今年4月，一輛特斯拉Model S在西雅圖附近撞死一名摩托車手。經(jīng)美國警方最新確認(rèn)，這輛特斯拉汽車在事故發(fā)生時正處于“完全自動駕駛”（Full Self Driving，簡稱FSD）模式。而這至少是馬斯克大力吹捧的FSD所涉及的第二起致命事故。

據(jù)悉，調(diào)查人員從這輛車上的事件數(shù)據(jù)記錄器下載信息后，確認(rèn)了這一事實。警方在一份聲明中表示，肇事司機(jī)已被逮捕，原因是他承認(rèn)“自己在FSD模式下駕駛時注意力不集中，并且在向前行駛時分心使用手機(jī)，相信機(jī)器會為他駕駛”。

特斯拉一再強(qiáng)調(diào)，其FSD軟件需要駕駛員主動監(jiān)督，并不能讓車輛完全自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克上周表示，預(yù)計到今年年底，F(xiàn)SD系統(tǒng)將能夠在無人監(jiān)督的情況下運行。多年來，他一直“畫餅”推出無人駕駛出租車車隊，但正式發(fā)布的時間卻一再推遲。

華盛頓州高速公路巡警隊發(fā)言人表示，上述案件仍在調(diào)查中，目前尚未提起任何指控。

前路艱難

多年來，馬斯克一直致力于實現(xiàn)自動駕駛能力。他此前表示，如果特斯拉明年不能實現(xiàn)完全自動駕駛，他將感到震驚。然而，這項技術(shù)受到越來越多的監(jiān)管和法律審查。

據(jù)了解，特斯拉擁有兩套部分自動駕駛系統(tǒng)：FSD和Autopilot。具體而言，FSD可以在包括城市街道在內(nèi)的多種路況下承擔(dān)許多駕駛?cè)蝿?wù)；Autopilot則可以保持車輛在車道內(nèi)并避開前方障礙物。但目前這兩個系統(tǒng)都不能實現(xiàn)完全自動駕駛，駕駛員必須隨時準(zhǔn)備接管車輛控制權(quán)。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）于2021年8月開始對Autopilot進(jìn)行調(diào)查，此前發(fā)現(xiàn)了十多起特斯拉汽車撞上靜止車輛的事故。于是，NHTSA審查了數(shù)百起涉及Autopilot的事故。2023年12月，特斯拉被迫召回幾乎所有在美國道路上行駛的車輛，以增加對該軟件的保護(hù)措施。

專家表示，特斯拉依賴攝像頭和人工智能的技術(shù)存在局限性。Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示，特斯拉的攝像頭專用系統(tǒng)“有很多地方可能出問題”：例如它測量物體的距離不準(zhǔn)確。

卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）電氣與計算機(jī)工程教授Raj Rajkumar說：“收集和整理來自各種現(xiàn)實世界元素的數(shù)據(jù)，比如在各種可能的天氣、閃電、道路和交通狀況下的摩托車和自行車，是一項極具挑戰(zhàn)性的工作。”