：7月30號，是小鵬端到端智能駕駛產(chǎn)品體驗的重要節(jié)點。

體驗提升還只是表面，小鵬端到端體系能力進入快車道，才是關(guān)鍵。

端到端每年花35億，有啥不一樣

何小鵬淺噴了一下行業(yè)，但很快就回歸到前沿“技術(shù)布道者”的角色。

主要說了幾件事，都是圍繞端到端自動駕駛，核心思想是“新技術(shù)體系，重塑競速格局”。

首先是成本層面，何小鵬認為，以前小模型小算力，且規(guī)則驅(qū)動的算法模式，每年投個10億左右就能干一個不錯的成績出來。

但端到端帶來了新的技術(shù)革命，成本成倍增加，包括算力集群的建設(shè)、新的算法架構(gòu)搭建、仿真測試、OTA流程的革新等等。

小鵬今年投入是35億，已經(jīng)建成2.5 EFLOPS算力集群，以后可以確定只增不減。

還有“沉沒成本”。何小鵬特別提到截止到2022年10月，所有玩家包括小鵬都依賴高精地圖，但很快發(fā)現(xiàn)無論這條路走不通。

于是從這個時間節(jié)點到現(xiàn)在，小鵬完成了復(fù)雜且痛苦的技術(shù)路線革新，何小鵬也是第一次親口承認：

以前圍繞高精地圖的投入、積累，幾乎都扔到垃圾堆里去了。

所以要玩端到端，有一個硬性門檻在那里擺著：每年數(shù)十億的持續(xù)投入，和之前積累清零的代價。

何小鵬認為，該花的錢花到位，才能逐步見到端到端的“療效”，重塑洗牌體現(xiàn)的更明顯。

端到端功能體驗的革新，前面已經(jīng)展示過，核心就是讓AI直接學(xué)習(xí)成熟駕駛行為。

橫向快速覆蓋所有有導(dǎo)航的路線，縱向上提高各種高難度場景、突發(fā)狀況的通過率。

如果是靠以往小模型、規(guī)則主導(dǎo)的技術(shù)體系，想要實現(xiàn)這樣的技術(shù)提升，成本幾乎是難以想象的。

一個直觀地數(shù)據(jù)，曾有業(yè)內(nèi)測算，如果要做一個能應(yīng)對各種交通狀況和場景的智駕系統(tǒng)，大概等效于十幾萬條手寫規(guī)則。但這樣一來系統(tǒng)泛化性幾乎為0，僵硬刻板。

端到端“重塑”的第三個體現(xiàn)，是研發(fā)“加速度”提升。

何小鵬直接用XNGP舉例，之前幾乎每半年才有一次大版本的更新。端到端之后，第一次重大更新只間隔了2個月的時間。

而在后端，小鵬XNGP幾乎是每2天就迭代一個新版本，每2周就有體驗上的重要提升。

何小鵬的意思很明確：

“端到端自動駕駛技術(shù)范式，從0-1很難，很慢。但從1-100會非?？臁！?/p>

端到端給了所有玩家新的機會，但并不平等。小鵬押注并實現(xiàn)了領(lǐng)跑，但往后端到端頭部效應(yīng)越來越明顯，越往后越難做成。

小鵬XOS大更新，還有什么

480多項OTA內(nèi)容，除去重頭戲端到端，其余是有關(guān)智能座艙的。

說兩個最重要的。

首先是車機互聯(lián)能力更強。打通蘋果生態(tài)，SIRI可以實現(xiàn)直接控車。包括洗車模式、極速降溫、開啟哨兵模式，一句話的事。

以及不說話也能控車，NFC貼一貼也能解決開門、開充電口、開哨兵模式、開極速降溫等等。

另外，車機生態(tài)態(tài)進一步豐富，可以安裝第三方應(yīng)用了。

最重要的事車機投屏，現(xiàn)在支持Switch了。

最后再劇透一下小鵬接下來額幾個重要節(jié)點：

首先是今年四季度，XNGP要從“好用”，進化到“門到門”的體驗，意思是從停車位到另一個停車位，智駕全覆蓋。

新車MONA，已經(jīng)到店可試駕。具體的產(chǎn)品配置和價格，8月底會公布。

One more thing

今天噴“周銷量榜單”的，不止何小鵬一人。

蔚來市場公關(guān)總監(jiān)馬麟，直接在微博點名李想：

吉利楊學(xué)良也附議：

車圈苦內(nèi)卷久矣，之前也有廣汽老總說要呼吁國家出手干預(yù)。

小鵬把每次OTA都搞成技術(shù)發(fā)布會，其實是有意把卷銷量引導(dǎo)到“卷技術(shù)”。

但李想本人發(fā)了一個耐人尋味的朋友圈——掩耳盜鈴：

大家怎么看，“銷量周榜”是鞭策行業(yè)的利器，還是低水平內(nèi)卷的體現(xiàn)？